四渡河大橋全長1365米，由橋梁1105米和路基228.9米組成。宜昌岸是隧道錨，恩施岸是重力錨。大橋主跨900米，橋面寬24.5米。該橋恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米。塔頂至谷底高差650m，橋面距谷底560m，相當於200層樓高。它是目前中國修建在深山峽谷中的世界上最長的懸索橋，也是世界上第壹座跨度超過900m的山區大橋。比法國米月大橋和美國科羅拉多州皇家峽谷大橋分別高307米和290米。它曾被稱為世界上最高的吊橋。2016年9月10日，雲貴北盤江大橋合龍，號稱天下第壹高橋。
主要特點
橋區地形起伏大，施工場地狹窄，交通條件困難，具有以下特點:
(1)大橋橫跨四渡河峽谷，橋面行車道與谷底高差560m，比法國米月大橋高橋高出290 m，曾被譽為世界上最高的懸索橋。
(2)宜昌岸隧道錨單根索力2萬噸，是國內在建懸索橋最大的隧道錨之壹。隧道錨位於分叉公路隧道上方，與公路隧道最小距離23米，相互作用復雜，國內外無先例；
(3)在國內首次在主纜跨度內設置剛性中央扣。與常規縱向阻尼器相比，不僅有效提高了橋梁的縱向剛度和抗風穩定性，而且改善了結構的力學特性，減少了後期維護工作量；
(4)采用創新的可更換錨固系統；
(5)鋼-混凝土組合結構橋面為國內首創；
(6)利用火箭發射器穿越峽谷，在中國乃至世界橋梁建設史上是壹個先例。
最古老的樹和最高的橋
從湖北利川市王瑩鎮進入滬蓉西高速，要經過謀道鎮，這裏有世界上最大最古老的水杉樹，被稱為“水杉之王”。
這棵水杉生長在離公路100米左右的地方。它有30多米高，幾乎是壹棟12層樓的高度。我根本不需要描述。她站得筆直，我由衷地生出壹種敬佩。
早在1941，中央大學林學系教授甘多就在謀道路邊發現了這棵古老而稀有的樹。經過多位植物學和生物學專家的反復考察、研究和鑒定，於1948年正式確定為“水杉”，樹齡約600年。這棵DBH 2.4m、冠幅22m的水杉是世界上最大、最古老的水杉樹，在世界上被稱為“水杉之王”、“植物活化石”。水杉在世界其他地方早已滅絕，最早的水杉化石已發現約6000萬至1億年。水杉的發現推翻了水杉早已滅絕的結論。
壹次，壹位日本植物學家漂洋過海去尋找壹種方法。當他來到“水杉王”面前時，撲通壹聲跪倒在地，敲了三下頭。然後他撫摸著粗糙的樹幹，流著淚瘋了似的叫道:“我終於看到活著的水杉了。”
面對面前古老的“水杉王”，我畢恭畢敬地站著，心如止水，雙手合十，默念兩個字，為親朋好友祈福:平安健康。
我不知道“水杉王”的存在，但聽說過滬蓉西高速上的“天下第壹高橋”:恩施四渡河大橋是世界上最高的橋，橋面和峽谷底560米，相當於200層樓高。
四渡河大橋東起宜昌，西至恩施，全長1365米。這裏峽谷太深，兩邊都是懸崖。建橋時，橋的引導纜不能拋向對岸，不宜使用飛機或熱氣球。大橋的項目經理生病住院的時候，從針管原理突發奇想:發射火箭彈，拋先導索。
正是這個奇思妙想，成為世界橋梁史上第壹個利用軍用火箭成功解決施工難題的案例。
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世界上最高的橋世界上最高的橋是四渡河橋，是中國湖北省恩施土家族苗族自治州連接宜昌市和恩施市的高速通道。它是滬渝高速公路(國道G50)的壹部分，也是中國第壹座大型懸索橋。
四渡河大橋於2004年8月20日開工建設。2008年6月24日10，合龍工程完成，全橋貫通。2009年6月5438+065438+10月65438+5月通車。
設計參數:
四渡河大橋兩側坡度70-90度，谷底到橋面高差560米。
