傳統零部件的轉型升級，如巨輪掉頭，既是當前的重大挑戰，也是生存的唯壹選擇。轉化的動作伴隨著痛苦。
遭遇史上“最難”困境
近年來，幾乎所有的傳統零部件企業都眼睜睜地看著傳統汽車相關業務萎縮。在這場從動力系統開始的大變革中，從傳統的“三大件”到新能源汽車的“三電系統”，原來內燃機的市場正在日益萎縮。加油車上的1？壹萬多個零部件減少到電動車至少三分之壹，大量傳統零部件在電動化時代將瀕臨消失。主流汽車集團正在加速轉型瘦身。以通用汽車為例，公開報道顯示，2019？2008年，通用汽車在所有車型的產品線中削減了3500輛。這種備件，對備件的需求減少了10%以上。
無論是新“四化”還是新“五化”，對汽車行業的影響都在不斷加深。大量新技術、新商業模式正在不斷打破汽車行業原有的格局和邊界，產業鏈上遊的傳統零部件企業正在遭受巨大沖擊。
挑戰不止於此。全球汽車市場“遇冷”，國際貿易環境復雜多變。尤其是今年以來，全球疫情放大了原有的問題和矛盾，很多國際主流零部件企業業績大幅下滑。國內眾多整車及零部件企業面臨供應中斷的風險，產業鏈安全受到嚴重威脅，損失不可估量，企業生存環境前所未有。
如何突破這個“史上最難”的困境？2020年？在中國汽車供應鏈大會上，“傳統零部件企業的未來”主題論壇備受關註，成為每壹個傳統企業的靈魂。
廣汽零部件有限公司副總經理陳和平認為，“前幾年如果不跟上新技術應用的步伐，就像溫水煮青蛙，過幾年可能就來不及改了。”
生而為死，或者可以有壹個光明的未來。
“這個變化是找死。”？大陸投資(中國)有限公司副總裁周立群對當前形勢有著非常清醒的認識。雖然他不敢說他已經找到了成功之路，但他知道？不尋找“死亡”，不進行顛覆性的改變，就不會有新的“生命”，就不能繼續活下去？幾年。
跟上新時代的步伐，延續企業的輝煌與活力，即使在異常艱難的2020年？年份，？傳統零部件企業也在提速，拆分合並，“軟”“硬”，不斷加快轉型升級。
"汽車零部件企業更加重視整車開發."東風汽車有限公司副總裁、東風汽車零部件(集團)有限公司董事長兼總經理陳興林認為，新的整車“五化”發展趨勢已經成為* * *學問，零部件的發展要按照“趨勢化、領先化、系統化”來布局。具體來說，趨勢是把握整車技術升級趨勢和產業生態演進趨勢，系統化是適應整車平臺化發展的需求，形成為整車提供系統化技術解決方案的能力。“整車企業需要有能力與整車同步開發的技術夥伴公司。”
在產品供應方面，傳統零部件企業需要緊跟整車企業的電動化、智能化轉型進行調整。Ambofo連接器系統中國區總經理沈表示，“我們的產品不再局限於傳統的車用連接器，而是開始供應很多電子產品，比如車用無線充電、新能源汽車插座等。還會涉及到芯片和軟件，不再是註塑、沖壓等簡單的傳統工藝(產品)。
追溯到R&D和生產模式，“這個挑戰對於整車企業來說，賣車不是其價值實現的終點，而是起點。”周立群指出，大型汽車公司已經在提供智能、軟件和其他相關服務。近年來，造車新勢力顛覆了R&D原有的車型、生產和銷售，也定義了零部件的趨勢。傳統系統供應商提前兩三年開發系統產品，然後引入汽車廠的模式已經壹去不復返了。
另壹個值得註意的現象是，很多業內人士發現，以規模效應取勝的商業模式在未來將不再有效。在整個市場緩慢增長，尤其是零增長的大環境下，零部件供應商以規模效應彌補行業負面影響的作用正在減弱，必須尋找新的增長極，通過新的商業模式實現生存和進壹步發展。
領先電氣化
零部件供應商作為整個產業鏈中的關鍵節點，不僅要推動傳統領域產品技術的不斷升級，更要率先加速向新“四化”轉型。
