快遞作為物流的子行業之壹，為客戶提供“門到門”的服務，其從攬收到交付的生產流程涵蓋了物流的所有功能環節。其生產活動的特點決定了必須全面實現物流運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送加工、配送和信息處理八大功能才能完成整個生產過程。各類信息的流動和挖掘是其核心業務的關鍵需求，直接影響服務能力、服務質量和業務發展。在工業和信息化融合示範企業評選中，順豐速運入選物流領域示範企業。記者調查發現，其信息化建設的思路、路徑、經驗和反思，頗值得借鑒。
目前，順豐集團已發展成為年均增長40%以上、自建航空公司、飛機近30架、基層營業網點4000多個、員工超過654.38+0.5萬人的大型綜合性快遞企業。服務網絡已完成全中國(含香港、澳門特別行政區和臺灣省省)的完整覆蓋，並拓展至韓國、日本、新加坡、美國等海外市場。
順豐逐步推進以物流運營各環節為主體的信息化道路。截至目前，順豐* * *擁有超過160套信息系統，實現所有物流環節和配套環節的信息化管理。“十壹五”期間，順豐在信息化方面的投入約為6543.8+0.5億元，“十二五”期間，順豐預計投入超過50億元。在順豐最近投資近億元自主研發的“時間管理系統”中，快件全生命周期持續下降，快件安全性持續提升。順豐成為快遞行業唯壹壹家利用“快遞生命周期”監控物流各環節的企業。
順豐速運在收發件方面應用GPRS技術，實現訂單的自動配送和快件信息的上傳，方便用戶及時掌握快件的地理位置。應用電子簽名技術，使客戶能夠識別簽名人；還包括使用條形碼識別技術、熱敏打印技術、電子簽名、手寫識別技術和可預見的先進技術的手持終端的接口。
信息集成的綜合應用
順豐堅持以科技提升服務，大力投入科技。順豐以項目的形式投入巨資，由內部運營和IT***組成的團隊研發，HHT手持終端、全/半自動分揀系統、呼叫中心、運營核心平臺系統、客戶關系管理系統、GPS全球定位系統、航空管理系統等先進的軟硬件設施設備相繼投入運行，率先實現了監控、 跟蹤查詢國內貨物從下單到發貨的全過程，全部采用全自動、半自動機械化作業，優化快件軟硬件。
通過使用手持數據終端、全球衛星定位、自動分揀等高科技手段。，順豐整合了各種運輸方式，包括空運、公路運輸、鐵路運輸等。，並在不同運輸方式的銜接中保持作業調度、信息流、作業標準的高度整合與協調，從而確保快件能夠安全、快捷地送達客戶手中。同時，通過整合，逐步降低單位能耗，為節能減排做出應有的貢獻。充分利用計算機技術、網絡技術以及相關的關系數據庫、條形碼技術、EDI技術等。，高度整合物流系統的各個環節，借助信息技術對生產過程進行規劃和決策，體現用現代信息技術改造傳統物流業的方法和趨勢，通過物流信息化水平的提高促進物流業務的發展。
整個物流流程業務信息系統包括客戶訂貨、上門收貨、運輸調度、倉儲保管、轉運配送、快遞、配送處理、信息服務等諸多物流功能要素的數據采集和監管。，且與項目實施者所在行業的運營體系、標準化、電子化、自動化等基礎環境高度匹配。其中，業務核心系統、客戶核心系統、財務信息系統等信息系統都實現了底層數據的無縫對接，客服實現了客戶管理系統的動態資源管理；GPRS通用無線分組業務應用於收發業務；運輸調度通過後臺指揮中心實現車輛監控和GPS定位功能；中轉分撥實現自動分揀和半自動分揀，在實體到達前分析運單信息，提前了解快件去向；調度采用電子回執和短信服務。
生命周期管理的好處是顯著的。
順豐在全面整合信息技術的基礎上，根據物流快遞的行業特點，提出了快件全生命周期的概念，並據此進行信息模式創新。快件的生命周期包括客戶環節、收發環節、倉儲環節、運輸環節、報關環節五個部分。目前，信息技術在各方面的應用已經取得了顯著成效。
