還記得去年的廣州車展，當首款車型M-Byte正式發布的時候，當馬拉車市開門的時候，被幾乎占據了整個中控臺的屏幕所震撼。更別說這麽大的屏幕，本來就保守又有爭議，但確實帶來了久違的新鮮感。
當然，M字節車上的這個大屏幕不是擺設。它可以實現語音控制、人臉識別、遠距離手勢以及物理按鈕與車輛之間的交互。
然而，正是這款拜騰顛覆了中控設計，其量產車型壹拖再拖，屢屢碰壁。
被央視點名“燒了84億，還是造不了車。”
今年6月底，央視財經兩套點名拜騰汽車，指出其“燒了84億，造不出車”。
報道稱，拜騰陷入經營危機，已經拖欠員工工資4個月。壹位拜騰員工透露，公司已經給所有員工發了郵件，好像是8月或9月寫的，這幾個月欠的工資都會發。但現實情況是，4月、5月、6月，根本收不到現金。
消息稱，拜騰上海辦公室是4月份租的，北京辦公室是6月17租的。數千名員工已經連續四個月無薪遠程辦公，南京工廠最近也因拖欠水電費而停工。
回顧拜騰造車的歷史，自2017成立以來，三年時間進行了四輪融資，總金額約84億元。2018年以1元的象征性價格買入壹汽華力100%股權，這支造車新軍獲得了汽車生產準入資格。
去年9月，拜騰南京工廠基本建設完成。官方表示，工廠沖壓、焊接、塗裝、總裝和電池五大工藝車間及主要設備安裝完成，進入調試階段。Batten預計首款車型M-Byte將於2020年年中投產。
然而，拜騰最終資金告罄，走到了停產的地步。融資困難進壹步加劇了公司的經營危機，最終引發了員工欠薪風波和停工事件。綜合來看，基本可以斷定，巴登已經進入了破產的邊緣，兩個德國人在中國造車的故事似乎即將結束。
就在人們以為拜騰過時了的時候，壹個新的消息點燃了壹絲希望。
今年65438+10月，媒體從拜騰汽車內部人士處獲悉，拜騰的重組方案已經獲得股東大會通過，正在實施。這意味著，自今年6月底停產以來，拜騰的重組戰略取得了實質性進展。
9月之前，南京盛騰汽車科技有限公司註冊成立，註冊資本6543.8+0.5億元，經營範圍包括汽車零部件研發。技術服務、技術開發等。南京勝騰汽車成立後，主要專註於M字節車型的研發。同時，盛騰將專註於產品研發和電動平臺技術開發，而拜騰將專註於產品的工業化生產和營銷，兩者的管理和業務相輔相成。
如今，拜騰汽車已進入重組階段，首款量產車欲於2021年量產。
關聯公司成為執行人，拜騰的前路依然迷茫。
拜騰的造車之路可謂充滿坎坷，希望總是稍縱即逝。近日有消息稱，拜騰關聯公司成為執行人。
企業調查信息顯示，近日，拜騰汽車關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司被南京市棲霞區人民法院列為被執行人，執行標的為332540元。截至目前，可查詢的公司執行總額為221.63萬元。
公開資料顯示，南京智行新能源汽車科技發展有限公司成立於2065438+2007年6月，註冊資本約56.5億元。法定代表人是戴雷，拜騰汽車聯合創始人兼首席執行官。公司經營範圍包括電動車及零部件的研發，大家熟悉的拜騰汽車就是公司旗下的新能源汽車品牌。
關聯公司成為執行人，讓人覺得拜騰的腳步又要停下來了？也許不會，但時間會證明壹切。甚至從好的方面來說，即使拜騰首款量產車型交付，在如今的新能源汽車市場上能有所作為嗎？相信還是未知。畢竟蔚來、理想、小鵬作為造車新勢力的第壹梯隊，早已完成量產，也已完成上市，股價壹路飆升。
拜騰想要趕超，難度可想而知。
淘汰賽正在加速，車後新勢力命懸壹線。
其實不僅是拜騰，已經量產交付的新勢力也同樣暗藏玄機。
第二梯隊，如新特汽車、杜雲汽車，雖然有量產車型，但每月交付量很少，融資困難，經營明顯受挫；未來的汽車和沒有量產車型的奇點汽車幾乎沒有機會，否則會加速被市場淘汰。
此外，包括華人運通高河汽車在內的後來者能否逆襲也是未知數。華人運通首款量產車型，高河HiPhi？x目前上市，價格區間68-80萬元。雖然以豪華科技標榜自己，但堪比特斯拉車型。X的價格，消費者能否買單還是未知數。
至於蔚來、理想、小鵬、威馬等頭部企業，即使上市或沖刺IPO，日子也並不順利。此前，蔚來汽車、Xpeng汽車曝出車載系統大面積斷網；李首款量產車尚未擺脫質量問題魔咒宣布召回；威馬汽車壹個月內4次被曝自燃。對於頭部企業來說，在銷量增加的同時，質量安全等質量控制仍然是主要矛盾。
隨著新能源汽車市場競爭的加劇，造車新勢力嚴重兩極分化，頭部企業與二三梯隊的差距日益明顯。
馬躍:
在任何市場中，只有適者生存才會永遠存在。2020年這個不平凡的年份，不僅造車新勢力，很多自主品牌都面臨著前所未有的危機。華晨汽車破產重組，眾泰汽車目前處於停產狀態，此外寶沃、漢騰也處於邊緣化狀態。
更何況，不得不用資金延續生命的新生力量，壹旦資金鏈再次斷裂，就只能被淘汰。
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