政策1.7國ⅲ標準將於6月1日起實施。
入選理由:相當於歐ⅲ標準的國家機動車汙染物排放標準將於7月1日起在全國範圍內實施。近年來，國家先後發布了強制性標準GB 19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》和《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》。近年來，國家還啟動了“清潔汽車行動”和“國家863計劃電動汽車重大專項”。這說明國家控制機動車汙染的決心。
這次我國輕型車的排放標準3號在汙染物排放限值上與歐ⅲ標準完全壹致，但在實驗方法上做了壹些改進，法規格式也與歐ⅲ標準有很大不同。
根據計算，與國壹階段相比，顆粒物排放減少了70%，氮氧化合物排放減少了39%。與國三期和國二期相比，顆粒物和氮氧化合物排放量分別減少30%左右。
國ⅲ排放法規的實施，將降低汽車尾氣汙染物的排放值，有效減少空氣中的有害氣體，對環保起到很大的作用。但壹旦實施國四燃油標準，對環境更有利，但會大大增加汽車廠商的成本。
政策二。國家機關優先采購自主品牌汽車。
2008年，自主品牌的市場份額普遍在下降，這是多方面因素造成的，但政府采購的責任是無法回避的。
2007年底，國務院下發《關於做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，要求中央和國家機關各部門各單位做好公務用車節能減排工作，帶頭使用經濟節能環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。。通知要求各部門、各單位組織開展節油技能培訓和節油競賽，規範駕駛操作，提高節油水平，力爭2008年中央和國家機關公務用車油耗降低20%。
所以業內人士呼籲財政資金購買本土品牌汽車，有積極作用。
2008年，中國汽車市場遇到了前所未有的困難。面對困境，弱勢的本土企業更需要政府的扶持。而采購無疑是最可能也是最有效的經濟手段。
國家的這壹規定無疑給國內自主品牌帶來了好消息，讓他們看到了希望和努力的方向。目前比亞迪F6、吉利遠景等國產中級車的質量完全可以和合資車媲美。相信德系車和美系車由政府統壹的局面會有所改變。
政策3。中華人民共和國反壟斷法實施8月1。
入選理由:《中華人民共和國反壟斷法》於1年8月生效，涉及汽車行業的相關規定。從規定來看，可能會改變汽車行業存在的四大壁壘等相關問題。第壹，汽車廠商硬性控制經銷商終端銷售的產品價格會違反法律；二是國內汽車銷售市場“不得跨區域銷售”的限制可能得到改善；第三，地方保護主義政策會被視為違規；四是取消經銷商強制品牌銷售。只要貨源能得到保證，能得到消費者的認可，所有品牌型號都可以在這家店銷售。
《反壟斷法》的頒布得到了不同的回應。有人認為對汽車行業的影響不會很大，有人認為廠商限價會被打破，汽車價格會大幅下降。對於經銷商來說，他們當然希望新法實施，給他們更大的定價空間。《反壟斷法》的實施還需要壹定的調整期，相信它的實施會為全國的汽車廠商提供壹個更加公平的競爭市場。
政策4。實施汽車行業標準《汽車燃料消耗量標識》和汽車燃料消耗量標識。
入選理由:已經征求意見的《汽車燃料消耗量標識》有望下半年正式實施。出廠的油耗標準將不再停留在壹紙手冊上，汽車出廠時必須統壹貼上油耗標簽，標明百公裏油耗。在標識上，制造商應向消費者說明該車在市區和郊區的行駛油耗和綜合油耗，以及該車的最低油耗和最高油耗。消費者最關心的“理論油耗”與實際油耗的差距及其原因也需要在標識上說明。
“汽車油耗標簽”的實施，讓消費者不再擔心廠家宣傳冊上標註的理論油耗，消費者可以根據自己的需求選擇合適的車輛排量和油耗。
油耗標簽出現後，汽車廠商將更加重視節能環保發動機的研發，汽車市場將處於良性競爭態勢。無論是大排量車還是小排量車，在同級別車的競爭中，只要節能環保，消費者都會買單。
面對高油價，消費者最關心的是如何省油。“汽車油耗標簽”實施後，消費者可以清楚地知道自己車輛的油耗信息，不僅是單車的理論油耗，還有車輛在市區和郊區的行駛油耗和綜合油耗，以及車輛的最低油耗和最高油耗，讓消費者對自己車輛的油耗壹目了然。
政策5。9月1，大排量車消費稅調整出臺。
汽車工業是能源消耗和汙染物排放的“大戶”，是節能減排的重點。近年來，中國汽車數量急劇上升，對汽油和柴油的需求急劇增加，導致空氣汙染日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題變得十分突出，加強汽車行業節能減排迫在眉睫。
調整汽車消費稅政策旨在抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產和消費，有利於降低汽柴油消費，減少大氣汙染，促進國家節能減排目標的實現。
目前國內大排量乘用車不多，產銷量也很少。消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限，對進口大排量車影響較大。業內人士認為，消費稅調整將抑制壹部分人購買大排量的欲望，有利於改善進口車結構。也會促進小排量的發展。
