壹類是整車廠商和正規渠道品牌授權商；
另壹種是有汽車出口(無品牌授權)或二手車出口資質的企業。
前者可以直接出口授權品牌電動車，後者需要具備國家汽車出口資質。
但是，需要解決授權問題。這兩年商務部對各地壹些汽車貿易龍頭企業的資質進行了認證，預計後期還會繼續向壹些符合條件的企業發放。這些企業在接受資質認證後必須備案，長期接受動態管理。如不具備資格條件或有其他違規行為，將被商務部取消資格。
目前市場上壹些沒有資質的出口商需要通過這些有正規資質的平臺進行出口。
早在2019，三部委(商務部、公安部、海關部署)已將“壹車壹證”制度改為“壹批壹證”。出口商在許可證申請表上同壹商品編碼下最多可申請20輛汽車，申報數量與出口數量要求壹致，壹次性通關，放大了車輛出口強度。可以說他們有整車出口資質，沒有整車出口許可證。
在向海外市場出口車輛時，需要提前了解對方國家關於汽車進口認證的法律法規，否則車輛落地後無法通關，導致壹系列貿易損失，比如美國的EPA環保認證和DOT安全認證，歐盟的e-MARK認證，俄國的OTTC認證等，當然還有非洲、東南亞、南美等國家的類似認證。