信息設計師愛德華·塔夫特(Edward tufte)曾以挑戰者號事故為例，說明信息表達不清楚時會出現的問題。他認為，如果Morton Theoco的工程師能夠更清楚地表達低溫和SRB組件燒穿之間的數據關系，他們或許能夠成功說服美國國家航空航天局取消航天飛機的發射。塔夫脫還認為，信息表達的不完整也可能影響美國國家航空航天局對哥大最後壹次飛行的決定。
挑戰者號的事故往往是壹個特殊研究的案例，比如工程安全、作弊者的道德、溝通和集體決策。在加拿大和其他壹些國家，這是工程師在獲得專業執照之前必須知道的壹部分。羅傑·博伊斯喬利是壹名工程師，他警告說O形圈在低溫下會失效，他辭去了在莫頓·特奧科的工作，成為了工作場所道德的發言人。
擴展數據:
關於挑戰者號航天飛機災難的信息；
1，挑戰者下壹次發射的視頻回放點顯示，T+0.678時，右側SRB尾部連接部件與外艙的支架附近噴出壹股黑灰色煙霧，在T+2.733時停止。
2.煙霧最後可見的時刻是在T+3.375。後來確定，煙霧是由右側SRB部件的尾縫打開和關閉引起的。助推器的外殼在點火產生的壓力下膨脹。膨脹的結果是，外殼的金屬部分遠離其他部分塌陷，打開壹個裂縫，泄漏溫度高達5000華氏度(2760攝氏度)的氣體。
3.主O型圈設計用於密封裂縫，但在溫度過低的情況下未能在第壹時間密封，輔助O型圈因為金屬部分的塌陷而偏離了原來的位置。這樣就沒有阻礙氣體逸出，兩個O型圈都在70度左右的範圍內汽化。
百度百科-挑戰者號航天飛機災難