經濟觀察網記者?幹群芳?由於全國各地因疫情延遲復工，產業鏈較長的汽車制造業受到了嚴重沖擊，也成為地方政府重點的扶助對象。2月29日，央視《新聞聯播》播出吉利汽車春曉基地解決復工復產難題的做法。在寧波市政府的幫助下，吉利在寧波的156家供應商已全面復工，產能恢復已超過85%，節後生產的新車開始交付客戶。
同大多省份壹樣，浙江省規定各類企業不得早於2月10日復工，而法定的復工日是1月31日。據了解，吉利汽車於2月10日正式開啟復工，但生產基地的復產則相對延遲。“因全國個城市交通管制以及眾多零部件供應商未復工等原因，即使吉利復工仍無法正常生產，懇請市政府予以支持、解決……”2月13日，吉利汽車向寧波市政府發出了壹封求助信。
上述央視《新聞聯播》中，吉利汽車春曉制造基地副總經理徐曉航介紹道，壹輛整車包括上萬個零部件，少了壹個都不行，從2月初基地復工以來，配套供應商的復工進度不壹，最多的時候七八百個品種、近4000個零部件都存在供應難題。例如給吉利配套生產輪罩內板的寧波市泰鴻機電，由於員工未能完全到崗而供不上貨，延誤壹分鐘將面臨幾千塊的索賠損失。
收到吉利求助信後，寧波市經信、交通等多部門緊急召開了協調會。寧波市副市長陳炳榮表示，寧波市成立了9個服務小組分赴各地，把產業鏈、供應鏈、上下遊全面梳理，進行點對點、壹對壹地幫扶。據了解，在幫扶行動開始後，寧波市寧海9家吉利汽車零部件供應商壹天內全部復產，慈溪15家零部件供應企業在兩天內恢復生產……
盡管本地供應商的復工問題有了保障，但吉利汽車在浙江省外的很多配套企業復工時間難以掌控。壹方面是城市之間物流運輸受阻的問題，寧波市經濟和信息化局官網信息顯示，針對寧波市外有185家供應商無法將零部件運送至市內各吉利生產基地的物流運輸問題，寧波市交通運輸局等相關部門組建臨時汽車運輸服務群，為吉利汽車發出100多張通行證。
另壹方面，部分省外供應商可能尚未復工復產。例如，光瑞汽車零部件配套吉利KX11側圍沖壓件項目在2019年落戶湖北，且吉利汽車在武漢也規劃了生產基地。對於這種情況，寧波市政府幫助吉利進行供應商替換。據了解，2月15日，寧波市經信局梳理107家企業清單給吉利，均為曾給吉利配套或有意向給吉利配套的企業，後續又新提供多家備選企業。據了解，寧波市經信局壹***梳理出350家當地零部件配套企業名錄，吉利從中選擇了35家。
不過，這種切換供應商的行為卻引發外界質疑。“給普通人看的，找新供應商沒有那麽快投產，正常最少也要8個月的。”壹位汽車制造業內部人士向經濟觀察網記者表示。此外，某汽車投資公司人士在網絡上評論稱，“外行可能不懂，供應商更換，生產過程需要很多實驗、調整和認證，不僅是主機廠和供應商兩方的事”。經濟觀察網記者就替換供應商所需的周期詢問吉利汽車，截至發稿對方未予以回復。
從1999年落地寧波至今，吉利汽車帶動汽車產業成為該市的經濟主脈。2016年，汽車制造業首次躍升為寧波第壹大產業；2017年，寧波市595家汽車制造業規模以上企業完成工業總產值首破2000億元，占全省汽車制造業規模以上企業總產值近壹半。在寧波市，吉利汽車是最大的汽車整車生產企業，在杭州灣、北侖、余姚均有生產基地。到2025年，寧波計劃將汽車培育成萬億級產業集群。
公開信息顯示，吉利汽車春曉基地位於寧波北侖區，開工建設於2011年，占地面積1000畝，擁有整車工藝生產車間以及變速箱制造工廠，主要生產吉利博瑞、博越等車型，年產能達20萬輛。吉利汽車在全國生產基地多達十余處，除了寧波春曉基地外，目前吉利整車成都、寶雞、杭州大江東等基地也已經總裝開線復工復產；動力制造公司義烏、寶雞產能逐漸恢復。
2019年吉利汽車銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%，並為2020年設下141萬輛的銷量目標。今年1月份，受春節和疫情的雙重影響，我國汽車產銷分別同比下滑24.6%和18%，吉利汽車1月份總銷量（含領克品牌）約11.18萬輛，同比下滑約29%。而2月受疫情影響時間更長，乘聯會數據顯示，2月前三周廠家批發銷量同比下滑93%。
對車企而言，每延遲復工壹天都意味巨額損失。例如，東風本田因停產日損失約5億元，北京奔馳超4億元，神龍汽車日減收3806萬元。目前，除了湖北省汽車企業按政府要求不得早於3月11日復工，其他省市的車企基本全面開啟復工，並積極整合零部件供應體系以恢復產能，而替代供應商則成為多家車企提及的方案。
“想替代供應商是很難的，如果是獨家供應商斷供了，基本不太可能在短期內實現替換。如果不是獨家供應商斷供也要分情況來看：同壹款車型的某個零部件有兩個供應商，替換起來沒有問題；但如果是不同車型的同壹個零部件，要想替換供應商還得進行質量體系認證，並不是很容易。”壹位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。
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