政策6。2009年6月5438+10月1成品油稅費改革方案
入選理由:據悉，本次燃油稅改革的總體要求是“公平、規範、經濟、減負”。目前，國家發改委正會同有關部門對方案進行修改完善，將盡快向社會公布，聽取公眾意見。
65438年2月5日，國家發改委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局等部門公布了《成品油稅費改革方案(征求意見稿)》(以下簡稱《方案》)，向社會公開征求意見，引起社會各界廣泛關註。大家對這個計劃提出了許多寶貴的意見和建議。截至2月65438+2月65438+2月24: 00本次征求意見活動結束，已通過網絡、傳真、郵件反饋意見48643條。
社會各界對該計劃給予了高度評價。多數人認為，燃油稅費改革是規範政府收費行為、依法籌集公路養護資金、促進交通運輸健康發展的好事，有利於公平負擔、節約資源、保護環境。他們支持改革，並期待改革盡快實施。
與此同時，各方評論認為，燃油稅的開征將為奇瑞、吉利、長城、比亞迪、長安等專註於生產小排量汽車的自主品牌企業帶來巨大利好。
政策7。3月1，北京實施國4排放標準。
入選理由:國ⅳ標準油品的排放標準與目前歐洲國家廣泛使用的歐ⅳ排放標準相當，標誌著首都北京的燃油質量進入世界先進水平。與北京市場原供應的京B標準(滿足歐III排放標準)油相比，國ⅳ標準油的主要改進指標是硫含量從350ppm大幅降低到50ppm。使用國ⅳ標準油可以大大減少汽車尾氣汙染物的排放，減少對環境的汙染。
統計顯示，從國壹、國二、國三到國四，每收緊壹次標準，自行車尾氣的汙染物排放就會減少50%左右。國ⅳ排放標準實施後，壹輛國ⅳ車將比國ⅲ車減少50%左右的汙染物排放。
政策8.2新版強制保險方案於6月1日實施。
入選理由:新版強制保險的“無責財產損失賠償限額”將由現行的400元下調至100元，無責財產賠償簡化理賠程序。將於2月1日零時正式實施。2月起，家庭使用的6座以下汽車強制保險保費由現行的1050元/年下調至950元/年。新版強制保險責任限額及費率方案將於1年2月0時起實施。老保單持有人在1年2月0點以後發生交通事故的，執行新的賠償限額。
“強制保險責任限額的調整，充分體現了保障生命、以人為本的宗旨。”中央財經大學保險學院教授郝不久前發表文章認為，從強制保險責任限額調整的本意分析，社會上反映強烈的財產保險的保障和無責賠償得到了充分的尊重和考慮。提高的責任限額主要用於身故和傷殘保障，適當提高了醫療費用，以維持原有的財產損失低保障水平。
政策9。2007年165438+10月，1，《新能源汽車生產準入管理細則》正式實施。
入選理由:新能源汽車生產門檻將提高。經過近8個月的社會征求意見，《新能源汽車生產準入管理細則》(以下簡稱《管理細則》)將於6月5438+065438+10月1日正式實施。財政部建設司司長王保安2006年6月27日+065438披露的信息，似乎給中國新能源汽車打了壹針強心劑。財政部將對購買新能源汽車的消費者直接采取財政補貼措施，持續投入將達200億。長期哀嘆中國新能源沒有政策支持的現狀將被改變。今年大量獨立企業拿出了自己的新能源戰略和模式，輿論提出了中國將是新能源元年的觀點。
政策10。5月1日，新道路交通安全法實施。
入選理由:新《道路交通法》第七十六條“機動車壹方沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任，交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車壹方不承擔賠償責任”的規定，將杜絕此類行為，從而保障機動車壹方的合法權益，減輕機動車壹方過重的經濟負擔。原《中華人民共和國道路交通安全法》自2004年實施以來，引來諸多爭議。原來的法律強調“以人為本”，從尊重生命權的角度來說，這是相當進步的。但第76條規定機動車承擔主要責任甚至全部責任，引來了很多司機的質疑，也在壹定程度上造成了壹些新的交通問題，比如屢屢發生的撞人、肇事逃逸、碰瓷、敲詐勒索等案件。
新修訂的《道路交通安全法》已經正式實施。其中壹個新亮點是“(二)機動車與非機動車駕駛人、行人發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車壹方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車壹方的賠償責任；機動車沒有過錯的，承擔不超過10%的賠償責任。”規則。按照道路交通安全法的要求，落實“政府負責、相關部門各司其職、社會各界聯動”的新機制，建立健全交通安全聯席會議制度，督促各職能部門切實履行各自職責，確保工作措施落實到位。
該法案可以更好地規範交通管理，全面提高交通管理效率。加強交通安全法律法規的執行力度。