在美國西南部，晝夜溫度在40度以上波動。隨處可見橙子、棗和橄欖，香甜的橙花在燥熱的空氣中散發著異域的芬芳。植物、動物和各種生命在這片陽光明媚的土地上綻放。遠處長長的沙漠公路上，2020奧迪S4正全速行駛，塵土和風滾草使其與沙漠景象融為壹體。也許只有路面的碎石能阻礙它的速度。
2020款奧迪S4的外觀與A4僅略有不同。蜂窩狀格柵取代了A4前臉的裝飾條，18寸輪轂成為標配，門把手顏色與車身相同，尾排為雙邊四出。除了車頂，幾乎所有的表面線條都經過了細化。
2020款車型采用與現款S4相同的動力配置，但通過技術調整變得更快、更靈活、更先進。
那麽，為什麽要買50895美元的標準款(含995美元的運輸費)或者所有配置都加了的頂配版？頂級版售價高達6萬美元。
因為2020款寶馬M340i比奧迪S4貴6000美元，而且內飾配置差，動力也快不了多少。
M340i采用3.0升渦輪增壓直6發動機，382馬力。四驅模式下0-60 mph加速4.1秒。S4的349馬力渦輪增壓3.0升V6發動機可以在4.4秒內加速到0-60英裏/小時。同樣，兩款車型都采用8速自動變速箱，扭矩為500牛·米。
S4比M340i更輕、更低、更寬。大多數買家選擇的S4配備了自適應減震器，作為2500美元運動套件的壹部分。
在這樣開闊的道路上，沒有迎面而來的車輛，沒有轉彎，沒有行人，除了沙漠什麽都沒有。即使速度高於沙漠溫度，我也不激動。但S4讓我印象深刻的是，在高速行駛時，路面起伏劇烈，足以出現連續的“傾斜”跡象，而S4的操控性仍然非常穩定。當路面凹陷時，正常車輛的前端會迅速下壓，車內空氣瞬間向後方移動，讓人感到反胃。另壹方面，S4憑借運動模式下的阻尼很好地控制了四個車輪，為車輛提供了大量的抓地力和穩定性，並將速度恢復到原始狀態。六活塞紅卡鉗前剎車也是S運動包的壹部分。
使用標準的Quattro全輪驅動系統，可以將85%的扭矩傳遞給後輪軸，而S運動包的電子限滑後輪差速器具有扭矩矢量技術，可以將幾乎所有的扭矩傳遞給任何後輪。我們沒有仔細證實這個數據是否正確，但是過去的經驗告訴我們，奧迪的技術是完美的。
直到我們走近這座城鎮，S4才有機會展示它的魅力。即使開了七個小時的奧迪S4，我還是想繼續開車。在棕櫚泉的高峰時間，我穿梭在鎮上的街道上。讓我知道日常駕駛是S4的壹大亮點。
在小鎮試駕中，隨著渦輪增壓器動力輸出的起伏，S4並沒有給我壹種動力輸出滯後的感覺。小巧但尺寸完美的撥片換擋器握感極佳，毫無疑問8速換擋器可以達到最低檔位。平順快速的換擋也值得我們關註。如果在市內高速設置運動模式，在紅線附近推擋，車輛會快速向前沖。
S4配備了奧迪厚實的平底方向盤，就像牽著這匹野馬的韁繩，只是有點重。他對操控的反應，尤其是轉彎或者環島慢行的時候，不像我喜歡的性能車那麽直白，簡直連路。
這並不是壹件壞事，因為19寸輪轂在駕駛或巡航時，車內空間會非常舒適。2020款的內飾進行了更新。新的10.1英寸觸摸屏配備了第三代MIB信息娛樂系統。雖然在通風口上面看起來很別扭，但它的功能是目前市面上最好的信息娛樂系統之壹。
中控臺上的旋鈕不見了。現在物理按鍵被語音識別和觸摸屏上的觸摸所取代。使用起來比其他觸摸屏更方便，但是開車時手和眼睛在菜單上操作還是存在安全問題。好在奧迪把圖標做得更大，設計更直觀，溫控的調節也是精心設計的。屏幕上的手寫識別也是我見過最準確的。這是實實在在的改變，不是噱頭。？
更好的是，幾乎所有觸摸屏上的信息都可以顯示在奧迪改進後的虛擬駕駛艙12.3英寸的數字儀表上。第三代MIB的處理能力是老系統的10倍，更快、更清晰、更易用。谷歌的地圖投影很棒。它可以模擬妳周圍看到的和妳看不到的。各種風景可以覆蓋整個顯示屏，也可以移到中間或邊緣。像我這樣不在akg的人，現在每次出行都用它代替車載導航。
出色的導航是幫助我這次在S4偏離試駕專用路線的保證。夕陽西下，我放下車窗，放大音樂，漫無目的地在S4開車，欣賞著夜晚美麗的風景。
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