編輯/溫莎
設計/趙浩然
來源/Autonews，彭博，作者:Paul Lienert，Norihiko Shirouzu，Edward Taylor，Craig Trudell。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)被稱為創新者和顛覆者。16年，他從對汽車制造壹無所知，到成為世界上最有價值的汽車制造商。
作為壹家來自矽谷的公司，馬斯克和他的特斯拉擁有偉大的互聯網思維——學習和試錯。和很多互聯網公司壹樣，壹方面，特斯拉有著更先進、更冒險、更開放、更包容的做事風格。通過與不同的公司合作，吸收他們的長處，並將其轉化為自己的技術，並願意進行更多的試錯，從而不斷改進。另壹方面，試錯的過程也帶來了產品的不完善和無法按計劃推出的弊端。
向合作夥伴學習
然後獨立行走。
馬斯克多年來領導特斯拉發展的記錄表明，他更像是壹個快速學習者，與擁有特斯拉所缺乏的技術的公司結成聯盟，雇傭壹些有才華的人，與合作夥伴壹起跨越風險規避的極限。
現在，馬斯克和他的團隊正準備在9月22日的“電池日”上概述特斯拉如何成為壹家更加自給自足的公司，減少對供應商的依賴。
馬斯克幾個月來壹直在暗示，隨著特斯拉努力生產低成本和耐用的電池，特斯拉將在技術上取得重大進展，這將使其電動汽車與更便宜的汽油車處於更平等的地位。
知情人士稱，新的電池設計、化學工藝和制造工藝只是進展的壹部分，將有助於特斯拉減少對其長期電池合作夥伴日本松下的依賴。
“埃隆不想在任何業務上依賴他人，”壹位拒絕透露姓名的特斯拉前高管表示。“無論好壞——有時好，有時壞——他都認為自己能做得更好、更快、更便宜。”
特斯拉與松下、韓國LG化學和中國當代安培科技有限公司的電池生產合作有望繼續。
然而，與此同時，特斯拉正在高度自動化的工廠中控制電池單元(電動汽車電池的基本組件)的生產，其中壹個工廠建在柏林附近，另壹個建在加利福尼亞州的弗裏蒙特。已經聘請了幾十名電池工程和制造方面的專家。
“無論是過去還是現在，我們的關系都很好。松下不是特斯拉的供應商，我們是合作夥伴。毫無疑問，我們的合作夥伴關系將繼續創新，並為社會做出貢獻。”
讓壹切
熟悉特斯拉戰略的人士表示，自2004年接管這家羽翼未豐的公司以來，馬斯克的目標壹直是通過合作、收購和人才招聘來充分學習，以便將關鍵技術置於特斯拉的控制之下。
他們表示，他們的目標是建立壹個高度垂直整合的公司，或者從鐵礦石到汽車的生產系統的數字版本，就像福特汽車公司在20世紀20年代末所做的那樣。
"埃隆認為他可以改善供應商做的每壹件事，每壹件事."前特斯拉供應鏈高管湯姆·威斯納(Tom Wessner)說。他現在是行業咨詢公司Imprint Advisors的負責人。“他什麽都想做。”
電池占電動汽車成本的很大壹部分，是馬斯克方法的核心。盡管他的下屬多年來壹直反對開發特斯拉專用電池，但馬斯克仍在朝著這個目標努力。
“告訴他‘不要這麽做’，然後他真的想這麽做，”壹位前特斯拉資深人士表示。
預計特斯拉將在電池日宣布電池設計、化學和生產工藝的變化，目的是重新計算迄今為止使電動汽車比燃料發動機碳排放汽車更貴的數學公式。
據路透社5月報道，特斯拉計劃推出壹款低成本電池，續航時間為654.38+0萬英裏。特斯拉也在努力確保鎳等關鍵電池材料的直接供應，同時開發不再需要昂貴的鈷的電池化學品和高度自動化的制造工藝，以加快生產速度。
“直奔火星”
松下與特斯拉位於內華達州的50億美元的Gigafactory合作，而當代安培科技有限公司和LG化學為特斯拉的上海工廠提供電池，在那裏為特斯拉的Model 3轎車組裝電池模塊和電池組。
