核心觀點:
1，上半年汽車行業銷量呈V型走勢，疫情過後車市逐漸回暖；
2.中國頭部上市車企年度目標完成率普遍較低；
3.合資品牌未能存活，“SAIC”明顯下滑；
4.造車新勢力的兩極分化趨勢越來越明顯。
由於大環境和疫情的持續影響，全球車市承壓。
歐洲汽車制造商協會(ACEA)公布的數據顯示，今年上半年，歐盟(EU)、歐洲自由貿易聯盟(EFTA)和英國乘用車銷量共計5654.38+萬輛，同比下降39.5%，為十多年來的最低水平。
無獨有偶，大洋彼岸的中國車市也陷入低迷。根據中國汽車工業協會公布的數據，2020年，全國汽車產銷分別為10112000輛和10257000輛，同比下降16.8%和16.9%。
“平均分”尚且如此，部分車企在“2020年中考”中表現不佳也在情理之中。據億歐汽車統計，無論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢力，這次“大考”的結果普遍不盡如人意。
上半年中國車市走勢如何？各車企表現如何？下半年中國車市會變好嗎？億歐汽車將在下面給出答案。
上半年汽車市場呈現V型走勢。
2020年2月，新冠肺炎疫情開始肆虐，導致生產端汽車企業停產停工，消費端經銷商關閉，消費者線下消費行為驟減，汽車行業整體“遭受重創”。中國汽車制造中心之壹的湖北省，恰好是這次疫情的重災區，不言而喻。
2月份中國汽車銷量遭遇“斷崖式”下滑，當月僅銷售365，438+0.3萬輛，同比下滑796，5438+0%。壹夜之間，中國汽車市場跌回了2006年的水平。
然而，疫情導致的銷售嚴重下滑畢竟是短暫現象。當疫情“黑天鵝”飛走後，我國汽車銷量逐漸回升，3、6月銷量逐漸回升。
總的來說，6-6月中國汽車銷量呈V型走勢，2月疫情觸底，恢復到6月水平。
上市車企銷售目標完成情況堪憂。
億歐汽車梳理了2020年上半年排名前10的國內上市車企銷量及年度目標完成情況。除長安汽車和江鈴汽車銷量同比略有增長外，其余8家均出現同比下滑。
東風集團、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車的跌幅雖然和車市差不多，但並沒有跑贏大盤。SAIC和比亞迪汽車的跌幅遠遠超過大盤，甚至超過30%。
對比各大上市車企制定的2020年銷量目標，在上半年的“寒流”中，各項目標的完成情況並不盡如人意。
通過梳理，億歐汽車發現，在2020年1-6個月的時間裏，沒有壹家車企完成銷售目標過半。畢竟在疫情的沖擊下，這幾乎是不可能完成的任務。
如果以設定目標的40%為分界線，則有三家車企成功“上馬”，分別是長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車。其中，長安汽車表現出色，其合資品牌長安福特今年上半年銷售9.75萬輛，同比增長30%；此外，長安自主品牌乘用車銷量達42.04萬輛，同比增長6.64%。
* * *有6家車企目標完成率在30%-40%之間，分別是SAIC、東風、BAIC、廣汽、吉利、長城汽車。這六家車企是中國汽車行業的“主力軍”。在疫情相對可控的下半年，他們還有機會沖擊目標銷量。
合資品牌活下來了？不存在的
車市“跌”不休，合資品牌扛不住了。
億歐汽車梳理了上半年銷量排名前10的合資汽車品牌銷量。除了廣汽本田，其他車企銷量都處於下滑趨勢。銷量遙遙領先的壹汽大眾同比下降2.9%，SAIC大眾和上汽通用同比降幅均超過30%。
從整體銷量來看，大眾仍然是中國最受青睞的品牌，壹汽-大眾和SAIC-大眾合計65，438+0，426，5438+0，000輛，支撐著中國20%的乘用車市場。
大眾在中國深耕多年，產品覆蓋不同價位段。
今年5月底，大眾集團宣布收購江淮汽車50%的股份，將在江淮大眾的持股比例提高至75%。新的合資公司將進壹步幫助大眾集團擴大其國內市場。
然而，如此強勢的大眾也未能幸免於上半年銷量下滑的泥潭。億歐汽車認為，除了疫情原因外，“中保研撞人事件”造成的品牌創傷也進壹步影響了其銷量。
實現同比正增長的廣汽豐田，在眾多合資車企中表現出色，得益於2019下半年到今年上半年的壹系列新產品布局。2019年中期，廣汽豐田雷淩迎來全新壹代，威蘭達於今年6月1正式登陸市場。
