上世紀80年代初，人民日報首次提出用“春運熱”來形容春運期間密集的人口流動現象，“春運熱”真正成為中國人的年度大戲，不斷攀升的人數考驗著中國鐵路的承載能力。
新中國成立之初，全國鐵路只有21.8萬公裏，壹半癱瘓，能保持通車的只有1.1.0萬公裏。中國鐵路旅客列車平均時速只有43公裏。
2017年，全國鐵路營業裏程突破12萬公裏，僅高速鐵路總裏程就已達22000公裏，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網絡。
最近5年，國家平均每年投入7400多億元，是中國鐵建歷史上新線投產最多的時期。
2017年，中國鐵路建設者用9年時間，跑遍了蘭渝鐵路、寶蘭高鐵、西成高鐵。在西部大開發和“壹帶壹路”建設的背景下，這壹三角經濟圈在西部地區的戰略意義非同尋常。蘭渝鐵路連接黃河和長江，是藍欣經濟帶和川渝經濟帶之間的重要“橋梁”，也是壹帶壹路沿線的重要交通大動脈。同時，與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之壹，成為西部地區與珠三角、長三角地區的重要通道。
然而，蘭渝鐵路的建設並非壹帆風順。從蘭州到重慶，850公裏，不僅要穿越海拔3000米的秦嶺山脈，而且沿途地質條件復雜，堪稱中國鐵路建設史上之最。沒有足夠的技術實力，這條鐵路只能停留在想象中。
胡麻嶺隧道第二洞被視為“鬼門關”。蘭渝鐵路，全長850公裏，卡在這裏。挖壹條不到14公裏的隧道需要八年時間。最困難的時期，每天只能挖半米。
同事李霞是壹名隧道工程師，他正在處理湧出的泥漿回流。兩米厚的湧泥突如其來，壹周的進度又回到了原點。隧道施工不怕軟，也不怕硬。在胡馬嶺山，沙子比米粉還細，含水量高達28%。所以隧道施工就像是在“豆腐腦”上鉆了壹個洞，不僅難度大，而且極易湧水湧沙。
修復隧道沈積物極其困難，就連壹年前帶著頂級設備和施工隊伍來到這裏的德國隧道專家也束手無策。在隧道前方用灌漿機按壹定比例註入水泥和矽酸鈉水溶液。兩者都會在10秒內快速凝固，加固隧道。這是近30名工程師和數萬名工人探索出的中國技術。
李霞:沒有攻不破的山，也沒有過不去的河。如果妳完成了這條隧道，妳自己告訴我。我，李霞，在呼瑪嶺工作，這是我壹生的榮幸。
2065438+2007年9月29日，蘭渝鐵路通車。從蘭州到重慶，以前走公路要22個小時，現在只要6個小時，這讓春運高峰的回家之旅不再遙遠。這個850公裏的裏程，實現了鐵路史上的壹次大跨越，創造了鐵路建設的又壹個奇跡。
路已經開了，天亮了。蘭渝鐵路通車僅半年，就向世界張開了雙臂。2018 65438+10月18，關鵝溝首屆冰雪旅遊節隆重舉行，吸引了來自四面八方的數千名賓客，巨大的冰瀑奇觀向世人展示了其令人嘆為觀止的魅力。關鵝溝國家森林公園位於甘肅省隴南市宕昌縣，是4A級風景名勝區。這裏的湖泊像壹串串閃亮的珍珠和瀑布，閃著銀光，生態環境極其優美。
劉華華是關鵝溝魯人村的村民，也是村裏有名的貧困戶。丈夫去世後，花花獨自撫養兩個年幼的孩子，還要贍養公公婆婆。這家人的生活極其艱難。無奈之下，花花做起了農家樂生意，但之前景區交通環境差，維持生意非常困難。