在客戶環節，呼叫中心已經能夠記錄每壹個來電對應的來電原因，每壹個客戶投訴都有完整的處理流程。根據呼叫中心系統中數據記錄的統計，已整理出約100個解決方案，普通坐席可以放心處理90%的客戶來電，從而減輕呼叫中心員工的工作壓力，幫助員工提升工作績效，為優秀員工的職業發展提供空間。
在收發過程中，手持終端程序最大的優點是減少人工操作的誤差，提高操作人員的工作效率。目前，順豐使用的第四代手持終端系統，使收發人員的工作效率提高了20%以上。
在倉儲過程中，順豐的自動分揀系統可以連續大批量分揀貨物，不受氣候、時間、人體力的限制，可以連續運行。同時，由於自動分揀系統單位時間分揀的件數較多，自動分揀系統每小時可以分揀7000件包裝好的貨物，如果是人工的話，每小時只能分揀150件左右。同時，分揀人員在這種勞動強度下無法連續工作8小時。而且自動分揀系統的分揀差錯率極低，自動分揀系統的分揀差錯率主要取決於輸入分揀信息的準確性。順豐的全自動分揀系統采用條碼掃描輸入，除非條碼打印本身錯誤或損壞，否則不會出現錯誤，系統識別準確率高達99%。
在運輸環節，GPS對車輛的動態控制功能，完成了運輸過程的透明化管理，可以及時停止運輸方案和車輛配置的優化，降低運輸成本25%。
此外，在服務電商客戶方面，順豐通過信息化與電商客戶之間的系統實現了對接，以安全快捷的客戶體驗贏得了電商企業和個人客戶的逐漸信任，深刻改變了網購快遞的使用習慣。僅最近壹段時間，順豐的網購收入增速就超過了70%。
發展第三方物流是大勢所趨。
目前，我國物流信息化存在的主要問題是物流系統效率低、物流成本高、基礎設施匹配性和兼容性差、物流技術裝備水平低、標準化建設落後。
我國在物流成本、周轉速度、工業化程度等方面與發達國家差距較大，服務水平和效率較低。目前物流環節銜接不夠順暢，運行效率不高，體現在在途時間、倉儲時間、基礎設施勞動生產率等方面都有改進和提高的空間。區域經濟發展不平衡導致物流基礎設施規劃建設匹配性、兼容性差，系統功能弱。連接不同運輸方式和不同區域運輸系統的樞紐設施建設投入不足，對商務發展有重要影響的各類綜合貨運樞紐、物流基地和物流中心建設進展緩慢。倉儲設施方面，順豐擁有的倉庫為普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例較低，具備冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫較少。物流是壹個跨地區、跨行業的運作系統。標準化程度不僅關系到各種物流功能和要素的有效銜接和協調發展，而且在很大程度上影響著公司整體物流效率的提高。標準化的滯後性主要表現在壹些環節相關的標準和規章制度沒有及時同步和協調。
為此，順豐認為第三方物流是社會化分工和現代物流發展的方向。目前，我國第三方物流企業正處於發展階段，這是當前物流發展中最薄弱的環節。據調查統計，在工業企業中，原材料的物流委托給第三方物流，占18%，商品銷售的物流僅占16%。相當多的企業主要是自己組織物流，這是整個經濟效率低下的壹個重要原因。為促進未來物流業的發展，應重點發展第三方物流，塑造信息化、智能化、服務壹體化、個性化的先進物流服務形態，培育具有國際競爭力的市場主體。
順豐建議，為實現物流信息化發展目標，需要加強統壹領導，建立必要的政府部門間協調機制，實施有利於物流企業發展的相關政策，建設物流信息系統產業和標準，不斷加強對企業信息化建設的技術和資金支持，做好物流標準化體系建設，充分發揮行業協會的作用。