此外，東風日產、廣汽本田、東風本田上半年的銷售業績與大盤接近。壹汽豐田和北京奔馳雖然銷量同比下降，但依然跑贏車市。華晨寶馬銷量與去年同期基本持平，表現突出。
造車新勢力紛紛離開，兩極分化更加明顯。
2020年，大疫情下，造車新勢力迎來大洗牌。
6月23日，先後與媒體、營銷公司甚至員工鬥智鬥勇的江蘇林賽上海分公司被查封，董事長王曉林因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王曉林逃往國外，林賽汽車公司不復存在。
博駿汽車自2019 11以來拖欠員工工資。今年6月中旬，公司宣布全員待崗，半個月後被上海市閔行區人民法院查封。資金鏈斷裂，沒有外部支持，導致其無法進入新能源行業下半場競爭。
已經具備工廠和生產資質，已經完成試產，正在等待車輛量產的拜騰汽車宣布，從7月1日起暫停在中國大陸的業務運營。與此同時，巴頓在北美和德國的辦公室也已經按照當地法律啟動了破產申請程序。從84億融資到資金鏈斷裂，拜騰汽車證明了脫離現實的理想主義很難在汽車制造業落地。
從資本的狂熱到頻繁的“雷雨”，接受大浪淘沙後，造車新勢力中的裸泳者浮出水面。行業競爭進入馬太效應下半場。
在壹大批公司奄奄壹息的同時，頭上的造車新勢力正在通過量產傳遞自己的自證實力。但即使規模盈利指日可待，這些企業還是需要合理規劃資金，控制成本。用產品力和銷量說話，市場會給出答案。
億歐汽車對上半年國內部分新勢力的銷量進行了梳理。
其中蔚來汽車表現亮眼，同比增長83.8%。蔚來上半年銷售的65，438+04，072輛中，ES6貢獻了65，438+065，438+0765，438+0輛。7月18日，蔚來第50000輛整車下線，產銷規模暫時領先造車新勢力。
2020年初，蔚來屢次被報道陷入財務困境。今年4月，蔚來中國總部落戶安徽合肥，換來70億元戰略投資和6543.8+004億元銀行綜合授信。
李的第壹款量產車，李ONE，2019年底交付，用了半年時間成為銷量第二。截至6月中旬，李ONE累計交付量已達65，438+0萬輛。
此外，魏瑪、小鵬、何忠也在2020年上半年銷量前列，與上述兩家相差不遠，仍有較強的競爭力和想象空間。
而五強之外的造車新勢力，即使在半年內，也很難實現銷量突破65，438+0，500輛。在需要依靠規模效應的汽車市場，這樣的銷售水平難以支撐其後續發展。那些難以投產的新生力量的未來更加艱難。
數百項刺激汽車市場的政策
2020年，新冠肺炎疫情重創中國實體經濟。2月16日，《求是》雜誌刊登了國家領導人2月3日在中央政治局常委會(PSC)研究應對新型冠狀病毒疫情會議上的講話，提出積極穩定汽車傳統大眾消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車車牌配額，促進汽車及相關產品消費的建議。
2018以來，我國汽車銷量持續下滑。對於汽車市場來說，迫切需要有效的政策來刺激。據中國汽車工業信息網政策數據庫統計，2020年6月1日至6月12日，中國* * *發布汽車相關國家政策320項，地方政策187項。其中，消費環境和新能源汽車領域分別有124和90項政策，是政策最多的兩大領域。
4月23日，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，明確將新能源汽車購買補貼和購置稅免征政策延長兩年，這也為新能源汽車市場發展奠定了政策基礎。
億歐汽車認為，中國汽車市場能夠在第二季度觸底反彈，部分原因是汽車行業刺激政策的推動和實施。
標簽
2020年上半年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，中國汽車市場雖然整體下滑，但呈現出逐步復蘇的趨勢。隨著疫情逐步得到有效控制，下半年中國汽車市場有望恢復正常發展，汽車消費需求將逐步釋放。
但是，無論是傳統車企，還是造車新勢力，危機和挑戰依然存在。車企距離年度目標還有很長的路要走。汽車消費的國家政策基礎已經奠定，下半年車企有望“娶老婆”。
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