松下最近表示，計劃擴大其在內華達州的生產線，為特斯拉組裝的電池模塊提供電池。
但兩位前特斯拉高管表示，內華達州超級工廠之間的合作幾乎沒有成功。據壹位前高管透露，2011年，馬斯克曾命令壹個團隊研究電池制造，但最終在2013年與松下合作。
現在，特斯拉正在弗裏蒙特測試壹條試點電池生產線，並在Gruenheide建立自己的大規模自動電池制造廠。
特斯拉和松下之間的這種過山車關系類似於特斯拉的其他聯盟。
在特斯拉和德國戴姆勒集團的開發聯盟期間，馬斯克對可以幫助汽車停留在車道上的傳感器產生了興趣。戴姆勒集團是特斯拉的早期投資者。
在奔馳工程師幫助改進特斯拉Model S之前，這款車沒有攝像頭、高級駕駛輔助傳感器和奔馳S級汽車使用的軟件。
”他明白了這壹點，並走得更遠。我們要求工程師發射到月球，他直接去了火星。”戴姆勒的壹位高級工程師說。
同時，他與另壹個早期投資者日本豐田汽車公司的合作教會了他質量管理。
最終，戴姆勒和豐田高管加入特斯拉並擔任關鍵職位，此外還有來自谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟以及競爭對手福特、寶馬和奧迪的人才。
不完全合作
然而，有些關系並沒有很好地結束。
2014年，特斯拉與以色列傳感器制造商Mobileye建立了合作關系，部分是為了學習如何設計能夠發展成特斯拉Autopilot的自動駕駛系統。
壹位不願透露姓名的前Mobileye高管表示:“Mobileye是最初的自動駕駛背後的驅動力。”
現在歸英特爾所有的Mobileye也意識到了與特斯拉這樣快速增長的初創公司分享技術的風險。特斯拉在2008年底瀕臨倒閉，目前市值4200億美元。
然而，在2016年，壹輛使用Autopilot的Model S發生車禍，導致壹名司機死亡後，特斯拉和Mobileye發生了激烈的公開分歧。
當時，Mobileye現任首席執行官Amnon Shashua表示，特斯拉的Autopilot並不是為了覆蓋所有可能的碰撞情況而設計的，因為它是壹個駕駛輔助系統，而不是無人駕駛系統。
這位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不當使用其公司技術的問題。
美國科技公司英偉達繼Mobileye之後成為自動駕駛的供應商，但最終被邊緣化。
英偉達和特斯拉的戰略都是壹樣的，那就是開發由高性能人工智能計算機驅動的軟件定義的汽車。“埃隆非常專註於垂直整合，想自己做芯片。”英偉達汽車部門高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)說。
除了合作，馬斯克還在4年前進行了壹次大手筆收購，收購了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等幾家鮮為人知的公司。，以快速提升特斯拉在自動化方面的專業技能。麥克斯韋和西裏昂進壹步增強了特斯拉在電池技術方面的能力。
“他從那些人身上學到了很多。”芒羅& ampAssociates的高級顧問馬克·埃利斯說。該公司對特斯拉進行了廣泛的研究。"他利用了他們提供的大量信息，然後以自己的方式做得更好。"
經常跳票，雖然遲到，但是
馬斯克在2019年4月的特斯拉自動駕駛日上說:“所有這些事情，我說過我們會去做，我們都做到了。唯壹的批評是有時我不準時。這個批評是對的，但我最終完成了，特斯拉團隊完成了。”
