自從誕生，特斯拉Model?3這個自帶流量的產品便快速席卷了全球市場。站在消費者的角度來看，如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑，但如果僅僅把特斯拉看做車企，它的確還有著很多的“不成熟”，無論是粗糙的做工，還是CEO馬斯克在各種社交平臺上對中國消費者不負責的“營銷”言論。特斯拉跑的越快，身後的遺留問題就越多。這也是筆者在本次拿車之前，壹直不太看好它的地方。
不過，經過幾日與Model?3的親密接觸，我似乎能夠理解為什麽這麽多消費者在特斯拉品牌風評不佳的狀況下，依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動車。除去優秀的操控和出色的NVH表現，特斯拉在智能化的表現，或許是最吸引消費者購買的亮點之壹。
從互聯網汽車誕生，至如今的智能座艙概念，市場上的智能化產品早已數不勝數。不過身為最早投身行業的車企之壹，特斯拉在智能化的展現上可謂另辟蹊徑，但從實際體驗來講，Model?3的表現，的確稱得上是標桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機網聯系統全系標配，中控系統則基於Linux打造，試駕車已經更新為最新系統版本V10.2。語音系統則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進的點，我想壹個擡頭顯示屏應該能解決上述的問題，而且也更有助於增加行駛安全性，畢竟誰都不能開著車沒事去瞟上壹眼中控屏。事實上，這壹設計充分體現了特斯拉對於其自動駕駛輔助系統的自信。
不過特斯拉是沒有針對這部分進行太多利用，按照官方說法，特斯拉希望將中控部分留給消費者自由發揮。
1.2?OTA升級能力：
當然，這種升級會受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制，不過特斯拉的OTA能力依舊處於市場領先地位。
與強大的能力相對應，大型升級包有時會伴隨收費項目，這或許和其他品牌壹貫主張的OTA終身免費有些差異。而在升級頻次方面，Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速叠代能力。
1.3?高級輔助駕駛
都說沒有AutoPilot的特斯拉沒有靈魂，如果放在兩年前，這話還有點道理，不過隨著如今越來越多車企宣稱步入自動駕駛L3時代，AutoPilot高級版的L2.5級自動駕駛輔助也沒有過去看起來那麽神乎其神了。但不得不說，特斯拉對於自動駕駛的細節理解以及技術能力，依然是當下市場中的風向標。
從實際體驗來講，相比過往我們體驗的其他車型，Model?3的加減速十分線性，並不會出現大腳剎車的狀況。低速跟隨時，Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效，同時跟停啟動速度也十分迅速。
此外，本次試駕車還配備了價值5.6萬元的“完全自動駕駛能力”選裝包，從而能夠實現所謂2.5級的自動輔助駕駛功能，也就是銷售口中常說的增強版AutoPilot。該系統能夠實現自動泊車、高速自動變道、自動輔助導航駕駛以及識別交通信號並作出反應等功能。高速自動駕駛功能需要在地圖識別到的高速路段才能開啟，該功能可以通過車機根據導航提示，或是駕駛員主動打轉向燈，來實現車輛判斷路況後的高速變道。增強版AutoPilot需要依附強大的傳感器識別分析能力，由近期測試來看，特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且，在匝道行駛時，特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下，識別較大曲率的彎道並工作。
Model?3的自動泊車主要依靠超聲波雷達檢測車位，也就意味著Model?3主要通過識別障礙物來實現車位檢測，所以有時在較為擁堵的路段，屏幕上也會顯示出“P”可泊車狀態。無法識別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無法實現準確泊車入位，同時，其泊車速度和流暢性，也難以在市場中排在前列。
2.0?人車交互體驗
2.1?語音識別
特斯拉對於語音識別控制的重視程度並不太高，按照工作人員的說法，特斯拉雖然采用了科大訊飛作為語音供應商，但其功能性卻並不豐富，僅支持簡單的導航、媒體等應用控制。甚至連升降窗操作都沒有開放，就更別提自然語言和深度學習能力了。而特斯拉給出的理由為開車時使用語音也許不太安全，他們更相信自動駕駛輔助系統下的觸控操作更安全。盡管語音功能不常用，但僅從安全性角度來講，也許未來特斯拉有必要更正壹下這種看法。
