造船模式是指組織造船生產的基本原則和方式。它既反映對產品作業任務的分解原則，又反映作業任務分解後的組合方式。
它體現船舶產品的設計思想、建造策略和管理思想三者的系統結合。現代造船模式的基礎是成組技術等先進的工程技術和科學管理方式，目標是貫徹以"中間產品"為導向的建造策略，實現造船效率、質量和安全水平的不斷提高。
所謂現代造船模式，就是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼（船體和上層建築）、舾（裝）、塗（裝）作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產、管理壹體化，均衡、連續地總裝造船。
(1)成組技術。首先應用於機械制造業，利用零件的相似性來組織多品種小批量生產，以獲得少品種大批量的生產效率。成組技術被應用於船舶建造工程，導致了中間產品分類成組加工和管件族加工方法的產生，形成了船體分道建造生產線；成組技術中短間隔期、小批量的生產管理方法形成了船舶建造作業的托盤管理。
(2)系統工程。把船舶建造作為壹個大系統，分解為殼、舾、塗三種作業系統，再按區域/階段/類型逐壹分類成組，並以"中間產品"為紐帶建立各類作業子系統以及作業系統的相互聯系。
(3)工業工程。包括成組技術、系統分析、物料搬運、計劃和目標管理等，追求高效率、短周期。
現代造船模式是對先進造船企業造船理論和實踐的總結，表面上看並不復雜，學習和采用現代造船模式應該不需要花費太長時間，但事實恰恰相反，我國造船十幾年的轉模不盡如人意。韓國造船業起步比我國還晚，如今其效率和水平已可與日本壹比高下。我國造船轉模之所以步履艱難，重要原因之壹是企業缺乏轉模的動力和緊迫感。不論企業是否在形式上按照現代企業制度的要求設立了董事會、監事會，作為國有獨資或絕對控股企業，企業的生產經營和管理體制並沒有根本上的突破。這種管理體制帶來的最大問題壹是對人力資源缺乏有效的管理，二是企業內部形成了阻礙變革的層層阻力。歸納起來，影響轉模的因素來自三個方面：壹是來自企業外部環境；二是來自企業內部，由於出資人不到位，導致企業在管理機制上存在嚴重缺陷；三是科學有效的轉模方法和技術支持。要改變這壹狀況，就必須從這三個層面入手。
第壹個層面：宏觀面(政府)。通過為企業實施變革創造條件，使改進造船模式、提高生產效率成為企業發展壯大的重要途徑。可采取的方案包括：制訂行業發展戰略規劃和目標，對國有造船企業實施資產重組；加大對企業技術改造、新產品開發等的資金支持；加大對船舶科研的投入；為企業的轉模提供技術支持；制訂政策，加快船舶配套業的發展。
第二個層面：企業。在企業內部形成自我變革的良好氛圍。可采取的方案如下：(1)在解決出資人到位前提下，制定與企業相適應的轉模規劃。(2)加強企業文化建設。這是人力資源開發的重要外部條件。(3)改革傳統的分配制度，強化激勵機制。調動企業中三大群體，即管理人員、工程技術人員和壹線工人轉模的積極性，是轉模能否順利實施的關鍵。(4)提高企業自動化、信息化水平。這是現代造船模式充分發揮效率的必要條件。
第三個層面：方法和步驟。(1)組織培訓。首先，對各級管理人員進行培訓，使他們真正理解現代造船模式的內涵；其次，對工程技術人員進行培訓，將船舶建造方針和管理思想充分體現在生產設計之中；對工人進行培訓，使之能看懂含有大量信息的設計圖紙，領會“精確、準時”的重要意義。(2)建立縱向管理體制，可以是分廠制也可以是事業部制。(3)選擇合適的轉模時機。(4)運用制度和規範保障轉換造船模式的順利進行和鞏固其成果。