空蕩蕩的廠區裏，除了架空的運煤鐵路專線，隨處可見堆積如山的煤堆。但是和往年相比，這些煤堆已經減少了。
當天下午，在秦皇島港附近，秦皇島港壹名工作人員向界面新聞介紹，由於天氣寒冷，經濟復蘇加快，下遊碼頭用煤需求大幅回升，更多的船舶被派往北方港口搶煤。
“搶煤”成了最近很多煤商的常態。
“今年賺的還可以，就是煤炭資源太緊張，缺貨。”蔣誌明從事煤炭貿易十余年，目前在壹家煤炭生產企業從事管理工作。
2020年10月中旬165438以來，煤炭需求持續上升，煤炭價格持續攀升。
“這個月的煤價是十年壹遇的行情。”蔣誌明告訴界面新聞，“我膽子夠大，趕上了，有些人沒想到能賺這麽多。”
沙經理常年在黃驊港和秦皇島碼頭船舶。6月5438+10月左右，他的公司以壹噸560元的價格提前搶到了煤。兩周前，我以壹噸760元的價格賣了3萬噸煤，賺了600萬，不包括代理費。
“這不是很多錢。壹些大貿易商發了大財。”他說，這幾年煤價波動，做煤炭貿易不賺錢。
壹位不願意透露姓名的煤炭分析師告訴界面新聞，內陸電廠不缺煤，賺錢多的貿易商多供應沿海電廠。
界面新聞了解到，2月31日北方港煤5500K動力煤現貨價格已達到850元/噸，現貨成交價格約為823元/噸。不少業內人士認為，煤價上漲趨勢可能會持續到2021 1年中。
蔣誌明預測，動力煤價格可能達到1000元/噸。這將接近12年的高煤價。
2008年，動力煤現貨價格暴漲至1060元/噸。從2012開始，煤炭行業十年黃金期結束，煤價相應下跌。之後幾經沈浮，卻始終沒能站上1000元的關口。
2020年6月5438+2月65438+2月6日，國家發改委新聞發言人孟瑋在發布會上表示，電力、鋼鐵、建材行業用煤需求旺盛，氣溫較低，取暖用煤增加。今年冬天，對煤的需求比往年增加得更明顯。
6月5438-2月，全國發電量和消費量同比增長約11%，增速比去年同期提高6個百分點。受寒潮影響，當月全國最高日用電負荷超過迎峰度夏，20個省級電網用電量增幅達到兩位數。
除了經濟快速復蘇和煤炭需求激增外，煤炭主產區供應有限也是今年煤價高企的主要原因。
作為第壹產煤大省的內蒙古，今年開展了為期20年的涉煤腐敗調查，影響了當地的煤炭供應。下半年發生多起煤礦事故，導致環保和安全檢查升級，也加劇了煤炭供需緊張。
目前，坑口煤是非常搶手的資源。壹些主產區出現了近年來罕見的“排隊等煤”現象，煤炭價格也與日俱增。
65438 . 2 . 30據榆林煤炭交易中心官微消息，榆林地區煤礦銷售情況總體良好，煤礦壹產就賣，不存在庫存。表面煤和種子煤順利裝船。
榆林煤炭交易中心數據顯示，自2月23日65438以來，榆林已有35家煤礦提價5-40元/噸。
“煤價太高，有風險。”
在另壹位姓李的煤炭貿易商看來，目前市場上真正的煤炭交易並不多。電廠要求長協，都是按需買煤，不會像以前那樣囤貨。
“日耗高庫存低”已經成為下遊電廠的普遍現象。單個發電廠的庫存可用天數甚至下降到了個位數。
65438年2月28日，河南省安陽市發改委發布《安陽市煤電安全分析報告》稱，安陽市兩家熱電廠煤炭庫存均在警戒以下。
其中，大唐安陽電廠可用優質煤庫存約4萬噸，日耗8000噸，可用庫存不足5天；大唐林州電廠可用優質煤庫存約6萬噸/日，可用庫存10天，均嚴重低於最低庫存警戒線。
安陽市發改委表示，煤炭告急的主要原因是煤源短缺，運輸困難。
安陽主要采購山西煤炭。由於部分煤礦停產，山西煤源緊張，煤價從每噸400多元漲到600多元。即使它接受高價，也還是很難買到。
大唐安陽電廠每天給煤3000噸，缺口近5000噸。大唐林州電廠日發電量3000噸，缺口3000噸。預計後期這兩個電廠的庫存還會繼續下降，熱停風險很大。
65438年2月28日，全國出現大範圍降溫，中央氣象臺發布最高級別橙色寒潮預警。降溫範圍覆蓋華中至華東大部分地區，煤炭運輸難度將進壹步加大。
煤礦區“壹煤難求”，鐵路運輸壓力不小，煤炭港口也很熱鬧，北上發船越來越多，運價不斷創新高。
秦皇島煤炭網信息顯示，截至12、15，海運煤炭運價指數報1346.54點，各航線運價創近三年新高。秦皇島、唐山、滄州港錨地船舶總量為170艘，電廠采購需求高。
在上遊供應不足、需求旺盛的推動下，港口煤炭庫存快速下降。