陳之子劉華華:連這個基本上都沒得管。我爺爺奶奶上山挖了些中藥材，然後賣了。
劉華華的兒子陳不得不外出打工。每年春運高峰回家，車子都要翻越兩座大山。至今，險惡的道路讓他心有余悸。蘭渝鐵路2017開通給關鵝溝帶來了好消息。以前從蘭州坐火車到宕昌縣需要10多個小時，現在只需要三個多小時，到關鵝溝旅遊的遊客數量立馬爆炸。
春節臨近，原本是關鵝溝旅遊的淡季，但今年借助蘭渝鐵路的“東風”，宕昌縣政府全力打造關鵝溝冰雪旅遊節項目，目標是實現四季旅遊。2018春節前夕，劉華華壹家忙得不亦樂乎。
劉華華母子還貸款新建了壹棟三層小樓作為農家樂客棧，並下定決心擴大農家樂的接待規模。
甘肅省宕昌縣官鵝溝旅遊服務農民專業合作社負責人韓:我們的計劃是在兩三年內，把20個貧困戶全部脫貧，納入旅遊產業。
蘭渝鐵路沿途經過13個國家扶貧工作重點縣和4個省級扶貧工作重點縣，經過許多革命老區、貧困山區和少數民族地區。隨著蘭渝鐵路的開通，旅遊業成為沿線貧困地區經濟發展的強大引擎。人們脫貧致富的步伐也在加快。
甘肅宕昌縣官鵝溝景區管委會主任王福全:蘭渝鐵路開通後，我們的遊客數量從654.38+20萬增加到200多萬。宕昌縣直接從事旅遊的有3萬多人，從事旅遊的貧困戶有5000多人。去年，我們的旅遊貧困已經達到21%。
臨近春節，甘肅隴南市外那鎮金平村村民賈永祥並沒有閑著。他和他的妻子不斷地給橄欖樹施肥、修剪和松土。從去年開始，賈永祥對油橄欖樹的品種進行了改良。
甘肅省隴南市武都區外那鎮金平村賈永祥:這是新品種，出油率很高。如果10公斤的話，至少要20公斤，壹倍多。
賈永祥是金平村的貧困戶。2008年，賈永祥開始流轉土地種植橄欖，生產的橄欖果全部賣給當地的橄欖企業。隴南市的地理位置非常適合種植橄欖這種從國外引進的外來植物。
2016隴南成為中國最大的橄欖種植基地，這裏的橄欖果實品質好，出油率高。但以前隴南市沒有火車，貨車運輸成本很高。當地高質量的特級初榨橄欖油永遠不能使用。賈永祥經常擔心100畝土地上種的橄欖果賣不出去。
蘭渝鐵路開通後，以前運輸困難的橄欖油因為成本降低，銷量大增。賈永祥再也不用擔心地裏腐爛的橄欖果了。現在他壹心想著如何培育新品種，增產增收，在2018迎來更大的豐收之年。
賈永祥:按照我種的株數，明年橄欖收入不低於30萬。
壹路，幾代人的期待，迎來了蘭渝鐵路開通後的第壹個春運。車輪滾滾，讓山區人民富裕起來，讓經濟要素快速流動起來，也帶動了區域合作、電商扶貧的新空間、新動力。
甘肅省隴南市武都區電子商務中心主任焦:2013年初，我們的年銷售額是5000多萬，現在2017年，我們已經實現了14億的電商銷售額。從2013到2017，我們累計的電商銷售額已經達到28億元，現在已經開了網店。
運輸力量強，鐵路先行。這些令人矚目的成就不僅展現了壹個大國的強大，也為中華民族的復興註入了力量。改革開放40年來，中國鐵路大踏步、大發展，面貌日新月異。不變的是鐵路職工幾十年的敬業和奉獻。
2065438+2008 65438+10月25日，武漢突降大雪，氣溫降至零下5度。吳家山站是武漢中歐班列的始發站。中歐班列每周三次從這裏出發，兩次接車。臨近中午11: 00滿載物資的中歐班列需要準時發出。為了不影響列車正常發車，鐵路工人淩晨4點就開始掃雪除冰。