首席執行官在某些方面是正確的。他坦率地承認，特斯拉將產品推向市場的時間比他預期的要長。他不承認的是，他在打造自己夢想中的矽谷形象的活動中大肆炒作的幾款產品，幾乎都沒有商業化，至今沒有上市，或者說完全被拋棄了。
49歲的馬斯克不會在電池日向投資者出售大量商品——電池是現有產品和技術的核心，這些產品和技術使特斯拉成為世界上最有價值的公司之壹。然而，過度承諾的傾向使這位億萬富翁成為壹個極具爭議的人物，許多懷疑者仍然需要證明馬斯克是錯誤的。
x型(2065 438+2002年2月)
當馬斯克發布Model X原型時，特斯拉距離其首次公開發行不到20個月，還沒有交付第壹輛Model S轎車。當時他說Model X會在2013年底投產。
這款跨界SUV上市晚了差不多兩年，2065438+2005年9月第壹批客戶開始購買。在Model X的揭幕儀式上，馬斯克先是用這款車的雙鉸鏈“獵鷹之翼”車門吸引了人們的註意力，後來又放慢了這款SUV的推出速度，隨後他又將令人失望的交付歸咎於試圖在這款車上做太多事情的“傲慢”。
馬斯克在發布會上表示，這款車的車門比普通SUV的掀背車門高不了多少，但也有客戶將車門開向自家車庫的天花板。Model X在《消費者報告》排名中壹直得分較低，而特斯拉的其他車型得分較高。
電池更換(2065438+2003年6月)
這是馬斯克更有問題的展示，因為產品提供從來沒有真正實現過。
馬斯克表示，Model S的司機可以選擇在特斯拉的超級充電站免費充電，或者開車到壹個有該公司工廠使用的那種自動化設備的站點，用另壹套替換壹套。他證明了這比裝滿壹個油箱花費的時間要少。
特斯拉後來開始為超級充電站提供充電，馬斯克表示，最終很少有客戶對電池組交換感興趣。加州空氣資源委員會曾根據其電池更換計劃授予特斯拉額外的零排放汽車信用，但該規定在馬斯克演示後不到壹年就進行了修訂。
兩個發動機，自動駕駛儀(2014 10個月)
馬斯克在節目前幾天發了壹條神秘的推特:“是時候推出D和其他東西了。d代表的是Model S的雙電機版本，其他的東西指的是自動駕駛。後來事實證明，它從來不是特斯拉發明的。
首席執行官宣布，在事件發生前兩周內生產的所有汽車都安裝了雷達、圖像識別攝像頭和超聲波聲納。馬斯克說:“這輛車幾乎可以做任何事情。”他還列舉了車道保持、自動巡航控制和自動停車等功能，以及車主在停車場召喚汽車的能力。
2016年，特斯拉終於與早期自動駕駛硬件的關鍵供應商Mobileye分道揚鑣。在2019首次引入呼叫功能後，壹些車主上傳了自己的車與其他車輛相撞或僥幸躲過事故的視頻。《消費者報告》稱之為“故障”。
特斯拉能源公司(2065438+2005年5月)
馬斯克提出了利用太陽能的願景，或者用他形象的語言來說就是“這種方便的空氣聚變反應堆”——不僅可以從太陽能電池板收集能量，還可以將能量儲存在電池中供家庭使用。
“現在，現有電池的問題是它們太糟糕了，”他說。它們昂貴、不可靠、氣味難聞、醜陋而且“各方面都很糟糕”。他說，丟失的那塊是特斯拉3500美元的Powerwall，“它看起來像掛在墻上的美麗雕塑。”用戶不必擔心沒電或斷電。這種產品可以在全世界推廣，特別是在供電不穩定或價格昂貴的偏遠地區。
在這次會面後的五年裏，汽車業務壹直是特斯拉的主導業務，上個季度86%的收入來自汽車業務。馬斯克表示，特斯拉的業務是“電池短缺”，這意味著特斯拉缺乏電池供應，它需要支持其汽車和電力墻。
型號3(2065 438+2006年3月)
特斯拉成功實現了馬斯克為Model 3承諾的許多規格，包括至少265，438+05英裏的續航裏程。當宣布第壹次交付的時間時，他暗示他可能會錯過截止日期，引起了人群的笑聲:“我真的非常有信心明年可以上市。”