界面新聞了解到，自2020年8月中旬以來，秦皇島港煤炭庫存已連續4個月處於500萬噸的低位，甚至降至490萬噸。
壹位資深煤炭分析師告訴界面新聞，秦皇島往年的庫存壹般在550-600萬噸。
從沒這麽低落過。
據他多年觀察，秦皇島有30多艘甚至40多艘錨泊船舶，港口存煤在500萬左右的低位徘徊半個月。煤價肯定會漲，會帶動周邊港口的煤價。
界面新聞獲得的壹份近期秦皇島港煤炭晝夜產量表顯示，目前秦皇島煤炭每天裝船52.4萬噸，鐵路每天到達6439萬噸，港口卸車6453輛。
“秦港設計通過能力654.38+9300萬噸，日均出貨量52.8萬噸。目前出貨量已經接近設計產能。”秦剛壹家貿易企業的業務經理周先生告訴界面新聞。
在另壹個煤炭運輸港口黃驊港，目前煤炭庫存只有654.38+0.5萬噸，日均發貨量創歷史新高。
界面新聞從國家能源集團神華黃驊港公司了解到，5438+2月，黃驊港每天運煤60萬噸。
2020年，黃驊港煤炭年吞吐量將達到2.04億噸左右，秦皇島將達到654.38+7600萬噸左右。黃驊港超過秦皇島，成為中國最大的煤炭運輸港口。
秦皇島港是中國“北煤南運”的主樞紐港，分為東、西兩個港口。東港區以能源運輸為主，有煤炭碼頭和原油管道運輸碼頭。西港區主要從事雜貨和集裝箱的裝卸。
上述不願具名的分析人士認為，秦皇島港被黃驊港趕超的原因是總調度能力不足。大秦線發生兩起事故，運煤能力下降到480萬噸。之後大秦線大修，部分煤炭貨運分流到其他港口。大修後，運輸能力沒有恢復。
另有機構分析師告訴界面新聞，目前很多電廠在曹妃甸都有自己的碼頭，蒙冀線分流了大秦線的流量，曹妃甸港分流了秦皇島港的流量。
秦皇島煤炭交易中心另壹位不願意透露姓名的工作人員告訴界面新聞，秦皇島港和黃驊港的客供結構不同。秦皇島港屬於公共碼頭，賬目多，導致其堆存空間的運輸效率不如後者高。
該人士稱，除伊泰集團年煤炭吞吐量654.38+00萬噸外，黃驊港屬於業主碼頭。
秦皇島煤炭基本由四家煤企組成，70%的煤炭來自山西。其中同煤集團占大頭，年排水量5000萬噸，中煤集團約4000萬噸，國家能源集團和伊泰集團分別約654.38+00萬-654.38+05萬噸。
煤價上漲也與煤炭進口政策不斷收緊有關。
國家統計局數據顯示，1-11期間，煤炭進口量為2.65億噸，同比下降10.8%。
其中，10月份進口煤炭13726萬噸，同比下降46.56%；10月份，165438+進口煤炭1167萬噸，同比下降43.8%。
據普氏能源資訊統計，今年6月5438-8月，中國進口澳大利亞動力煤3860萬噸，冶金煤31.6萬噸，合計7020萬噸，月均進口近1萬噸。
澳大利亞煤炭主要在廣東、福建等南方港口卸貨。目前華南很多電廠只用5500大卡的煤。澳大利亞煤炭進口受到限制後，市場上5500大卡煤炭供不應求，不得不依賴神華集團和同煤集團的煤炭替代品，造成結構性短缺。
壹位中東從事煤炭進口的貿易商告訴界面新聞，澳大利亞煤炭進口限制後，印尼、俄羅斯、南非、哥倫比亞的進口量都有所增加，壹定程度上彌補了進口煤的不足。
中國煤炭工業協會預測，2021年全球經濟逐步復蘇將帶動煤炭需求進壹步增長，煤炭供需可能出現緊平衡。
2月28日，65438，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力增加生產供應，引導山西、陜西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業在確保安全的前提下加快產能釋放。此外，根據供需情況，應適當增加煤炭進口。
國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社記者采訪時表示，煤炭供應將安全穩定，提高重點地區和電廠儲煤水平，確保不缺煤、不停產。
國家統計局2月27日公布的數據165438顯示，煤炭行業利潤正在加速修復。11%的當月利潤同比增長，增速今年首次轉正。
截至65438年2月28日，全國電廠電煤庫存已達65438+3200萬噸，可用天數為17天，處於高位。其中，湖南煤炭庫存336.9萬噸，可使用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可使用16天。
(文中蔣誌明為化名)