目前，中國C919大型客機研制正按預定計劃穩步推進。預計今年年底完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航審定並投放市場。目前，該項目已取得許多重大進展，主要表現為:
進展壹:訂單數量增加到235。
據吳光輝介紹，在不到壹年的時間裏，大飛機C919的訂單數量從100架增加到了235架。
根據中國商飛公司2010-2029年度市場預測報告，到2029年，全球* * *需要交付幹線和支線飛機30230架，其中雙通道飛機6916架，單通道飛機19921架，渦扇支線飛機3393架，總價值近3。預計到2029年，將有超過3750架大型客機交付中國市場。
進展二:國產發動機命名
國產大飛機的“中國芯”問題壹直被廣泛關註。吳光輝曾表示，C919飛機使用了兩臺發動機:第壹臺是美法合資的CFM公司量身定制的LEAP-X1C綜合推進系統，技術更先進。LEAP-X發動機也用於空客A320和波音737的下壹代飛機。第二款是國產發動機，正在研發中。
不到壹年，國產發動機正式命名。2011年9月2日，大型客機發動機重大項目主承包商AVIC商用航空發動機有限公司宣布，正式將國產大飛機發動機命名為“CJ-1000a”，中文名稱為“長江1000”發動機。
進展三:民機供應鏈初步建立。
作為壹個“含金量”很高的行業，民機行業在飛機制造業中的產業輻射作用不容小覷。
根據波音公司的研究，民用飛機銷量每增長1%，將拉動國民經濟增長0.714%；經過10年的發展，壹個航空項目的效益產出比為1: 80，技術轉移比為1: 16，就業帶動比為1: 12。美國智庫蘭德公司的研究也指出，航空高科技企業及其核心技術衍射到相關產業，可以達到1: 15的帶動效應。
進展四:推動新材料發展。
中鋁公司是中國大飛機項目的股東之壹，為國產大飛機提供鋁合金和鈦合金材料。2011 6月10，中國鋁業股份有限公司總裁羅建川透露，2012年底，年產5萬噸大飛機項目專用鋁合金厚板生產線將在西南鋁業集團有限公司(以下簡稱“西南鋁業”)投產。此外，由中國鋁業和俄羅斯共同投資40億元人民幣的3萬噸海綿鈦項目近日在黑龍江省佳木斯市破土動工。
據悉，鋁合金厚板生產線項目建成後，西南鋁業的鋁合金厚板產量將占國內市場份額的70%。與其他行業使用的鋁材不同，大飛機項目所需鋁材的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機機身，需要拉伸近20米長的板材，厚度要達到200毫米，此前國內設備不具備這樣的生產能力，只有美國、日本、德國等少數發達國家能夠大規模生產。
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