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因為疫情的爆發及其引發的經濟不確定性，大陸集團早在2018宣布的動力總成業務拆分上市再次推遲。
今年4月，大陸集團執行董事會決定今年暫時不實施分拆上市計劃，待市場環境明顯好轉並穩定後再實施。
這個拆分上市計劃是內地為應對汽車產業向電動化轉型而做出的，也是集團業務重組的壹部分。今年6月65438+10月1，大陸調整全球組織架構，整個集團分為汽車技術、橡膠技術、動力總成技術三個子集團。
雖然分拆上市計劃實施延遲，但中國大陸的動力總成業務已於2019年6月與Vitesco？Technologies)開始以公司名義獨立運營。
威派科技總部位於雷根斯堡西門子街，在全球擁有約50個基地，員工近4萬人。目前有三大事業部:新能源技術、電控、感知與驅動。
2019年，威派科技全球銷售額近79億歐元，占大陸集團445億歐元總銷售額的18%。
威派科技的產品包括電力驅動系統、電子控制單元、傳感器和執行器等。全面布局電氣化解決方案，在48V中混動、插電式混動、純電動方面有技術儲備。
威派科技的電氣化技術帶來了自行車電子元器件價值的提升。2065438+2008年，48V混動技術帶來了自行車電子元器件價值的2倍增長，插電式混動技術的3倍增長，純電動技術的4倍增長。
此外，當前全球車市逐漸止跌企穩，新能源汽車銷量有望進壹步加速，這讓蔚來科技CEO？安德烈亞斯？沃爾夫對市場充滿期待。
在中國市場，威派科技已經深耕25年，在天津、蕪湖、長春都有生產基地。
威派科技的電軸驅動系統EMR3已於2019在天津工廠量產。它集電機、逆變器、減速器於壹體，具有大功率、輕重量、高集成度的特點。重量不到80 kg，功率等級120-160KW。目前，EMR3已經應用於十多個不同的車輛平臺。
今年9月8日，威派科技在天津舉行了亞太R&D中心的奠基儀式。R&D中心致力於開發混合動力和電氣化動力總成技術，預計2021年底建成投入使用。
根據Automotive？新聞發布了2020年全球汽車零部件供應商100強名單，大陸以2019年收入353.09億美元排名第四。但行業變化轉型，往往船小好調頭。這也是很多零部件公司選擇拆分業務的原因。
威派科技從大陸集團獨立出來後，獲得了更多的自由。安德烈亞斯？Wolf表示，“對於大陸集團這樣的大公司來說，內部流程原因可能導致橫向合作，層層審核，完成流程審批需要很長時間，而這恰恰是威派科技獨立後的獨特優勢。”
2020年6月2日10，博格華納宣布以33億美元完成對德爾福科技的收購。德爾福科技是2017從德爾福拆分出來的動力總成業務。先拆分獨立，再被收購，這條路徑或許也能為威派科技提供壹個發展模板。
不過，目前微派科技最關註的還是拆分上市。為了實現最終的獨立上市，威派科技還需要大陸集團監事會的批準，在股東大會上由大部分股東投票表決。
今年10年6月15日，安德裏亞斯？沃爾夫首次與中國媒體見面。因為疫情，他不能來中國，所以是網上交流。
2018 10月，安德烈亞斯？沃爾夫正式接手動力總成事業群，也就是後來的威派科技。此前，他是大陸集團車身和安全部門的負責人。
他談到了威派科技在電氣化轉型中的業務調整、在中國市場的布局、技術合作、人才培養等話題。以下是采訪節選。
液壓元件、噴油器和油泵業務將逐步退出。
汽車商業評論:獨立拆分對威派科技的意義是什麽，目前的挑戰在哪裏？新公司成立後，如何保證自身的競爭力？
安德烈亞斯？沃爾夫:分拆上市的好處壹是獨立性，二是業務操作的靈活性。
對於威派科技來說，是從年銷售額約440億歐元的大陸集團拆分出來的，雖然體量更小。但我們在速度上更敏捷，決策更高效，能更好地應對市場。
