企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業應對標準法規的難度大幅增加，企業出口壓力增大，防疫物品不足影響企業員工上崗工作，企業資金緊張尤其經銷商、零部件企業問題更加突出……
2020年年初至今，這場突如其來的新冠肺炎疫情使得整個汽車產業規模“壹夜回到2005年”，上述問題成為整個行業必須應對的困難和挑戰。面對這壹“壓力山大”的局面，我國1-2月汽車產銷情況究竟怎樣？中國汽車工業協會又提出了哪些發展建議？
在今天（3月12日）下午舉行的中汽協2020年3月汽車信息發布會上，記者找到了些許“答案”。
壹次“非典型”的產銷驟降
據統計，2月份，我國汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。1-2月，我國汽車產銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴大20.4個百分點和23.3個百分點。
2月份，乘用車產銷19.5萬輛和22.4萬輛，環比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%。1-2月，乘用車產銷163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%，降幅比1月擴大20.0個百分點和23.0個百分點。
2月份，商用車產銷8.9萬輛和8.6萬輛，環比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%，在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈明顯下降。1-2月，商用車產銷41.7萬輛和40.7萬輛，同比下降34.8%和33.2%，降幅比1月擴大24.3個百分點和25.7個百分點，在商用車主要品種中，貨車和客車產銷同比降幅均超過20%，明顯高於同期。
其間，1-2月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，重型貨車產銷同比降幅低於行業，其他三大類貨車品種產銷降幅均高於行業，其中微型貨車銷量降幅更為顯著。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產銷同比降幅總體低於行業，大型和中型客車降幅均高於行業，其中大型客車降幅更為明顯。
同時，2月份，新能源汽車產銷1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產銷5.4萬輛和6.0萬輛，同比下降63.8%和59.5%，降幅比1月擴大11.0個百分點和7.9個百分點。
汽車出口方面，2月，汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。分車型看，其中商用車出口1萬輛，環比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。其中商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。
究其原因，中汽協分析，2月份，受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。
中汽協提出的五方面政策建議
針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面，中汽協提出五方面政策建議：
壹是加快推進包括湖北地區企業的復工復產。
1加快汽車湖北企業復工審批；
2保障防疫物資供應；
3降低費用支出,為企業減負；
4保障中小企業安全,減少疫情沖擊。
二是保障用工,提高物流效率。
1制定用工保障支持政策；
2疏通湖北等地區生產資料運輸通道；
3對汽車物流企業進行補貼。
三是盡快出臺政策，激發消費潛力。
1限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；
2將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；
3調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率,出臺汽車下鄉促進消費政策；
4實施國三排放車輛置換購置稅減免；
5加大汽車金融支持；
6提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；
7促進二手車流通和消費。
四是積極調整管理政策。
1調整對企業“雙積分”的考核；
2延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。
五是繼續大力發展新能源汽車產業,培育特色市場。
1優化井延續新能源補貼政策；
2提高新能源汽車使用便利性；
3繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳等；
4培育汽車特色消費市場。
小結：
眼下，作為國民經濟支柱產業，黨中央高度重視汽車產業發展。汽車企業也都在積極響應黨中央號召，壹手抓疫情防控，壹手抓生產恢復，為穩定經濟積極做出貢獻。
中期協預計，隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。
（物流商用車網?記者?阿萊）
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