今年7月，《上海市瞄準新跑道推進綠色低碳產業發展行動計劃》提出，上海要發展報廢動力電池回收產業。同月，上海首條國產化動力電池拆解利用生產線建成。由此可見，上海正在逐步探索可行有效的廢舊動力電池回收本土化長效機制，以智能化、低碳化的回收模式為全國汽車產業提供新的經驗。
探索循環利用的長效機制
在此輪“白名單”公布中，上海有3家企業入圍，分別是上海魏翔鐘毅新能源科技有限公司、上海壹新環保科技有限公司和廣信再生資源(上海)有限公司，這是首批上海本土環保企業集體入選，成為國家“正規軍”。在入圍的三家企業中，魏翔鐘毅同時獲得了梯級利用和回收資質。是工信部88家入圍企業中為數不多的擁有雙重資質的企業，也是上海首家具備國產化動力電池拆解回收能力的企業。
梯級利用，顧名思義就是對輕度報廢的動力電池進行分類、降解和再利用，難點在於電池分類。回收是指對嚴重報廢的動力電池進行拆解和原料回收，難點在於拆解和減量。回收對企業的技術、安全、環保要求更高，但對廢舊動力電池做到物盡其用卻是最終端、最必要的環節。
近年來，上海出臺了多個政策文件提及動力電池回收體系建設，並明確動力電池回收屬於生產者責任制。
從官方來看，從2019開始，上海開始重點建設電池回收服務網絡。到2022年年中，已建成420個臨時電池回收服務網點和9個第三方集中存放網點。2021年3月，上海市新能源汽車動力電池溯源管理平臺建成並投入使用，確保了新能源汽車動力電池數據來源和去向可追溯。
從官方規定到企業審批，從數據采集到線下管理，壹條清晰的脈絡表明，上海正在加快動力電池回收產業布局，探索本地動力電池回收的長效機制。只有妥善處理好車載動力電池的回收，上海的新能源產業鏈才能更加完整，節能減碳的目的才能真正落實到底，上海的新能源汽車才能完成從綠色到綠色的閉環生產。
“智造”和環保雙管齊下
想要發展動力電池產業，離不開企業作為市場主體。“為推動上海新能源產業鏈發展，上海鼓勵有技術、產業附加值高的動力電池回收企業在上海落地。”上海節能減排中心綠色低碳戰略發展部部長金瑛說。
魏翔鐘毅股東、魏翔中國區總裁黃偉表示，上海對動力電池回收企業提出了更高的技術要求，對環境影響評估、安全評估甚至員工職業健康都非常嚴格，這反過來也成為企業技術升級的動力。為了在上海落地，魏翔鐘毅嘉定工廠采用了濕法提取的技術路線，通過低能耗、低排放的處理技術，實現了廢氣的無害化處理和廢水的100%循環利用。
在魏翔·鐘毅的工廠裏，記者很少見到工人。據了解，這是因為魏翔鐘毅的工廠只有20多名工人。依托視覺檢測系統結合工業機器人，企業生產線實現了高度自動化。上海易信也開始使用全自動機器人。使用20個步驟，工廠平均每20到30分鐘可以處理壹個電池組。
未來，上海將結合上下遊產業鏈回收動力電池，盡快形成可借鑒、可推廣的市場化運作模式，為上海建設世界級汽車產業中心的發展目標提供良好支撐。