本報記者?高莘
“對大部分疾病負有責任的社會環境和物質環境，反過來又被如此深遠地改變了人的生活的文明所塑造。”
“如果說社會進步了，那也是所有社會成員合作努力的結果。”
——《疾病與人類文明》
亨利?歐內斯特?巴格裏斯特
在工信部2月11日召開的全國工業通信業企業復工復產電視電話會議上，表示，要推動產業鏈關鍵核心環節企業的復工復產，帶動產業鏈上下遊協同復工。而在汽車產業中，汽車整車制造商便可稱為“關鍵核心環節企業”。自從國家開始遭受疫情的考驗至今，這些整車制造商便壹直在做三方面主要工作：捐資捐物、自身防控、復工復產。2月13日，在中國汽車工業協會每月例行的新聞發布會上，記者得知，截至2月12日，在全國183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，占生產基地總數的32.2%。
但是，對整車制造商來說，復工復產也面臨著重重挑戰。正如中國汽車工業協會所說，汽車企業生產進度受阻，主要有以下原因：各地出臺延遲復工通知、員工返回工作地後居家觀察、人員防護物資不足難以支撐復工需求、物流運輸不暢通。此外，中小企業的資金鏈危機也對零部件企業產生了很大影響，這在壹定程度上也影響了整車企業的復產。在這樣的情況下，記者通過對國內幾家主要的汽車企業采訪得知，目前，企業主要以復工帶動復產，在復工的同時為復產做好壹應準備。對汽車企業和中國的汽車人來說，這次的疫情無疑是場考驗，也是壹場練兵。
汽車企業不畏挑戰
記者在2月10日撥通了東風日產乘用車公司副總經理陳昊的電話，當時已經下午兩點鐘，陳昊剛剛結束了中午的會議，下壹個會議在兩點半。面對疫情，東風日產成立了應急工作領導小組和工作小組，從1月23日起就開始每天開例會。他們的工作小組分為12個，負責不同的業務領域。陳昊說，每天他們都要對12個小組工作的落實情況進行確認。而他們的工作也都圍繞著人的安全展開，不管是在春節假期內還是在對復產進行準備工作時。他說：“小到壹個個人，大到壹個國家，都在確保壹個‘平衡’，既要確保人的健康，又要盡快恢復經營次序。壹個企業放在大社會裏是微不足道的，但是我們每個人應該把自己的事情做好。”
位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎表示，他們要做好六個到位才能向屬地政府提出復工申請，經屬地政府審核同意後方可復工生產。這六個到位包括，防控機制到位、員工排查到位、教育培訓到位、物資儲備到位、廠區管理到位和企業承諾到位。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰說，任何管理模式都應該契合現實的需要，從行業角度來看，汽車產業的研發、采購、供應、生產和營銷是壹個封閉性較強的成熟產業鏈，各業務板塊的管理辦公機制經過多年驗證，總體來講已非常成熟和高效，而這次疫情的持續影響，也可視作市場環境的變化對各個廠商應對突發事件時的快速反應能力的考驗。
遠程辦公提升汽車企業管理水平
記者在采訪中發現，在這次復工復產中，遠程辦公能力成為了車企的挑戰，同時也得到了充分的鍛煉。作為身處疫情腹地的神龍汽車，因為是中法合資企業，總部設在武漢，品牌部市場部在上海，銷售部各大區員工遍布全國，法方股東總部在巴黎，PSA亞太研發中心在上海，所以在平日，該公司的很多重要業務和會議都會通過遠程辦公的形式合作推進。所以，這壹次，也讓神龍公司意識到，這種已經習以為常的現場辦公和遠程辦公相結合的方式在未來非常有堅持的必要。
“汽車產業是壹輛快速行駛的列車”
“汽車主機廠、經銷商、供應商、消費需求***同組成了汽車產業這輛高速奔跑的列車，壹環套著壹環。”陳昊對記者說。據了解，東風日產仍在對整體市場環境及整體產銷進行研究。受疫情的影響和各地方政策的不同，供應鏈的情況每天都在更新，這為汽車企業的供應鏈管理部門帶來考驗。因為政策的不斷更新導致供應商復產情況的變化，從而供應鏈管理信息也要隨時修正。同樣的，經銷商的開業也要依據疫情的發展和各地政策而變化。此外，經銷店的客流也直接會影響到生產計劃。
在采訪中，這些制造商們都表達了對全國打贏這場沒有硝煙的戰爭的信心。他們同時認為，隨著疫情的逐步退去，中國的汽車市場或許會迎來新的增長拐點。而到時，消費者對汽車的訴求點、購車方式，汽車企業的經營方式和管理方式或許都會發生變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。