活動大獲成功，特斯拉憑借其價格適中、產量大的第壹輛車贏得了數十萬美元的定金。
但該公司未能兌現的壹個關鍵承諾是3.5萬美元的起步價。三年後，馬斯克宣布計劃關閉特斯拉的大部分門店，以節省成本，這樣他就可以以這個價格出售汽車。10天後，他食言了。如今，最便宜的Model 3售價37990美元(約合人民幣26萬元)。
太陽能屋頂(2016 10)
在首席執行官提出他所謂的“顯而易見”和“無腦”的收購計劃幾個月後，這壹活動幫助特斯拉股東支持馬斯克收購SolarCity Corp的計劃，SolarCity Corp是馬斯克及其兄弟創立的壹家負債累累的太陽能銷售和安裝公司。
在舞臺上，馬斯克拿著不同風格的屋頂瓦片，實際上是沒有功能的太陽能電池。幾周後，股東批準了價值超過20億美元的收購。
“當時我認為特斯拉和SolarCity的合並具有戰略意義。現在說這話是明智的。”馬斯克在兩年半後絕望地說，“如果我能騰出時間回到過去，妳知道，我會說我可能會保持SolarCity獨立。”
半掛車和跑車(2017 12)
正如馬斯克所說，時間會告訴我們，這種半卡車是否真的能提供“準無限”的制動壽命和“熱核防爆”玻璃。他當時說公司2019投產。現在計劃改為明年開始。
馬斯克向觀眾展示了其中壹輛卡車上的驚人貨物:壹輛新敞篷車的原型，他說這將是“有史以來生產的最快的汽車”。
首席執行官取消了今年推出這款車的計劃。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他幾項任務，暗示這些任務可能要到明年才能完成。
y型(2065 438+2009年3月)
經過艱難的壹年，Model 3的生產終於全面展開。馬斯克表示，特斯拉在幾周內就耗盡了資金，他對那些在公司困難時期仍然支持特斯拉的人表示感謝。他模仿那些批評他的人——“妳是個騙子！”——並反駁公司送的車:“妳可以開那個騙子！”
值得稱贊的是，Y型車比計劃提前了很多。馬斯克在活動中表示，這款跨界車將於2020年秋季上市。這個時間表已經提前到三月份了。
自動駕駛日(2065 438+2009年4月)
在長達數小時的演示中，特斯拉自動駕駛團隊的高級工程師對特斯拉的技術進行了極具技術性的介紹。接著，馬斯克開始進行他壹貫的大膽預測。
“我們預計第壹批自動駕駛出租車將於明年運營，”他說。“裏面沒有人。明年。”任何客戶都可以將自己的汽車加入特斯拉網絡，馬斯克稱之為優步和Airbnb的結合。Model 3車主可以隨時分享他們的汽車，並通過駕駛汽車賺錢。特斯拉將獲得25%至30%的收入。馬斯克預計，大約兩年後，該公司將停止生產帶方向盤和踏板的汽車。
這些都還沒有實現。這位首席執行官還表示，到2020年中期，特斯拉將有超過65，438+0萬輛汽車上路，這些汽車的硬件將能夠完全自動駕駛，並完成壹些不需要駕駛員註意力的功能。如今，該公司仍在提醒自動駕駛系統的用戶，他們必須把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。
cyber truck(2019 11月)
在這場盛會中，特斯拉的第壹輛皮卡原型車花了幾分鐘才達到預期。活動展示了全息圖像“cybergirl”，壹個大錘和壹個火焰球飛向空中。
這輛卡車的不銹鋼“外骨骼”的堅固性演示進行得很順利，車門經受了幾次打擊也沒有凹陷。但壹次展示其透明金屬“裝甲”玻璃強度的嘗試不幸失敗——壹個金屬球打碎了第壹排和第二排窗戶。
“嗯，還不錯，”馬斯克在演示出錯後說道。"仍有改進的余地。"