回扣有兩種:壹種是把其他貨運單位調過來的貨物給他壹個差價，叫協議；還有壹個好處是托運人的司機來送貨時索要的。
第壹個比較透明，第二個問題很多。客戶托運單由於其隱藏的管理方式，不允許填寫返利項目，導致漏洞很多。
模式1:
壹些公司直接要求發貨人填寫壹份索賠表，作為獲得回扣的憑證。發貨人簽字收錢離開後，工作人員將單子上的金額改為18元，17元改為19元。這主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹的財務管理模塊的公司。
模式2:
有些公司超過壹定金額的回扣需要主管簽字。壹勞永逸，定期送貨的人都跟主管熟了，然後招數就來了。因為主管還有定價權，所以吃個飯就把事情定了。發貨人吃發貨人的錢，主管吃公司的錢。
模式3:
在壹些公司，許多返利表格需要按月結算。因為客戶群龐大，經常會有半年以上沒有結算的返利單(很多委托人也丟了)。
在這裏，公司財務部以管理清晰為名，出具所有返利對賬單，結算所有返利，等待發貨方結算，但未結算的壹直在他的私人口袋裏。
部分物流企業的返點達到營業額的三分之壹，即654.38+0萬的營業額，其中返點超過30萬。
單票貨甚至回扣達到實際運費的兩倍以上，即實際運費300元加回扣變成900元，罪責由物流公司承擔。
所以物流公司抱怨降價虧本經營，生產公司壹直抱怨物流成本太高。
擴展數據:
物流回扣的帳外隱蔽特征；
帳外秘密
根據《禁止商業賄賂暫行規定》第五條第三款，關於和解的規定如下:
“賬外保密，是指不按照財務會計制度的規定，在依法設立的反映其生產經營活動或者行政事業收支情況的財務賬戶中明確、如實記錄，包括不記入財務賬戶、轉入其他財務賬戶或者偽造賬戶。”
也可以理解為表外是指不進入正規的財務賬戶，暗中是指合同和發票中沒有明確說明。
參考來源:百度百科-返利