自此，“大眾-江淮-郭萱高科”聯盟正式形成。有人說，比起大眾在明處打造新能源帝國，安徽省在暗處下著壹盤汽車的大棋。
超過90萬輛
安徽省在汽車工業上的野心有多大，看壹組數字就知道了。今年4月，安徽省經濟和信息化廳發布了2020年安徽省汽車和新能源汽車發展要點。要點指出，安徽將圍繞汽車現代化(輕量化、電動化、智能化、網聯化、享受化)發展方向，推進傳統汽車改造升級，提升新能源汽車產業鏈水平，加快智能網聯汽車發展布局，推動汽車產業高質量發展。
當然，以上都是官方說辭。要點中指出，2019年，安徽省生產汽車90多萬輛，汽車制造業主營業務收入約2500億元。新能源汽車產銷繼續走在全國前列。
從這壹發展目標來看，在推動汽車產業高質量發展的基礎上，做大做強安徽汽車產業再次被提上日程。
為了實現目標，合肥與蔚來簽署了框架協議。根據投資協議，合富建投、SDIC、安徽高投等戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。投資完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股權，戰略投資者合計持股24.1%，不包括蔚來汽車的海外業務和零部件業務。
當然，這70億元的投資只是落戶合肥的“第壹步”。這背後，是合肥乃至安徽省的戰略轉折。家電產業是合肥傳統優勢產業之壹，當前發展遇到瓶頸期，新能源汽車是壹個優秀的替代產業。
放眼望去，擁有奇瑞和江淮的安徽省在商用車行業有著深厚的基礎，但說到乘用車，無論是擁有壹汽、東風、長安三大“央企”的吉、鄂、渝，還是擁有BAIC、SAIC、廣汽等地方國企的京、滬、粵、皖，在規模和影響力上都略顯不足。
但作為曾經的自主品牌龍頭，奇瑞目前正借助“混改”迎來厚積薄發的時刻。2019年，奇瑞累計銷量74.5萬輛，同比微降0.9%，整體大幅領先市場；自主品牌銷量達到639，654，38+0，000輛，同比增長6.9%。瑞虎8、艾瑞澤、捷威X70等車型銷量相繼飆升，足見奇瑞奪回自主“帶頭大哥”地位的決心。
雖然在乘用車領域沒有取得奇瑞的輝煌，但能否依托合福乃至安徽省的力量，借鑒奇瑞的成功，通過引入魏和大眾實現逆襲，最終與奇瑞汽車“雙劍合璧”，將安徽打造成壹個更加強大的汽車工業大省，值得期待。
“金奎大汽車”的雛形出現
此次大眾在安徽江淮增資的推進，很大程度上看中了大眾集團的電動化戰略布局和技術優勢。引入像大眾這樣有實力的外資汽車企業，可以及時快速推動安徽本地新能源汽車市場的快速發展。
安徽在新能源汽車產業上起步較早，構建了較為完整的產業體系。目前，安徽省新能源汽車產銷量目前占全國市場的近65，438+03%。然而，安徽汽車工業近年來的成績並不理想。2019年，全省汽車產量僅為77.6萬輛，占全國的3.6%。要知道，在相鄰的兄弟省市中，上海和湖北去年的產量都超過了200萬輛，浙江省也已經站在了654.38+0萬輛的關口。傳統汽車產業競爭格局基本確定，安徽省只有加快新能源汽車產業布局，才能實現“變道超車”。
從目前的進展來看，除了大眾、江淮、蔚來、奇瑞，華菱星馬也在5月22日盤後發布公告稱，控股股東擬轉讓15.24%的公司股份，而目前的“接盤者”很可能是中國汽車企業的排頭兵——吉利集團。吉利集團是中國最具活力和國際影響力的民營汽車企業之壹。
不僅企業實力強，安徽省的科研實力也壹點不差。目前，安徽擁有江淮汽車、奇瑞汽車兩個國家級工業設計中心，江淮汽車、奇瑞汽車、呂林燕汽車、鐘鼎股份、柴權動力、郭萱高科六個國家級企業技術中心，以及奇瑞汽車國家節能環保汽車工程技術研究中心、江淮汽車國家電動客車系統集成工程技術研究中心/電動客車系統開發應用國家和地方聯合工程研究中心等。行業內有大量的博士後研究中心。此外，中科大、理工大學、中科院合肥材料所、中電38所等壹大批高校大力支持安徽汽車產業創新發展。
在支持R&D創新方面，2019年，安徽省實施了新能源汽車及智能網聯汽車產業技術創新工程。對審核認定的* * *關鍵技術R&D及產業化項目，給予承擔單位最高50%的補助，單個項目補助金額最高3000萬元。
活躍的汽車市場
在這場關於安徽汽車產業未來能否做大做強的賭註中，大眾、江淮、蔚來可以說是站在了同壹戰線。未來，包括吉利在內的這四家車企，將在安徽國資的牽引下，承擔起安徽汽車產業轉型升級、推動高質量的重任。從這個角度來看，“金奎大汽車”的雛形已經出現。
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