中國是全世界集裝箱的主要生產國，制造全球超過96%的幹貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。為了應對“壹箱難求”的困境，中國集裝箱制造企業正在加班加點地生產集裝箱。中集集團董事長兼CEO麥伯良說：“我們把每個月的產出量，從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。”
與此同時，各大港口也在積極爭取海運空箱的回流。近日，壹艘滿載標準箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與以往不同的是，全船13000多個集裝箱都是空箱。船舶靠岸之後，這些空箱將被優先卸載，發往全國。
中歐班列成香餑餑
在海運不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿易運輸的香餑餑。數據顯示：今年壹季度，經滿洲裏和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。
浙江某外貿企業負責人殷國鋒透露：“現在中歐班列和海運費差1000美元以下，大家都會走中歐班列。等於貨越快出去，他們墊的資金越少。”
中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯運等措施，為我國打開對外貿易“新出路”。但面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。康樹春說：“因為海運占整個全世界貿易運輸的90%以上，空運和鐵路運輸占的比例應該說只有5%左右。”