另外，在靈活性方面，從橫向合作或者兩者兼顧的角度來看，像大陸集團這樣規模的公司做這些改變會比較困難，但對於“小而易轉”的威派科技來說，就靈活多了。
實現完全獨立，就是在軟件、SAP、辦公地點、工程團隊、稅務、專利、法務等領域和人員配置上實現完全獨立，與大陸集團完全分離。例如，幾周後，我的電子郵件後綴將是Vitesco.com。
威派科技未來的發展前景與電氣化的發展趨勢息息相關。我們預計電氣化的年增長率將高達30%，我們的目標是擊敗市場的平均水平。
電動化趨勢下，威派科技對傳統內燃機業務有哪些規劃？
我們對內燃機相關的技術進行了系統的梳理，從而知道哪些市場降低了內燃機的需求，哪些市場會持續壹定時間。為此，我們仍將為主機廠客戶提供良好的供應服務。
壹年半前，我們發出了壹個明確的信號，液壓元件、噴油器和油泵等業務將被逐步淘汰。當然，這也是壹個循序漸進的過程，需要5-10個小時來逐步完成。其余產品將留在事業部，為清潔出行的願景做出自己的貢獻。
威派科技在電氣化技術上的投入高達20億歐元，為前瞻性發展做了充分準備。
今年電氣化趨勢明顯加快。大陸集團之前表示不會涉足固態電池。請談談您對電池市場前景的看法。
從大陸集團的角度來看，我們不會進入固態電池的生產。從技術角度來說，我們也在關註。
未來5-10年，電池的主流技術仍將是鋰電池技術。目前已經有非常成熟的專業公司完成了全方位布局，從事電池生產制造多年，對我們來說並不是很大的機會。這是壹個相對飽和的市場。根據我們的調查判斷，目前不會進入動力電池市場。如果固態電池的技術有突破，我們會繼續關註，目前吸引力不大。
而威派科技可以提供從電池管理到驅動系統的全方位產品，也可以提供從電池管理到充電到電力電子的壹體化軸驅動系統的各種關鍵部件。
今年上半年，威派科技宣布與碳化矽功率半導體公司Roma簽署合作開發協議。碳化矽的技術前景如何？如何在開發過程中逐步降低碳化矽的成本？有壹種說法是碳化矽將在2025年取代IGBT。妳怎麽想呢?
碳化矽能否最終到達笑傲江湖不是壹個詞可以概括的。我們還註意到，競爭公司在800V技術中采用了碳化矽。我們認為碳化矽在400V V的應用上也是很有前景的，成本不是簡單的碳化矽器件的成本，碳化矽的能效提升很明顯。比如逆變器可以提高能效1%，對電池的使用會帶來更大的放大效應。
我們認為碳化矽具有廣闊的應用前景，因為能效是壹個非常重要的指標。碳化矽在其他領域的應用需要時間來檢驗。
就威派科技而言，我們可以供應傳統IGBT，也可以采用碳化矽技術，最終由主機廠和市場來判斷和決定。通過與羅馬公司的合作，可以充分發揮碳化矽的優勢，滿足市場需求。
不斷增加在中國的投資
汽車商業評論:威派科技在中國市場的電氣化投資計劃是怎樣的？
安德烈亞斯？Wolf:全球電氣化市場有兩個，壹個在中國，壹個在歐洲。威派科技的目標是同時深耕中國和歐洲，這也是我們在天津投資建立研發中心的原因。另外，我們在中國有三大生產基地，在中國深耕25年。
威派科技在天津設立了研發中心。妳認為業務層面有哪些需要改進的空間？中國市場的未來計劃是什麽？妳如何預測公司在混合動力和純運動市場的增長潛力？
中國市場的增長空間是有目共睹的，我們相信隨著市場的復蘇，我們將獲得更大的發展前景。中國是全球最大的電動汽車市場，所以我們的配套投入會不斷提高。投資包括天津R&D中心，在中國的投資在生產和銷售領域不斷增加。從在中國獲得的訂單來看，我們的投資逐漸有了回報。在混合動力和純運動方面，我們的技術布局也已經全面覆蓋。