實際測試後，特斯拉的語音識別準確率較高，但識別速度較慢，也沒有語音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗
右側區域的顯示優先級也非常高，只有在遊戲、視頻或是展開倒車影像時，屏幕才會被全部鋪滿。
操控方面，Model?3支持觸屏、語音和方向盤按鍵三種控制方法，系統與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒有情感化體驗的互動，就如同我們在前面講到的特斯拉並不註重拓展性功能，冷冰冰的超未來科技感，就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內氛圍方面，特斯拉也沒有刻意營造環境氣氛，大量的車內空間均留給消費者自身來自由創意。
核心功能：
特斯拉還專屬定制了壹鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過Model?3上的導航在岔路口並不能放大顯示路口指向，在復雜的道路環境下可能會讓人有些迷茫。同時，筆者偶爾會遇到設置目的地後僅提供壹條可選路線的狀況，想要切換到其他路線，則需要通過強行走錯道路讓導航重新規劃路線才可實現。
總而言之，筆者對Model?3在多媒體軟件部分的使用感受，更像是在用壹款pad軟件，這種體驗算是比較新奇的，同時也是非常友好的。另壹方面，Model?3的強大NVH能力和音響效果，顯然能夠為其多媒體表現加分。
盡管Model?3的車機在操作模式上十分類似於pad，不過特斯拉並沒有為其增加手機互聯功能，本就不支持應用拓展的狀況下，少了手機支持，日積月累下，消費者或許會感到在車內有些無聊。
3.0?服務生態
3.1?車上車下服務
特斯拉的手機APP支持查看充電狀況，控制車輛空調、門窗的開閉鎖狀態等功能。但特斯拉的拓展性並不算強，Model?3幾乎沒有給自家車機增加太多應用，同時也不支持第三方平臺的應用和下載。
此外，盡管特斯拉的400電話接線率非常高，服務熱情也算不錯，但解決問題的速度卻並不理想，這也造成了許多消費者始終非常尷尬的壹點。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費流量僅支持OTA和基礎導航等功能，而實時路況、衛星導航、在線看視頻、聽音樂、上網等功能，全部都要支付每月70元的蜂窩數據網絡流量費用。當然，既然買了Model?3，大部分消費者也都不會在這部分費用上吝嗇，畢竟買了特斯拉圖的不就是個對未來的新鮮感嘛。
其實相較國內新勢力車企喜歡將拓展流量和服務費放在壹起計算，特斯拉這個壹年不到壹千元的流量費，倒是算得上中規中矩。
4.0?創新特色
4.1?體驗創新
這裏筆者用了屏幕而非車機，實話是說，對於智能座艙的測評，我們往往將視野局限在了車企所定義的車機概念當中，理所應當的認為它應當具備高智能的語音等功能，卻忽略了最為關鍵的體驗部分。
Model?3對於未來科技的理念，讓其真正將車機和這些功能融入在壹起。創新式地加入網頁搜索功能，令Model?3實現了如同手機般的體驗，而特斯拉的定制遊戲，也做到了高度的可玩性和車機互動性。
4.2?服務創新
服務端壹直以來都是特斯拉的弱勢之處，奉行“不打擾就是最好的服務”，是特斯拉對自身產品充分自信的體現。然而，包括Model?X、Model?S在內的特斯拉產品在後續服務端的口碑，著實讓不少消費者哭訴無門。
從另壹方面來說，壹個連家用充電樁都要收費的車企，想指望其在服務等方面有突破，或許只能等到企業高管們有戰略上的轉變才有希望了。自2018年超充站實現免費後，特斯拉對於服務方面的革新便始終處於停滯狀態。
與蔚來等車企不同，擁有15年以上的技術沈澱，特斯拉在產品端的實力毋庸置疑，盡管強烈的美式思維，讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名，但相信無論任何人，只要試駕過這款車，都會為其精湛的操控與超前的智能化展現而折服。此外，特斯拉對於車機系統的理解，已經逐漸與國內對智能座艙定義的概念走出完全不同的發展路線，極簡科技和對車內應用的實用化思維，令其塑造出全新的標桿形象。從如今的銷量結果上來看，Model?3對科技感的塑造無疑是成功的，不過，Model?3和特斯拉的未來規劃上，我們還沒有看到對於最新網聯科技，如5G等技術的應用，特斯拉也沒有明確對智能化的大幅叠代方面給出明確的解決方案。面對越來越多競爭對手在實際體驗上逼近的狀況，特斯拉未來還能夠掏出什麽創新的智能化成果保持領跑狀態，值得期待。
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