大橋全長1100米，跨徑布置為(900+5×40)米。主橋長900米，引橋長5×40米，橋面寬24.5米。主桁架高6.5m，寬26.0m，節間長6.4m，大節間長12.8m。鋼縱梁橫向間距1.95米，梁高0.66米，梁長6.36米..預制板長6.36米，寬1.65米，厚0.1.6米。
四渡河橋後面是什麽橋？四渡河大橋後是北盤江大橋。根據相關資料，我們知道四渡河大橋和北盤江大橋四渡河大橋，現在中國在世界上有基建狂人的稱號。四渡河大橋是連接中國湖北省恩施土家族苗族自治州宜昌市和恩施市的高速公路，是滬渝高速公路(國道G50)的壹部分。四渡河大橋於2004年8月20日開工建設。
世界上跨度最大的橋梁類型分為四渡河橋:拱橋、梁橋、懸索橋、斜拉橋等。各種類型橋梁的跨徑已經成為世界各國競相超越的目標之壹。以下是四渡河大橋給大家帶來的超級大橋。
世界上最長的跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、第壹座公鐵兩用跨海大橋正在中國的江海上如火如荼地建設。這座橋正在成為中國的壹張新“名片”。中國橋梁工業創造了世界橋梁的多項“世界第壹”。
跨度是衡量壹個國家橋梁技術水平的重要指標。近十年來，四渡河大橋幾乎每年都在中國刷新世界橋梁建設紀錄。世界十大拱橋、十大梁式橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國占了壹半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋(跨度552米)、梁式橋中的石板坡長江復線橋(跨度330米)、斜拉橋中的蘇通長江大橋(跨度1088米)、懸索橋中的西堠門大橋(跨度1650米)都是同類型的超大跨度橋梁。
世界上最長的跨海大橋——膠州灣跨海大橋
青島海灣大橋，又名膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車。這是壹座由中國自行設計、建造和建造的超大型跨海大橋。大橋全長36.48公裏，是世界上最長的跨海大橋。
世界上最長的在建跨海大橋——港珠澳大橋
港珠澳大橋東起香港，西至珠海和澳門，全長55公裏。它是世界上在建的最長的跨海大橋。2009年6月5438+2月65438+5月，港珠澳大橋正式開工建設；2016年9月27日，全橋工程完成。全橋預計2017年底建成通車。
世界上最大跨度的公鐵兩用橋梁——滬通長江大橋
正在建設的滬通長江大橋，主跨1.092米，將是世界上第壹座跨度超過1000米的斜拉橋。大橋主塔高325米，相當於100層高。它是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋。2014年3月開工，28號主塔墩承臺混凝土澆築已於近日完美結束，進入新的施工階段。預計2019建成通車。
世界上最長的高速鐵路橋——丹昆大橋
京滬高鐵丹陽至昆山間的特大型鐵路橋，全長164.85公裏，是世界上最長的橋梁。大橋縱貫蘇南平原的河網地貌，跨越公路、鐵路、水路，以壹座現代化高鐵大橋的傲人姿態，穿越蘇南大地。2011六月正式通車。
世界上最長的鋼拱橋——朝天門長江大橋
重慶朝天門長江大橋主跨552米，超過1996建成的跨度550米的黃埔大橋，成為世界上最大的鋼拱橋。2006年3月開工建設，2009年4月通車。
世界上第壹座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋
全長16公裏的平潭海峽跨海大橋是新建福平鐵路和長樂至平潭高速公路的關鍵控制性工程，是第壹座真正意義上的跨海大橋。目前大橋正在緊張施工中，預計2019建成通車。
世界上最高的懸索橋——四渡河大橋
