自“非典”之後，本次新冠病毒的疫情可謂是十多年來國內面臨的最大的壹次公***衛生危機，而本次疫情相比起2003年的非典，甚至是有過之而無不及，那麽這次疫情會對於車市造成怎樣的影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。
疫情對於車企的影響有多大
疫情對於車企的影響有多大，相信大家都是有所體會的，在2月8日的時候，奔馳向天津發了壹份函，大意是希望天津能夠允許其供應鏈企業復工，因為奔馳的庫存零部件即將消耗殆盡，而停工壹天對於奔馳的損失就有4個億。
盡管疫情當前復工的風險很大，這裏我們先不去考慮奔馳這樣做對不對，但是這其中的經濟關系，相信多數人都已經看到了，這還只是奔馳壹家車企壹天的損失，考慮到全國目前有90家廠商，2019年產銷量在50萬輛以上的也有17家，如果這些企業集體停工壹天，那麽整個汽車行業的損失就有幾十個億。
相信這次受疫情影響最嚴重的車企應該算得上是東風了，由於東風的廠房多數設在武漢，同時其供應鏈企業也多數分布在湖北境內，受疫情管控的影響，東風可能會有至少壹個月的時間無法恢復生產，東風旗下的東風本田、東風日產都將會受到巨大的沖擊。
疫情對於車企的影響絕不僅限於在生產方面，在銷售端，由於受疫情影響，目前絕大部分4S店依舊處在閉門歇業的狀態，即便是有少數4S店開門，在如此嚴峻的形勢下，相信也很少有人敢去4S店，畢竟多數情況下，購車並不是壹個迫切的需求，對多數人來說，在買車這件事上多等幾個月甚至是半年都不是什麽問題。
此外，在運輸端，由於交通管制，目前很多物流都受到了影響，即便車輛被生產出來了，現在也無法及時運送到消費者手中，因此這次疫情對於車市的影響幾乎是全方位的。
疫情之後車市會發生怎樣的變化
正如03年的“非典”壹樣，這次疫情終將過去，無論時間長短，人們的生活也終將恢復正常，但是在疫情過去之後，車市卻壹定會受到影響。
有03年的經驗在前，有壹些業內的預測認為車市甚至將出現短暫的銷量上漲，畢竟在03年非典過去之後，車市曾經出現了超過100%的上漲，而這次的疫情再壹次說明了私家車相對公***交通在私密度以及靈活性方面的優勢，因此有部分業內人士認為10元左右的入門車型在疫情結束之後將會迎來壹次短暫的市場爆發。
甚至於有極少數論調認為本次疫情造成了車企的大範圍停產，縮減了車企產能，造車市場上車源緊張，因此有可能出現優惠力度收緊等“變相漲價”的行為。然而，這樣的想法和車市會如同2003年非典之後迎來短暫的增長壹樣屬於不太現實的情況。
我們需要了解的是，2003年的時候，私家車在國內還沒有普及，絕大多數人出行依舊依靠公***交通工具，而當時的中國正是經濟快速上升期，大家都已經或者逐漸開始有了購買私家車的基礎，這個時候非典疫情正好“點燃”了這個需求，造成疫情過後汽車銷量爆發式的增長。然而目前國內的汽車市場已經趨近飽和，2019年，國內的汽車保有量為2.6億輛，其中私家車的保有量也超過了2.07億輛，如果我們按照三口之家來計算的話，那麽國內的家庭汽車保有率幾乎已經逼近50%，而相應的，在2003年的時候，國內的汽車保有量只有區區2421萬輛，私家車更是只有1219輛，換句話來說，如今國內的私家車保有量已經是當年的17倍，在如此龐大的基礎之上，我們很難指望國內車市再出現當年那樣的爆發。
此外，和2003年相比，本次疫情暴露出來的另壹個問題就是當前國民的風險抵抗能力普遍偏低，當時間來到2020年的時候，國內的經濟結構已經和2003年出現了非常大的變化，如今第三產業的比重已經大大增加，截止2018年，我國的城鎮就業人口達到了4.3億，其中非公有制經濟就業人員占比83.6%，這意味著有3.6億人在非公有制單位當中就業。疫情對於經濟的沖擊是全方位的，對非公有制經濟的沖擊尤為嚴重，員工發現壹個月不發工資可能自己就連飯都吃不上，房貸都還不起，而企業主發現只要壹個月不營業可能自己就發不起工資，甚至經營不下去，即便是西貝餐飲這樣優秀的餐飲企業，甚至也壹度公開發文表示自己撐不過3個月。
因此，在經歷過這樣的疫情之後，大家在面對大件消費的時候會更為謹慎，前些年貸款消費的風頭很熱，貸款購車的比例也不在少數，而在這次疫情過後，消費者將會更為理性，相比2003年的高儲蓄率，如今則是高負債率，這個時候消費者將會著力於重建自身的抗風險能力，“不讓自己?被壹次意外擊倒”，這壹點可能不光只是身體上，在經濟上同樣如此。
在消費者進行經濟上的“災後重建”之時，像汽車這樣的大件消費品自然不會有什麽太好的前景，而所謂的“入門車型會有短暫的增長”在日漸增長的菜價肉價以及消費者逐漸幹癟的錢包面前，可能也只能是“鏡中花水中月”了，面對這樣的局面，車企恐怕除了降價也別無他法。
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