燕山腳下，渤海之濱。為確保春運搶運正常進行，由12名退役女兵組成的鋼軌檢查隊，負責大秦線劉村南站至秦皇島東站118 km站線、274組道岔的檢查。
他們每天要在8公裏長的線路上走六七個小時，為了避免下車，還要把55公斤重的探傷儀上下移動20多次。十年來，12名退役女兵取得了零漏檢、零違規、零事故的好成績，用堅強的意誌支撐著自己的責任和擔當。
大秦鐵路劉村女子探傷工區班長史曉燕:每天看到兩萬噸的列車安全地從我們身邊經過，我們感到特別欣慰，因為我們這裏有壹份貢獻。
每座山遇到水都會修路架橋。登上最美鐵路，體驗美麗中國，已經成為百姓最喜愛的旅遊項目。海南環島高鐵，是火車與大海的美麗邂逅；藍欣高鐵，領略西部風情；冰天雪地中的“黃金航線”——哈大高鐵；京津高鐵成就了30分鐘城市圈；京廣高鐵，行程2294公裏，是世界上運營裏程最長的，甚至可以在八小時內體驗四季的變換。
改革開放40年，漫長的道路，日新月異的數字，迎來了交通大國的美譽。
中國高鐵進入了壹個全新的時代，高鐵總裏程和運行速度均居世界第壹。僅高速鐵路就達到了22000多公裏，總裏程超過了第2到第10個國家的總和，占世界的60%以上。
2017年，中國鐵路營業裏程12.4萬公裏，穿越繁華的城市，縱橫交錯的田野。
“八縱八橫”高速鐵路網的宏偉藍圖清晰勾勒。
2020年，中國高鐵總裏程將增至3萬公裏，覆蓋80%以上的大城市。
中國高鐵的發展和它的運行速度壹樣快，已經成為“中國制造”的新名片，連接著中國和世界，中歐班列滾滾的車輪也給我們的生活帶來了改變。
2月18，1，春運第壹天，武漢三大商業集團90家門店同時開設“東歐優選商品專區”，營銷亮點是中歐班列從歐洲帶回的洋貨。2013年9月，中國國家領導人提出“壹帶壹路”重大倡議，至今才四年半。也許沒有多少人想到，這個宏大的構想現在已經開始改變中國普通人的日常生活。
鐘白倉儲超市有限公司超級事業部副總經理陳靜:截止到目前，我們與韓鷗班列合作的產品已經達到11個國家，涉及16個品類，近200個品種。
對於這批“洋貨”，陳靜有著特殊的感情，因為很多都是她自己壹個壹個從歐洲廠家購買的，這在以前是完全不可能的。過去，鐘白倉儲全球直銷中心的歐洲商品通過海運發貨，耗時較長。壹般從歐洲發貨，大概需要60天甚至3個月才能到達武漢。
有些進口的快銷商品到了目的地就快過保質期了。現在中歐班列大概14天就能送達歐洲產品，還有專門定制的冷鏈車廂。武漢市民在家門口就能享受到來自歐洲的果汁、牛奶、食用油等最新鮮的美味。
“道路暢通，百業興。”“路”不僅帶動了經濟、信息、地域的聯系，也拉近了國與國之間的距離。在世界地圖上，如今“壹帶壹路”上運行的中歐班列超過5000列，線路57條，國內35個城市，歐洲12個國家32個城市。中歐班列已成為世界上最長的鐵路物流線路，全長14000公裏。它不僅是經貿合作的渠道，也是文明互鑒之路。它的美，是貿易的順暢，是西方的綻放，是復興的承載。這些線路的蓬勃發展，不僅加強了中歐之間的經濟聯系，也見證了“壹帶壹路”建設乃至中國經濟社會發展的巨大成就。
中國，幹得好。