近年來，全球汽車排放標準日益嚴格，新能源汽車在國內得到大力推廣。大大加速了全球汽車工業向電動化的轉型。汽車電動化的趨勢越來越明朗。進壹步刺激了傳統零部件企業加快轉型的神經。許多大型零部件公司將R&D資源向電氣化等領域傾斜，拆分傳統業務，開始裁員或對傳統業務人員進行轉型培訓。例如，大陸集團已經明確表示不再投資內燃機相關零部件，將更多資源放在電傳動系統上。
將電氣化或智能化等需要大量投資的業務拆分出來，獨立上市，已經成為很多零部件巨頭的共同選擇。壹方面可以為新興業務提供更多的資金、資源和渠道；另壹方面是因為船很難掉頭。
至少短期內，包括核心“三電”(動力電池、電機、電控)在內的各種電動化相關技術仍處於成長期，鋰離子電池、插電式混合動力、氫燃料電池、增程式等各種新能源技術路線“百花齊放”。廣闊的發展空間讓許多整車及零部件企業看到了新的希望。結果是努力了，但涉及到具體方向，增加了傳統企業轉型的困惑和難度。
作為國內發動機領域的雙龍之壹，廣西玉柴機械股份有限公司常務副總裁林誌強認為:“未來的動力市場肯定是壹個多元化的市場，不同的市場需要不同的動力組合。傳統內燃機仍然有很大的提高效率的空間，並將長期存在。未來無論應用什麽新技術，壹定不是簡單的組裝，而是高度集成。如果我們的產業鏈認識到未來市場的需求，並借助原有的工業技術不斷創新自己的產品，我壹定會贏得光明的未來。”
掌握情報
依托電動汽車這壹目前最好的載體，智能網聯技術在汽車行業的發展和應用更加順暢和深入。很多傳統零部件巨頭都在這上面下了重註，相繼收購科技公司或者成立新的業務部門。比如博世專門成立了獨立的智能駕駛與控制事業部，每年在軟件技術研發上的投入可以達到30？十億歐元。德爾福拆分後，安博福專註於自動駕駛等新技術，法雷奧也將電氣化、自動駕駛和智能網聯汽車作為戰略發展的核心。
“軟件定義汽車”正在成為未來汽車企業和零部件企業轉型的核心主題。許多業內人士認為，未來的汽車將以人工智能為核心軟件技術。隨著自動駕駛和車聯網的快速發展，軟件在汽車上的應用會越來越廣泛。
“軟件定義汽車的趨勢給我們帶來了威脅和機遇。”作為汽車電子行業的龍頭企業，惠州德賽四維汽車電子大客戶管理中心、市場與大眾關系總經理楊勇表示，智能汽車的核心要素——軟件已經變得非常重要。以前在汽車行業，軟件只涉及開發成本。但現在軟件已經逐漸顯示出價值，汽車廠商也願意為軟件付出包括服務在內的代價，軟件模式也基本成熟。雖然對於傳統制造企業來說，產品受到威脅，競爭力分散，“只要做出相應的改變，就能從擴大的市場中獲得更大的利益。”
楊勇認為，對於硬件部分，要遵循產業化的特點，即縱向壹體化、規模化效益和精益生產，提供標準化的產品。至於軟件或應用部分，則需要遵循智能化的特性，通過數據在線、智能算法、網絡協同，在未來的軟件和服務中產生更大的價值。真正獲得這部分增量市場給企業帶來的價值。
對於傳統企業來說，這種趨勢需要從設計開發到組織運營的全面轉型，以應對集成復雜度更高的升級創新。楊勇說？“我們與汽車廠開展項目的方式也需要重新考慮。在過去，這個想法是交鑰匙的。現在我們是緊密嵌入的方式在工作，還有壹個很重要的方面就是我們的產品運營和組織能力。”
“OEM廠商已經開始重新思考軟件是自建還是購買，可能會重新定位OEM廠商和組件公司的關系。”羅蘭·貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭雲指出，OEM廠商在軟件開發方面實力不強，因此調整長期合作和相應的投資計劃以更好地應對這壹趨勢非常重要。供應商可以考慮在組織和業務流程上與OEM中新成立的軟件相關部門合作。零部件企業需要盡快布局機械和軟件的比例控制。在未來的競爭中擁有自己差異化的核心競爭力。
在目前的趨勢下，汽車制造商和零部件供應商不會是唯壹的參與者，大量的跨國企業已經進入。轉型中的傳統零部件企業面臨著更加激烈的競爭。