四渡河大橋位於湖北省巴東縣，是滬渝高速公路的控制性橋梁工程。它的主跨900米，甲板距離谷底560米，相當於200層樓高。它是世界上第壹座建成通車的高橋。今年9月10，杭瑞高速公路控制性工程朱妮河大橋正式合龍。橋面距離谷底564米，建成通車後將創下新的世界高橋紀錄。
中鐵大橋局，世界上最“牛”的造橋企業
上世紀90年代以前，武漢長江大橋1957通車，南京長江大橋1968通車，中國幾乎所有的大型橋梁都是中鐵大橋局承建的。21世紀，由中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河大橋建成，中國高鐵橋梁建設邁上新臺階。同時，中鐵大橋局作為橋梁建設的主力軍，參與建設了杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋等世界著名的跨海大橋。中鐵大橋局被譽為“中國建橋數量最多的企業”，在國內外設計建造了2000多座橋梁，總裏程超過2000公裏。
中國橋梁的創新。
被英國《衛報》列為“現代世界七大奇跡”之壹的港珠澳大橋，是中國交通史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之壹。復雜惡劣的海洋環境和120服役年限的建造標準，使其成為新技術、新裝備、新技術創新的廣闊天地。
“這些梁、墩帽、橋墩都是在距離大橋45公裏的中山預制廠分階段預制建造的。橫梁每跨都被吊起。換句話說，就是積木式的施工方案，改善了工人的施工環境，從高空到地面，從現場到車間，從分散施工到整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順指著九洲水道大橋對記者說。
港珠澳大橋九洲水道橋，主塔高120米。由於靠近珠海機場和澳門機場，航空限高制約了主塔的建設。在這方面，建設者在車間內完成1000多噸鋼塔的建造，並用浮吊安裝在主塔墩上，在世界上尚屬首次。
2013 12、港珠澳大橋第壹片組合梁成功架設。
譚國順說，橋梁建設正朝著集成化、工廠化、標準化方向發展，同時新型施工設備的發展和應用推動了橋梁整體預制和架設技術的發展。
在主跨最長、主塔最高的港珠澳大橋青州水道橋上，壹對巨大的“中國結”矗立在伶仃洋上空。
“‘中國結’是世界上第壹個鋼結構制作的橋梁主塔上的橫梁，安裝精度要求2毫米”，中交第二公安局港珠澳大橋項目經理溫德安說，鋼結構的精度是毫米，而混凝土橋塔的精度是厘米，工程師們在伶仃洋上讓兩者完美連接。
世界級橋梁的出現來自於關鍵技術的突破和新材料的開發應用。橋梁鋼的升級換代是新材料突破的突出例子。
在南京長江大橋之前，中國沒有自己的橋梁鋼材，武漢長江大橋使用的橋梁鋼材全部從國外進口。南京長江大橋使用自主研發的“反競爭用鋼”後，我國又相繼研發出橋梁用鋼Q370(壹平方毫米可承受37公斤拉力)、Q420、Q500，因此我國建造的橋梁大規模使用國產橋梁用鋼。
中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，修建蕪湖長江大橋用鋼為Q370，南京大勝關長江大橋用鋼為Q420，是當時新研發生產的最高等級橋梁用鋼。作為主跨超過1000米的“世界第壹公鐵兩用橋”，滬通長江大橋必須使用Q500級高強度橋梁用鋼。中鐵大橋局聯合鞍鋼、WISCO等單位攻關，最終成功中標。
“中國橋梁不斷超越和攻克了壹批關鍵技術，推動了新材料、新裝備的研發，支持了重點科研基地建設，完善了技術標準和規範，大大提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。
2014 12 14，橋梁工程樁基施工全部完成。
與跨江跨海大橋不同，跨山跨峽谷大橋有其獨特的困難。對於清水河大橋這種跨度為1130米的世界級橋梁來說，地質情況復雜，沒有運輸道路，沒有平整場地，山谷裏大風大霧雨，可供借鑒的施工技術不多，挑戰無處不在。
