2.軸承的技術含量很高，可以作為衡量壹個國家科技和工業實力的重要標準。現在世界科技工業強國都是軸承研發制造強國。中國之所以是工業大國而不是工業強國，是因為軸承工業大而不強。2012年中國軸承行業銷售額達1420億元，主要生產低端軸承，高端軸承主要依靠進口。
3.高端軸承成為了康尼金定律中的“短板”。
目前，以航空發動機的軸承為例，我國正在全力發展軸承，這是航空發動機需要的關鍵部件之壹。這是壹條別無選擇的道路。軸承雖然是壹個部件，但其精度、性能、壽命和可靠性對主機(如航空發動機)的精度、性能和可靠性起著決定性的作用，落後的軸承技術對我國各行業造成嚴重影響。雖然民用飛機使用的航空發動機可以從西方進口，但西方不會把航空發動機中配置的高端軸承賣給中國，以防中國正在研制的航空發動機成為其進口軸承的競爭對手。如果這個短板不解決，我國航空發動機的發展將受到嚴重制約和影響。
4.軸承巨頭的壟斷正在成為現實。
新中國成立之初，“156”產業化基礎項目中有兩個軸承項目，分別是螺洲集團和哈爾濱集團。2010 7月13日，胡錦濤總書記在考察洛陽時提出要“建設世界壹流的軸承R&D和生產基地”。然而，在幾年前，這家企業甚至有被國外同行收購的危險。目前，高端軸承的R&D、制造和銷售基本被世界四大軸承巨頭壟斷，即鐵姆肯、NSK、SKF和FAG。2006年，德國舍弗勒(FAG)壹直試圖收購洛軸集團。當時的洛軸集團雖然處於嚴重虧損的困境，但被舍弗勒視為潛在對手，想要“吞並”。
而另壹家規模較小的軸承企業甘肅海林中科科技有限公司作為國內圓錐滾子軸承領域的龍頭企業，與鐵姆肯相比是典型的“輕量級”選手，但兩家公司卻打了十幾年的官司。十多年前，甘肅海林被鐵姆肯公司在美國法院起訴所謂低價傾銷。2002年，海林在美國獲得美國商務部“永久反傾銷稅率”的裁定。在中國市場，據海林公司副總經理何介紹，美國鐵姆肯公司出口到中國的軸承產品數量每年都在增加，而平均價格卻在下降；目前該公司產品在中國的售價低於美國，也低於其他地區，屬於傾銷行為。為此，中國車橋協會發聲支持，這是中國海林公司首次申請調查美國鐵姆肯公司在華涉嫌傾銷。
如何遏制中國軸承行業向高端軸承領域發展的勢頭，可能已經成為世界軸承巨頭對中國軸承行業圍堵戰略的重中之重。
5、軸承技術人員有綠色和黃色。
2011年，工信部發布了《機械基礎零部件、基礎制造技術、基礎材料產業“十二五”發展規劃》(簡稱“三基規劃”)，但卻忽視了“三基”相關技術人才的培養。軸承行業是這方面的典型例子。
我國軸承行業技術落後與技術人才嚴重不足密切相關，全國軸承企業技術人才年齡結構存在通病現象。許多企業軸承專業技術人才斷層現象的主要原因是高校人才培養的斷層，因為這壹時期七八所工科院校的軸承專業以發展“寬口徑專業”的名義被切割合並為綜合機械工程專業，成為附屬於機械專業的壹門學科(專業課)，軸承專業畢業生數量銳減。
現在河南科技大學的軸承專業成了全國獨生子女。迄今為止，學校已為中國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生大多成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學被業界譽為“中國軸承工業黃埔軍校”。但是學校的軸承專業每年只提供60多名畢業生，遠遠不能滿足全國數千家軸承廠的需求。
6.加強軸承研究和教育迫在眉睫。
日本軸承巨頭NSK總部有65，438+0，800的R&D人員，這是中國軸承同行無法想象的。在很多外行人看來，軸承就是簡單的部件。有必要有這麽多R&D人員嗎？其實我們日常生活中看到的軸承都是技術含量不高的低端軸承，高端軸承的技術復雜程度是低端軸承無法比擬的。
中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承的研發涉及材料、潤滑脂與潤滑、制造、設計、軸承制造設備、測試與試驗等壹系列技術問題，以及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與失效、熱處理、材料組織等基礎研究和交叉學科。
陸院士的言論，顯示了高端軸承技術的極端復雜性和艱巨性。這也說明開設軸承的工科專業是很有必要的。而壹個綜合型、寬口徑機械工程專業的本科生，學了幾十個小時的軸承，在這麽短的時間裏，只學到了軸承的皮毛知識。這樣的本科生如果投身軸承行業，幾乎相當於從零開始學習，耗時太長，用人單位還要對其軸承專業知識進行大量費時費力的培訓。
如上所述，高端軸承的缺點不僅僅存在於航空發動機領域，在高精密機床、高速鐵路、儀器儀表等領域也同樣存在。只有加大高端軸承發展的人力、財力、物力投入，中國才能實現從軸承大國到軸承強國的根本轉變。