升級智能系統？
對於新技術給汽車行業帶來的壹系列變革，壹個基本的問題需要深入思考，那就是“汽車是用來做什麽的？”？陳和平認為，如果車是給人用的，那就要進壹步思考什麽東西肯定會存在，什麽東西可能會消失，比如50？年後可能沒有更好的更換輪胎和座椅的方法了。因此，他建議零部件企業對自己的產品和子行業進行評估。對於繼續存在的，企業要思考如何“做精”，“這也是壹個機會”。
智能制造是傳統零部件企業升級的重要方向。
“從供應鏈內部來說，質量和成本永遠是無法回避的話題。如何提高內部效率？”沈對的回答是“工廠的硬件應該升級”。他指出，工廠硬件升級的重點是提高整個生產線的效率，包括如何配備自動化生產線，如何提高物流效率，如何提升運營管理水平。“我們需要建立壹個數字化平臺，整合整個生產流程、運營管理和物流。”
據沈說，3？年前琥珀就已經提出了建設智能工廠的目標，這也是響應中國工業4.0？這個電話。目前，精益生產2.0正在有序推進。據了解，琥珀加強了從手工生產線向半自動、全自動化的轉變，調整了產品與生產線之間的規劃，將原來按產品進行生產線規劃轉變為按工藝流程進行生產線布局，在壹條生產線上完成相同工藝流程的產品。而且模具輸出的效率也大大提高了，比如從壹次壹個產品到壹次八個產品。大大降低了成本。
他還表示，安珀正在不斷拓展數字化管理的應用，比如對所有註塑機和沖床進行聯網系統管理，對所有工藝設備進行監控、質量控制和可追溯，對關鍵指標進行數字化。另外，為了更好的提升數字化管理，琥珀正在建設壹個12000？平米智能自動無人倉，估價2021？2008年6月完成。
作為全球最大的鋁輪轂和鋁底盤供應商，中信股份有限公司信息總監黃認為:“我們需要在國際化進程中保持高質量發展，真正走出去。這就要求我們充分利用互聯網技術和智能制造技術，實現兩化融合。我們必須利用好大數據、人工智能和物聯網等相關技術，改變我們傳統的經營和生產模式。”
中信余炳軒也在深化企業內部的智能制造和數字化轉型。
“智能制造不能停留在車間，不能停留在生產過程。”？說，黃？中信余炳軒立足自身行業特點，提出了打造高度柔性的汽車輕量化產品平臺的目標，聚焦效率、成本、質量優化三個方面，以人、機、材、法、境、數為核心，結合機器人、數控、3D？印刷、雲計算、物聯網、大數據、人工智能相關技術，打造數字化、智能化制造系統。據了解？“DMS中信卡智能數字制造系統”？包括智能營銷、智能研發、智能運營、智能制造、智能服務、智能決策，通過標準化、自動化、信息化、數字化、智能化的全面建設，打造具有中信余炳軒特色的智能工廠。
“我們所有制造基地的80%？以上生產設備已經聯網，這些生產數據實時匯聚在數字雲腦上，通過數據不斷提升生產質量和效率。”黃表示，中信在工業大數據方面正在進行廣泛的探索，並與上下遊客戶和供應商進行深入合作，以更好地應對市場變化。
在找準方向、及時調整的基礎上，快速精準地將新技術融入現有產業，讓技術服務產業，激發新動能，創造新價值。傳統零部件企業要想在全球新技術的浪潮中獲得壹席之地，應該做得更多。不確定的未來，變數更多。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長季建議，“傳統零部件行業進入大變革的關鍵時期，需要供應鏈協同、深度合作、多技術融合，讓行業煥發新的青春。”
這份深度報告系列:
深度報道應對新形勢:打造安全可控產業鏈
深度報道打造新優勢:汽車供應鏈“十四五”提升之路
(註:本文首發於《汽車縱橫》雜誌2020年第11期月刊，敬請持續關註。)
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