由於喀斯特地形，大型材料不能垂直吊裝。CCCC第二公安局年輕的橋梁工程師創造性地運用千米級大噸位纜索起重機技術，解決了高山峽谷大噸位吊裝的技術難題。
距離清水河大橋數十公裏的壩陵河大橋，主跨1088米，是又壹座實現多項技術創新的山區大橋。
時任CCCC二航局第五分公司副經理、壩陵河大橋項目經理的徐剛說，我國首次采用橋面吊機架設大跨度懸索橋鋼桁架加勁梁，隧道錨開挖澆築為世界首創。
如今，“中國制造”的橋梁遍布亞洲、非洲、歐洲和美洲，中國橋梁建設者們正在世界各地奮戰。“中國制造”這座跨越天然屏障、連接世界的橋梁，正在成為壹張響亮的“中國名片”。
這座橋是道路的延伸。最新公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，中國鐵路網規模將達到654.38+0.5萬公裏，其中高速鐵路3萬公裏，形成“八縱八橫”的高速鐵路網。隨著高速鐵路的快速延伸，高速鐵路橋梁建設必將得到更好的創新和發展。
1400多年前，中國誕生了壹座像趙州橋壹樣引領世界的大橋。如今，中國的橋梁正在邁出新的步伐，中國的道路也越走越寬。
去壹趟巴東四渡河大橋，感受壹下世界上最高的懸索橋。妳還記得嗎？妳聽說過恩施四渡河大橋嗎？就在宜昌到恩施的高速公路上，就過壹個隧道！四渡河大橋位於湖北省宜昌市和恩施市交界處。是壹座跨度900多米的山區大型懸索橋。該橋橫跨四渡河峽谷，是目前國內修建在深山峽谷中最大的懸索橋。橋面距離谷底560米，相當於200層樓高。它曾經被認為是世界上最高的吊橋。
再來看看恩施巴東。巴東縣是湖北省恩施市的壹個縣。地方不大，卻被譽為“川鄂咽喉，鄂西門戶”。巴東縣自然資源豐富，風景獨特，民風淳樸。神奇美麗的巴東縣集三峽之美、桂林之美、張家界之奇於壹身。今天，旅遊結束後，我們將帶您走進免費的少數民族旅遊景點——四渡河橋。
四渡河大橋雄偉陡峭。據說建設工程很大，施工難度很大。建橋時用導彈發射牽引索，這是世界上第壹個建橋的舉動。當妳走在高速公路上，妳會突然發現旁邊的石頭上寫著:世界上最高的橋，然後往下看，它會讓妳跳起來。簡直是太高太嚇人了。我真懷疑這座橋是怎麽建成的。
巴東四渡河小景區不需要門票。可從野山關鎮乘車或自駕15分鐘到達。這個高速公路大橋，開車經過的時候，不要隨意停車停留。橋的兩端都有紀念石碑，可以停下來拍照。如果妳認識當地的人，妳可以走小路，從小路爬上山，看看雄偉的大橋。橋下的旅遊景點還有待開發，配套設施有待完善。峽谷裏的四渡河水很靜很綠，但是下到峽谷的臺階太多了，這次還是沒下去。
也許有人會問，坐公交車過四渡河橋可能嗎？是的，妳可以，但是妳在車裏幾乎看不到。長途汽車都走高速公路。那麽恩施四渡河大橋哪裏的視角比較好適合拍照呢？318國道施工便道可以拍照，角度好。有可能的話可以帶個航拍機，最好是無人機！
可以開到南線恩施巴東東端的橋下，停車空間很大。橋上禁止停車，所以如果妳想看世界最高的橋，妳需要去橋兩端的引橋。景區開發建設中有壹個工地，還有壹條沿著山邊修建的小道，可以下到山腳下的村莊，大概兩個小時。但妳只能看到橋底和峽谷，以及遠處的群山。
提醒大家，如果有車友開車來玩，請將車輛停在橋下(四驅越野車+差速鎖可以忽略)，然後步行20分鐘拍照。路的坡度又陡又陡，山上不時有巨石滑落。其實路況更危險。打完之後，我安全的回到了橋上。短暫的休息後，在夕陽的照耀下，我依依不舍地踏上了回家的旅程。
妳知道世界上最高的吊橋在哪裏嗎？妳知道恩施有中國最大跨度的橋嗎？四渡河大橋是湖北巴東的驕傲。橋梁總長1.365米。宜昌岸是隧道錨，恩施岸是重力錨，像壹條巨龍飛過河面，兩邊滿是綠色，相當牛逼。雖然四渡河大橋“天下第壹橋”的稱號已經被雲南、貴州兩省交界處的“北盤江大橋”的通車所取代，但它仍然是中國橋梁史上的奇跡。