汽勢Auto-First|張馳
參加完第十八屆廣州車展，從溫暖的廣州回到寒冷的北京，讓人感覺到了強烈的氣候反差。今年的廣州車展展館，依舊人流如織，如火如荼，有豪車和明星的地方仍然接踵摩肩。看上去熱鬧的廣州車展似乎和以往別無二致，但正如南北方的氣候差異，各汽車品牌已開始出現分化，強者恒強，弱者恒弱，疫情加速了汽車品牌分化的進程，廣州車展可見壹斑。
華晨汽車因經營不善面臨破產重組，力帆汽車沈睡已久或由吉利接手、眾泰債務纏身運營處於停滯，此外壹些仍在運營的品牌，銷量低迷，資金緊張，已處於退市邊緣，自然已無暇無力顧及廣州車展。雷諾、華晨、DS、海馬、東南、眾泰、寶沃、漢騰、大乘以及新造車品牌哪咤、天際、愛馳、國機智駿、前途等都缺席了本屆廣州車展。
從今年的銷售數據看，汽車市場品牌集中度進壹步擴大。中國品牌乘用車市場份額處於下降態勢，今年上半年市場份額為36.3%，下降3.4個百分點。而德系和日系品牌份額繼續擴大，分別達到25%和27.7%，德系和日系品牌已占中國汽車市場份額的半壁江山。中國乘用車品牌分化明顯，頭部自主汽車品牌吉利、長城在3年前銷量就已逾百萬輛，長安汽車今年1-10月逆勢增長近50%，以它們為代表的自主汽車品牌將會成為主力軍，而眾多自主汽車品牌將面臨生存壓力和退市風險。
今年廣州車展，壹些品牌連續發布4-5款新車，其中不乏全球首發車，甚至壹些生而全球的重磅車型，比如華晨寶馬BMW?iX3，在沈陽工廠投產後將銷往全球，林肯汽車新壹代航海家Nautilus杭州投產。有些品牌有各種先進的技術可講，比如大眾的純電平臺MEB、現代的氫燃料，廣汽集團的智慧座艙、比亞迪的超級混動、別克的V2X技術等。而有些品牌產品乏善可陳，只能在現場做些蹩腳的營銷活動，聊以自慰。
今年對於多數造車新勢力，在運營上都經歷了過山車，上半年融資難，銷售低迷，下半年融資陸續到位、銷售復蘇、股市上揚，股價甚至壹度超過國際汽車巨頭，讓人似乎看到了新能源汽車的曙光。今年廣州車展，蔚來、威馬、小鵬、理想、高合HiPhi、零跑高調參展，雖然展位面積不大，也沒有特別重磅的車型發布。但展車的基本技術參數，比如續航裏程、輔助駕駛技術、車聯網應用等已不輸國際大品牌電動車。
壹些國際汽車巨頭幾年前就已經在電動車方面部署重兵，比如大眾汽車五年前開始開發的MEB純電動平臺，已經開花結果，在廣州車展同時亮相的?壹汽-大眾ID.4?CROZZ、上汽大眾的ID.4?X很快將上市銷售。而有些國際汽車巨頭雖然也著手開發純電動平臺，但顯然動作緩慢，目前上市的新車還是基於油改電平臺，不夠平整的底盤平臺，讓推出的電動車空間、續航等方面大打折扣。
也許沒有這場疫情，很多企業還抱有活下去的幻想，也會讓厚積薄發的企業延後冒尖，但偉大的企業都是冬天的孩子，那些逆勢增長的品牌註定成就輝煌。汽車行業分化進程提速，廣州車展可見壹斑。
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