2
管理系統已經過時了。
羅馬不是壹天建成的，這就造成了服務質量問題。
究其原因，與航空公司陳舊的管理體制有直接關系。根據著名的伍德
木桶理論和航空公司過時的管理制度對服務質量產生了嚴重影響。
優秀的管理模式可以激發員工的活力和創造力。但是在目前的航空領域
就公司而言，管理模式依然沿襲傳統的金字塔式，與現代企業相差甚遠。
所需的團隊管理。壹線人員的要求不能真實反映管理層的要求。
不能遵循規則，導致員工和管理層意見分歧，溝通不暢，不能
為乘客提供及時有效的服務。
三
創新意識薄弱。
除了管理制度，創新意識也會影響服務質量。
有影響。創新意識主要來源於壹線員工對乘客的服務過程。
了解乘客的期望，結合實際環境產生創新思維。創新意識在推動。
提高動態服務質量的重要環節。對於提供服務的航空公司，創新
思維的發展直接影響服務滿意度、產品推廣和市場占有率。與此同時，
反過來也影響著航空公司的管理模式、運營模式和員工積極性。
等等。
四
政企不分。
大的航空公司壹般都是國有的，國有資產，受制於政府。
政府政策的幹預更大。
2005
幾年前，
航空公司歸民航總局管理。
2005
年
三
9月，國務院與中國民用航空局合作，成立了國有資產管理委員會。
航空公司管理。航空公司的分子公司分布在各個省份，也間接受到影響。
地方政府的政策幹預。這種多層次和多極管理使得航空公司規劃
決策、措施實施和執行都受到相應的幹擾。政府的
功能越位是限制航空公司改革發展的制約因素。航行
空公司改革發展自主權受到影響，勢必涉及方方面面，直接影響。
影響了服務質量的提高。
第三，如何提高服務質量
從上面的情況可以看出，
導致目前國內航空公司服務質量差。
主要原因是服務管理和監督體系復雜，管理混亂。因為它涉及到
服務管理環節太多，組織混亂，服務水平低，還
直接影響市場份額、營業利潤、股權收益和員工士氣，這種情況。
需要改進。筆者認為，提高服務質量是航空公司的核心競爭力。
有效的方法，以及如何提高服務水平和質量，應該從以下幾個方面著手。
著手:
1
、
突破政策瓶頸，
拓展獨立空間。
作為大型國有企業，航空公司、
完全脫離政府幹預是不可能的。因此，如何突破系統瓶頸，在既定的
在政策下，避免過多行政幹預，創造和拓展獨立空間，是航空。
公司走出困境的重要前提。任何事物都有兩面性，有利有弊。
在條件允許的情況下，可以尋求政府支持，獲得優惠政策，開放壹些自主權。
強勢領域，
促進服務的多樣化和多功能性。
同時，我們務實，務實。
壹方面，壹方面，協調SASAC、民航總局和地方政府的關系，減少過多。
行政幹預；另壹方面，通過加強政府聯系和拓寬信息渠道，這將有助於航空公司
我司為爭取優惠政策，開辟新航線，占領市場份額，加強產業輸出，還多
容易形成規模化的品牌效應，提高企業的服務外觀。古人說，天時地利人和。
人民與和平。政府的政策導向就像天氣，地方政府的支持就像地理位置和有效。
利用合適的時間和地點，足以讓航空公司立於不敗之地。
2
加強管理體制改革，建設有特色的企業文化。
舊的管理
這個體制遠遠不能滿足市場經濟的需要。凝聚士氣，鼓舞人心，壯大員工隊伍。
工作向心力和積極性、
促進企業的發展和進步，
這是現代管理的最終目標。
隨著
國際商用機器公司
以微軟、通用等國外知名大企業為例，其管理內涵主要在於
形成團隊努力，
營造充滿進取精神的企業氛圍，
然後形成自己的。
特色企業文化。
舊的金字塔模式管理容易形成以下情況:
信息溝通不暢，導致無法獲得第壹手市場信息；權力分配不合理，造成
成人的事情是矛盾的，陷在內耗中；管理規定遲緩，導致執行力低下；財務管理
集約，造成資金分配不均，過剩地區浪費嚴重，稀缺地區。
不支持域
②
作者認為，
改革航空公司的管理體制，
是的，提及
高服務質量的關鍵是企業生存的關鍵。
根據
2005
年終國家
國內三大航空集團公司的經營報表顯示，東航的資產負債率為
98%
，中國南方航空公司
資產負債率為
93%
，國航的資產負債率為
89%
，超過了警察的治安負債率。
環形線
③
大部分資本運作是由國家銀行的貸款支持的。
這是非常危險的。
如果國家銀行停止貸款，
但是，現有的管理制度並不能保證現金流的暢通。
操作，
企業有破產的危險。
航空公司管理層應該著眼於未來。
立足全局，構建適應現代市場需求的團隊管理模式。
通過管理體制改革，疏通信息渠道，適應市場變化，增加收入，加快速度。
現金流，降低資產負債率，降低企業經營風險，從而影響航空企業。
公司生存的緊迫任務。另壹方面，通過團隊管理，可以凝聚員工的共同努力。
提高服務質量，打造品牌服務，拓寬市場渠道，有助於端正風氣和結構
建設企業傳統，進壹步形成特色企業文化。同時，優秀的企業文化
反過來，它影響著企業管理改革的進程，
形成良性循環，
因此
促進管理水平、企業文化和服務質量的穩步提升。