今年歐洲新能源市場發展迅猛，前9個月新能源乘用車銷量數據已經超過中國。威派科技未來將如何衡量投資的區域分布？在妳看來，中國和歐洲哪個市場的投資回報率更高？
從市場預測和研究來看，我們認為中國和歐洲的整體市場規模相當。電氣化在很大程度上與政策密切相關。無論是歐洲還是中國，政策直接影響電氣化的進程。縱觀歐洲市場，電動車的政策補貼和吸引直接刺激了銷量的增長。
從長遠來看，除了中國和歐洲，美國也是壹個不可忽視的潛在市場。再過幾周，美國將舉行總統大選。大選後，電氣化的政策取向目前未知，但要做好應對新形勢的準備。
所以在投資和資源配置上，中國、歐洲、北美會齊頭並進，具體的資源配置要看當地政策和市場的演變。
軟件工程師的重點已經轉向電氣化。
汽車商業評論:目前國內報考發動機及相關專業的大學生在減少。德國有類似的情況嗎？威派科技在新技術人才培養和人才儲備方面做得怎麽樣？
安德烈亞斯？狼:我的觀察和妳的描述基本壹致。市場正迅速轉向新技術和新路線。主機廠專註於電氣化解決方案。在學院和學生層面，越來越多的學生選擇電氣化相關專業，傳統的內燃機專業相對缺乏吸引力。順應市場趨勢，也在培養從機械到軟件再到系統工程師轉型的人才。
威派科技的R&D團隊很大壹部分是軟件相關人才。有哪些考慮，如何規劃這些人才的未來？
軟件工程師和系統工程師隊伍的擴大是由於以下原因。從歷史上看，我們是壹家註重電力系統和電子系統相關功能實現的供應商。在過去，提供部件和電子設備來實現圍繞發動機和傳動系統的相關系統功能。比如變速箱的控制單元，通過相關編程實現4速、6速、8速的功能要求。我們也註意到，即使在交叉電氣化的過程中，壹些技能要求和軟件功能也是差不多的，可以壹脈相承。我們自己的軟件工程師已經從內燃機的重點轉移到電氣化的重點。
軟件工程師、系統工程師、機電工程師在整個工程團隊中所占的比例取決於研發的成果、對技術的需求和市場的演變。作為壹家面臨電氣化轉型的獨立公司，威派科技的優勢在於沒有太多的歷史包袱，可以輕裝上陣，從傳統的內燃機主導研發轉向電氣化研發。
目前有7300多名工程師，其中約4300人從事軟件和系統相關工作。
不確定性還是很小的。
汽車商業評論:疫情對全球供應鏈構成了巨大挑戰。威派科技是否也深受影響？未來會重新安排供應鏈嗎？
安德烈亞斯？Wolf:我們已經註意到來自供應商的巨大影響。沒有壹家公司能免受這種流行病的影響。在壹些地方，由於重大疫情，工廠不得不暫時關閉。在歐洲，也有客戶臨時關閉工廠，暫停零配件供應的情況。
疫情緩解後，供應鏈的恢復不靈活，速度不如預期。主要有兩個原因。壹是疫情並未根除，零部件廠商仍面臨當地疫情導致的人員減少問題。第二，小規模供應商面臨財務困難，舉步維艱。
在未來疫情完全緩解的時候，我們需要檢查我們的供應鏈系統是否有足夠的彈性和靈活性來吸取教訓，確保我們在未來面對突發情況時能夠靈活應對。
在汽車行業向智能電動化發展的時候，壹家科技公司如何判斷市場，做出合理的戰略布局？在這個瞬息萬變的時代，妳認為贏得未來的關鍵是什麽？
壹年半前，我們的管理層對市場的不確定性做了深入的討論和研究。通過壹系列的調查和指標的考察，結論是不確定性還是很小的。
如果現在回來，我們當時的決定是正確的。我們與客戶保持著密切的溝通，我們對客戶未來的規劃、未來的生產和銷售以及投資方向都有有效的信息。這讓我們對未來充滿信心。
與此同時，自行車電氣化的價值正在上升。兩者疊加，我們對未來的確定性充滿信心。尤其是歐洲，二氧化碳排放法規日益嚴格，未來還有55%-60%的減排空間，使得電氣化的前景更加可觀。我們對未來的技術趨勢有很高的把握。
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