意大利。蘭博基尼的歷史這款車的名字在中國大陸和香港有不同的翻譯。蘭博基尼的名字在中國大陸通常被稱為蘭博基尼，在廣東和香港通常被稱為林寶堅尼。幾經易手，蘭博基尼最終落入美國汽車傳奇人物李·雅卡手中。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，蘭博基尼於1987年被美國克萊斯勒汽車公司收購，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。2.蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach首次亮相於1973年的日內瓦世界汽車博覽會。蘭博基尼的標誌是充滿力量和攻擊對手的鬥牛，這與蘭博基尼大功率高速跑車的特點相壹致。據說這個標誌也體現了蘭博基尼創始人蘭博基尼不甘示弱的氣質。蘭博基尼S.P.A .汽車廠的創始人Ferrucio lamborghini以及蘭博基尼早期生產的跑車和拖拉機。費魯西奧·蘭博基尼獨特的意大利豪情壯誌滲透到骨子裏，激勵著他從壹個普通的農家子弟白手起家，奮鬥到成為受人尊敬的行業掌舵者。這個意大利北方人帶著不妥協的進取精神和近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造完美跑車的夢想。從此，倔強的“公牛”標誌成為了蘭博基尼的象征，詮釋了這個獨特汽車品牌的所有特質——挑戰極限、傲慢不羈。咄咄逼人的活力、不屈不撓的精神、意大利式的熱血——這些都是形容非凡的蘭博基尼品牌最恰當的詞匯。1998德國奧迪股份公司將這家意大利著名跑車制造商收歸旗下。為慶祝品牌創立40周年，負責奧迪百年歷史中經典老爺車的奧迪歷史文化部門，特別在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“奔牛與蘭博基尼40年”展覽，紀念費魯喬·蘭博基尼的畢生努力和這家豪華汽車經銷商的傳奇歷史。奧迪公司1998收購的頂級跑車品牌，不僅與奧迪有著相同的品牌精神，更在科技上不斷進取，追求激情與運動。他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的Horsey和ferrucio lamborghini都是狂熱的汽車夢想家，被大品牌拒之門外，也毫不氣餒地建立了自己成功的品牌。Ferrucio蘭博基尼戰後在意大利制造了壹系列拖拉機、燃油燃燒器和空調系統，從而樹立了自主品牌的聲譽，並於1963在意大利聖阿加塔設立了自己的汽車工廠。據說，跑車迷蘭博基尼曾計劃與恩佐·法拉利會面，並想提出壹些改進其產品的建議。然而，法拉利無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖然沒有經過考證，但圈內壹直流傳著這段軼事。不管真相如何，壹年後，第壹輛蘭博基尼跑車蘭博基尼350 GTV問世，這標誌著壹條驚人的成功之路的開始。沒有人能想象將來世界上的壹些超級名人會競相購買蘭博基尼。長長的名單裏有弗蘭克·辛納特拉和保羅·麥卡特尼。所有歷代最成功跑車的編年史都記載了蘭博基尼的兩款著名跑車“康塔奇”和“米烏拉”。經過壹系列的風風雨雨，費盧西奧·蘭博基尼終於在1972年從公司退休。蘭博基尼(無論是個人還是公司)從來不缺乏想象力，但它壹直缺乏堅實的資金支持。事實上，蘭博基尼於1980年破產，意大利商人米拉姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼幾易其主，包括克萊斯勒汽車公司。但是他們對蘭博基尼沒有表現出真正的愛或關心。事實上，蘭博基尼和奧迪壹直有著深厚的關系。他們曾經合作追求鋁制底盤的結構。這種關系最終在1998年結婚，蘭博基尼加入了奧迪公司。在奧迪的支持下，蘭博基尼有了自己的管理團隊來運作。在奧迪的管理下，該廠於2003年分別推出了概念車Murciélago和Gallardo。這種文化融合並不容易(異國情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改造和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也讓蘭博基尼可以從事新產品的開發，這在以前是不可能的。復興的證明是顯而易見的:這麽多年過去了，蘭博基尼壹下子推出了兩款全新的車型，工廠設施得到了擴建和更新，最近還新建了壹個設計院。此外，蘭博基尼博物館已經開始開門迎客。如果妳想去莫迪，妳必須參觀蘭博基尼博物館。奧迪歷史文化部門的博物館專員特意采用了壹種全新的方法來突出本次展覽的主題。