重慶地處長江上遊和中西部的結合部，承東啟西，是“連接中國11省市，跨越東中西三大經濟區，輻射近4億人口”的杠桿支點。按照中央的設計，80年代開發沿海，90年代實施長江開發戰略，20世紀實施西部大開發，形成了“弓箭”戰略。沿海經濟特區形如弓，長江形如箭，西部形如有力的手，重慶在壹個夾點上。可以說，重慶對這支箭能射多遠，這支箭能否指向太平洋，起著決定性的作用。這也是為什麽黨中央、國務院壹致決定將重慶確立為直轄市，進而提出西部大開發戰略的定位。作為西部大開發的前沿，加快發展現代物流業不僅有助於拓展其新的經濟增長空間，促進西部大開發，而且對提高城市經濟的市場化、信息化和國際化水平具有重要的戰略意義。重慶發展現代物流業的基本戰略是把重慶建成長江上遊的物流中心，使重慶成為西部物流中心的重要組成部分。重慶的區位和綜合經濟優勢決定了重慶在西部地區最具發展潛力。日前，聯合國在《世界城市指數系數與發展前景》報告中特別提到了中國最具潛力的25個城市，重慶位列第八，在西部城市中排名1(見下表)。因此，發展現代物流業首先要立足重慶，才能滿足和適應重慶經濟發展的需要。隨著重慶經濟的進壹步發展壯大，伴隨著吸引力和弧力的增強，對物流提出了更高的要求。西部地區在中國經濟發展戰略中的地位是拉動力。西部開發的成敗決定了“拉力”的大小。雖然西部地區的經濟發展仍然落後於東部地區，但可以預見，隨著西部地區的深入發展，西部經濟將呈現上升趨勢，這必然會帶來極其巨大的物流量，其中相當壹部分物流會因為地理優勢而選擇重慶作為中轉地。因此，重慶的物流建設必須從戰略高度面向西部。只有這樣，重慶才能真正對周邊乃至整個西部地區經濟起到帶動和輻射作用。西部腹地廣闊，但無論是經濟規模還是區位(經濟規模在全國前列，沿海有天然深水港)，西部的渝、成、Xi安與東部沿海的津、滬、深仍有較大差距，因此他們的經濟弧線拍攝能力會受到制約。在不久的將來，西部沒有壹個城市有能力成為西部的物流中心。在這種情況下，西部各地應結合自身特點和各自的區域優勢，取長補短，聯合起來，加強相互合作，共同承接和推動西部物流業的發展。為了實現上述戰略願景，我們提出以下對策:1。建立以配送中心為支撐的覆蓋重慶市的物流配送體系。這樣壹來，壹是可以滿足重慶經濟發展和未來電子商務發展的需要，從而為重慶進壹步的經濟發展和未來電子商務發展奠定物流網絡基礎。二是有助於我們把握國家整體的物流發展思路，避免重復投資造成的低效投資。因為重慶在全國物流壹盤棋中的地位，壹方面取決於中央的統壹部署，另壹方面取決於我們自身的努力。因此，重慶物流發展的近期目標之壹是建立重慶物流配送體系，做到“進可攻，退可守”。物流配送中心是物流系統的重要組成部分，但主要承擔城市地區的貨物流通。該配送系統的建成，有利於節省省區物流成本，提高經濟效益，適應未來重慶電子商務的發展需求。2.以發展水路、鐵路為支撐的重慶物流體系為突破口，為把重慶建設成為西部物流的重要組成部分奠定基礎。水路運輸是重慶的優勢，特別是隨著三峽大壩的建成，重慶的水運條件將進壹步改善。因此，建設以水運和鐵路為主要支撐的物流中心是十五期間重慶物流發展的選擇。物流中心建設應主要以重慶港為龍頭，依托重慶港現有設施，大力發展水運和水陸聯運的集裝箱碼頭和貨場。提前可以考慮在市區和萬州區建立以九龍坡、寸灘為依托的區域性物流中心。無論是建立配送中心還是物流中心，各地區都要從實際出發，支持物流配送中心的綜合性與專業性相結合，支持地方配送中心與區域物流中心相結合，支持交易市場建立與儲運發展相結合，支持儲運設施設備機械化、現代化、信息化、網絡化相結合，科學規劃物流業發展，制定相關配套政策，如減免稅收等。優惠用地、放水養魚、鼓勵和支持各類企業等政策，無論是市屬企業還是市外企業、內資企業還是外企、國企還是民企、傳統運輸倉儲企業還是其他行業，都可以參與重慶物流業的發展，放開競爭，通過市場和競爭機制促進物流業的發展。3.加強區域合作，發展西部物流業。由於西部地區地域廣闊，城市經濟發展相對東部地區相對落後，經濟影響力相對有限，單個城市承擔物流中心的難度較大。因此，結合我國目前的交通狀況和未來的發展，西部地區可以采取物流中心群的戰略，即由渝、成組成的中部群輻射帶動西南地區，由安、蘭組成的中部群輻射帶動西北地區。因此，這就需要加強渝成兩地(蘭州和Xi)的合作，取長補短，打造西南(或西北)的物流中心。同時，重慶地處長江上遊，這就要求我們加強與沿江主要城市的合作，將長江打造成為中西部地區的大通道。4.打破條塊分割，理順各種關系，集中管理部門。現代物流業是壹個社會化、系統化、信息化的行業，涉及面廣、部門多。因此，發展現代物流，必須打破區域界限，搞好部門合作。雖然重慶在2000年就把公路、鐵路、水運、航空等交通方式統壹到了交通管理委員會。但由於現代物流涉及交通、商貿等行政部門，也要求這些部門也要加強合作。我們不僅要打破所有的限制，而且要打破地區界限。地方政府要鼓勵和支持企業跨區域合作，同時地方政府相關部門要加強溝通合作。5.引入競爭，加快傳統儲運企業改革，積極發展第三方物流產業。企業是現代物流業的生力軍。只有充分調動企業的積極性，重慶現代物流業才能得到大發展。為了激活重慶物流業的死水，應該引入競爭機制。引進壹到兩家有實力的國外或國內物流企業進入重慶，利用它們來迫使重慶企業在“外敵”和“強敵”面前團結壹致，主動進行改革、聯合、兼並等資產重組，優化產業結構，調整經營格局，逐步實現企業的機械化、自動化和信息化，做強做大，從而促進重慶整個物流業的健康發展。同時，要積極支持和鼓勵第三方物流的發展。6.加快物流專業人才的培養和引進，適應現代物流發展的需要。①加強學歷教育。重慶市教委應積極鼓勵和支持重慶市高校根據市場對物流人才的需求，開設現代物流及相關專業，為重慶市培養高中級物流管理人才。②重視繼續教育。積極引導各級各類組織和教育機構參與和開展多層次物流人才培訓教育。在現代階段，重慶物流倉儲協會可以考慮與相關院校建立“重慶物流培訓中心”，推進物流的繼續教育；③實施物流職業教育。借鑒其他相關行業的經驗，我市對物流行業實行物流從業人員資格管理制度，即根據受教育程度、物流專業知識和技能，確認其能否從事物流工作並持有相關證書；④普及物流知識。由於物流在中國還是壹個新生事物，很多政府部門的領導和企業的管理者對物流的概念和基本知識還缺乏了解。因此，更重要的是不僅要普及教育普通從業人員，還要普及教育領導幹部，尤其是政府相關部門的領導幹部，從某種意義上提高他們對現代物流的認識、理解和重視程度。普及教育的方式主要可以是邀請相關專家學者進行講座和介紹，向領導幹部發放普及物流知識的讀物。摘自晉城物流網
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