壹、電池無法充電的原因
除了充電設備或電動汽車故障，壹般情況下，電動汽車無法充電的原因可以從充電接口和通信協議兩個方面來解釋:
1，充電接口
關於充電接口，國際上有三種充電接口標準，分別是美國、歐洲和中國。所以各個車企在適合各自技術路線的配置方面也設計了不同的充電接口，比如歐洲的Combo接口，日本的CHAdeMO接口，特斯拉的充電接口，美國和德國部分部門采用的CCS接口，中國的GB/T20234接口，也就是說目前國外的車從硬件接口上是無法連接國內充電樁的，比如特斯拉。
對於我國國家標準GB/T20234，規定了交流和DC接口的標準。交流接口設計有七個管腳，DC接口設計有九個管腳。國內車企都遵循這個標準。然而，在早期，壹些汽車公司因為電池壽命延長而沒有設計DC充電接口。壹些車主在公共充電樁遇到DC充電樁是很正常的。
對於用戶來說，要搞清楚自己的車的充電接口是國內的還是國外的，要能充AC還是DC。
2.通信協議
在通信協議方面，當前收費協議的差異是當前收費做不到的主要原因。要解釋這個問題，我們需要了解交流充電和DC充電的基本原理和過程。
(1)交流充電的過程是交流電通過充電樁-車載充電器-動力電池傳輸。從國標設計來看，充電樁和整車沒有通信關系。壹般來說，交流充電樁是功率略高的插座，充電樁和整車的通訊協議沒有對接。所以如果是交流充電，理論上所有型號都可以充電。
(2)在DC充電的過程中，簡單來說就是通過充電樁-動力電池傳輸DC電力，省去了車載充電器這個環節，需要充電樁與車輛控制裝置或電池管理系統(BMS)進行通信。國家標準GB/T20234規定充電過程可以以充電報文的形式傳輸和控制，其中DC接口上的S+和S針用於充電通信，另外國家標準GB/T 20234規定充電過程可以傳輸和控制。在現實中，充電設備制造商和汽車制造商將有自己的充電協議。雖然都符合國家標準，但還是會有自己的“特色”。如果沒有提前對接通信協議，就不會收費。
對於充電設施的運營方來說，目前只有電動汽車通過整車認證，在DC樁上充電後，才能實現對整車狀態、電池狀態、充電樁狀態的智能監控功能，起到運維的作用。因此，用戶在充電前需要對車輛信息進行認證，這樣充電設備才能正常識別用戶的車輛。
對於用戶來說，只有自己的車納入運營商的充電服務網絡，才能正常充電，否則只能自己想辦法解決充電問題。這是運營商讓用戶辦理充值卡的原因，也是運營商經常提到壹車壹卡綁定的原因。
二，問題背後反映的原因
1，所謂的公共* * *充電樁從來沒有體現出通用性和兼容性的特點。目前部分地區的充電樁只對本地區車企的電動車車型進行聯調，沒有考慮其他地區的車輛匹配問題，所以建樁只是某個車型的“公共* * *”充電樁，那麽宣傳呢？
2.電動汽車充電國家標準GB/T20234於2013正式頒布實施。隨著電動汽車產業的快速發展，其不完善和精細化等問題開始顯現。比如現實中，每個充電設備廠商都有自己的充電協議，每個車廠也有自己的充電協議。兩個協議肯定會有差異，會導致用戶在使用過程中出現很多問題。
3.充電設備廠商在設計上也缺乏對其充電協議兼容性和通用性的考慮，電動車無論何時投入使用都需要與充電設備進行調試；而部分車企對電動車相關的技術和協議也采取保守態度，開放程度不夠，導致雙方缺乏有效溝通，形成技術壁壘。
第三，充電問題的解決方案
1，國家有關部門需要進壹步細化和優化充換電國家標準，進壹步明確國標中模糊和有爭議的地方。充換電國家標準的合理完善設計是促進充電基礎設施健康發展的重要保障因素。
2.政府部門應該扮演裁判的角色。政府相關部門需要對即將投入商業運營的公共充電樁的標準進行監管，測試公共充電樁的通用性和兼容性。驗收合格後，方可進行商業運營。對於壹些不符合國家標準的設備，要責成相關企業和單位整改，甚至未來可以考慮出臺國家認證的充電設備目錄。
3.建立政府主導下的電動汽車市級數據監控平臺。新型電動汽車將納入城網，將車輛信息、入網、充電、故障等信息整合到壹個信息管理平臺，既能保證用戶信息安全，又能實現電動汽車和充電樁的智能化管理。汽車廠商、充電設備商、充電運營商在這個平臺下可以暢通無阻的合作互動。
四。結論
電動汽車現階段無法充電的問題，可以看作是發展初期遇到的常規問題。雖然這考驗的是第壹批吃螃蟹的人，但也不用太擔心。隨著國家標準體系的完善，行業的重視，電動車行業的發展，相信這個問題只會在短時間內困擾電動車用戶，在電動車行業各方的努力下，最終會消失。