人格分裂的運動模式
在這個級別，提供多種駕駛模式是標準操作，但像CT6這樣有所作為的並不多見。按下電子變速桿前面的駕駛模式選擇按鈕，儀表盤上亮起的小勾旗意味著CT6擺脫了枷鎖，完成了精神分裂，釋放了兇猛的本性。
在運動模式下，幾乎所有與駕駛相關的設備都會進入另壹組工作模式。發動機、變速箱、轉向、排氣、剎車、ESP，甚至空調、音響都會有針對性的設置。舒適模式下，慵懶的發動機突然打了雞血，對油門開度的反應似乎靈敏了幾倍，變成了更熟悉的線性感覺；平時懶，就算不踩強制降檔開關也不想降檔。這時候變速箱動作更快。我踩油門稍微深壹點，就會主動降檔，換擋撥片的反應快很多。這臺10AT變速箱的換擋速度雖然不是業界頂尖，但也是可以做到不拖後腿的——前提是妳進入運動模式，而這臺變速箱在舒適模式下的緩慢還是壹如既往的常見。
MRC磁流體懸架充分發揮了運動模式下阻尼調節範圍大、響應迅速的特點，幾乎是在切入運動模式的瞬間。壹秒鐘前還能把所有坑坑窪窪踩平的妳，壹瞬間就能感受到路況的變化，甚至連路上的虛線都能被屁股抓住。舒適模式下，不夠沈穩的彈簧在應對復雜路況時如魚得水，厚重的車身由MRC懸掛支撐。
這時候轉向系統也變臉了，中間的虛位消失的無影無蹤，方向盤的手感也變得“堅挺”起來。更快的轉向比，主動後輪轉向系統，車頭輕輕壹點就能快速反應，車尾像影子壹樣“擰”著。堅如磐石的車身在MRC懸掛的支撐下就像壹列火車，相當過癮。切換到運動模式，CT6是快車。穿梭在車流中，妳會發現凱迪拉克的工程師們完成了壹項令人欽佩的壯舉——他們教會了壹只河馬跳街舞。
差點忘了說，CT6是純種後輪驅動，調到運動模式後，線性動力+固體懸掛+轉向系統的組合帶來的樂趣難以用語言描述。在運動模式下，ESP會稍微放松控制，讓245尺寸的輪胎產生壹點輪胎異響；按下按鈕可以完全關閉CT6的電子穩定程序。當後輪徹底突破輪胎束縛，5米多長、3米多軸距的厚重車身帶來的慣性，以及易於操控的大尺寸方向盤，讓CT6有了別樣的趣味，只需要壹只手放在方向盤上就能降服這頭瘋狂的犀牛。
速度快還不夠，風格和安全也不可或缺。
豪華車的使用者很貪婪。如果只是為了速度，他們可以用壹半的價格買壹把鋼槍。CT6這樣的運動豪華車遇到的是完全不同的客戶:我只想享受按摩座椅和寬敞的空間，聞到高級皮革和木材的香味，聽聽34揚聲器的頂級音響發出的天籟之音，體驗駕駛的樂趣。
但是如果主人不想開音響呢？凱迪拉克也想到了這壹點。CT6的四向排氣不是虛張聲勢。它實際上是壹個內置可變氣門的排氣系統。平時存在感低，盡職盡責的消除排氣噪音。但是，當妳在運動模式下深踩油門時，濃濃的排氣聲波可以在閥門立即打開的情況下從排氣尾管中噴出來。Bose音響還會降低該頻段的主動降噪效果，播放模擬電子“聲波”。全面加速的CT6嘶嘶的轟鳴聲非常美妙。我在長評錄了壹段視頻，值得壹聽。
對於CT6這種笨重的家夥來說，剎車系統是非常重要的壹部分，尤其是在擁有了非凡的動力表現和迷人的聲音之後。CT6配備了Brembo的四活塞制動鉗，制動性能壹流，抗熱衰減能力強，隨時準備降服這個大家夥。驅動這套卡鉗的是博世的i-booster機電伺服制動系統。這套系統用電信號代替傳統的機械結構驅動制動卡鉗，對制動的響應速度快了4倍——換算成熟悉的單位，相當於在100kmh制動時節省了近2米的制動距離。
除了高效的制動系統，CT6還在車內安裝了無數主動安全系統。前後遍布的雷達和攝像頭不會放過任何壹個可疑的角落，更容易駕駛這個面積10平米的大家夥；無論是行人、汽車還是兩輪車，CT6都會幫妳“看”，為妳保駕護航。即使妳讓CT6完全失控，只要車輪打滑，主動預緊式安全帶就會立刻收緊安全帶，防止可能發生的碰撞傷及車內人員——別問我怎麽知道的。
至於CT6上配備的駕駛輔助系統，它的ACC和車道偏離校正功能非常好用。雖然沒有車道保持系統，但實際使用中妳甚至可以放開方向盤，CT6在檢測到靠近車道線後會自行糾正。CT6的提示模式也很有意思。它的提示是靠座椅的震動發出的，和那些煩人的嗡嗡聲不壹樣。
(未完待續)
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