本文重點介紹兩款跑車Murciélago和Gallardo的出現，以及它們對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費盧西奧·蘭博基尼的背景資料；他們在受雇期間的表現；穿插奧迪從70年代初收購到1998的新篇章。整個展覽內容緊緊圍繞著紀念性的展覽主題——“奔牛標誌陪伴蘭博基尼40年”。蘭博基尼蓋拉多蘭博基尼蓋拉多將重新定義其緊湊型跑車市場，成為高性能跑車和日常生活用車。蓋拉多融合了超級跑車和日常使用的特點，但要滿足這兩個矛盾的特點並不容易。蘭博基尼的工程師盡最大努力讓它更舒適，而不損害任何蘭博基尼跑車的本質。發動機、傳動系統、空間框架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都符合這壹目標，結果是壹輛緊湊型(4.3米長)雙座超級跑車，最高時速超過300公裏，可以滿足駕駛者在賽道和長途公路上的駕駛。蓋拉多於2000年開始設計。蘭博基尼自己的設計師根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，結合這些參數，按照公司自己的設計風格，對最終的蓋拉多進行了改進。蓋拉多的尺寸加上極具競爭力的性能確保了其超極地運動姿態，其長軸距加上短懸也決定了其極具動感的外觀。從壹開始就充分貫徹功能與風格壹致的原則，避免壹些優秀的設計沒有實用功能或者壹些功能部分沒有好看的外觀的矛盾。蘭博基尼蓋拉多采用V10 DOHC 4氣門v90發動機，5升，最大500馬力，扭矩510 N。而不是傳統的V72發動機，90度角的設計更有利於限制發動機的高度，有利於整車的設計，比如設計更低的發動機罩或者更好的後視角。並且重心降低，導致更好的車輛動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足極端條件下的潤滑，還能進壹步降低重心。扭矩輸出在整個速度範圍內得到優化。為了實現這壹目標，充氣效率在不同的速度下都有所提高，因為在進氣和排氣系統中使用了精確的空氣動力學作用。這些影響由可變幾何進氣歧管和連續可變氣門正時系統控制。這樣510N/m的最大扭矩在4500轉爆發，發動機在1500轉可以獲得80%的最大扭矩，最大馬力在7800轉達到。傳動系統的主要特點是恒定的四輪驅動系統，該系統基於蘭博基尼成熟的粘性牽引系統。這樣的系統，在恒速下，前30%和後70%的牽引力分配在同系附著的路面上，完全是自我調節，不需要電控的幹預。在高附著地面加速時，牽引力趨向後輪軸，約為80%。如果後輪軸的附著力變小，更多的牽引力將立即偏向前軸。自動無級變速系統，新車型用的是蘭博基尼e擋，變速箱的基本機械原理沒變。該系統的主要特征可以選擇為功能項目，包括:-電子控制，通過CAN總線到達發動機控制系統和ESP系統-直接切換到轉向柱上的F1型撥片半自動換檔-可以選擇不同的操作模式:正常、運動、自動、低附著力-快速和平穩換檔，這相當於當操作標準變速箱的後輪軸的差速器時非常好的駕駛員的摩擦型特征的45%。離合器直徑縮小為雙板離合器。這是蓋拉多的工程師在開發中不斷冒險的合理結果，為了讓發動機盡可能低，為了降低中心。蘭博基尼工程師使用了奧迪車身的全鋁技術，而奧迪在這壹領域處於領先地位。最終的解決方案是壹個鋁空間框架，鋁擠壓件焊接到鋁鑄焊基座上。因此，框架和鋁制車身部件根據各自的功能通過各種方法連接，包括鉚接、螺栓連接和焊接。其他外部零件，如保險杠，由熱塑性材料制成，通過螺栓連接。按照蘭博基尼的慣例，自然要用前後雙叉臂懸掛系統來搭配這款蓋拉多超跑。其結果是更完美的操控感和高速穩定性和舒適性。Pernelli Pzero輪胎(前235/35 ZR19，後295/30 ZR19)確保在各種路況下具有出色的附著力。而且明年秋天還會有同樣尺寸的冬季輪胎供用戶選擇。19寸輪圈可搭配大直徑剎車盤(前365mm，後335)，加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞後卡鉗。制動系統配合先進的ABS/ESP系統，保證更好的制動效果。大功率的發動機和扭矩讓蓋拉多擁有出眾的加速性能，最高時速可達309 km/h，在最高時速下，車身依然擁有良好的穩定性和操控性。當然，除了最合適的懸掛調校，出色的空氣動力學特性也保證了汽車出色的穩定性，這不僅僅是降低風阻系數，更是控制前後上升系數。壹些非常精密的車身部件可以保證這種效果，比如前唇、直底、特定速度下的電控後尾。蘭博基尼Murcielago 6.2 MT 4.38萬-438萬發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6MT蘭博基尼Murcielago e-Grar 6.2 AT 428萬-428萬發動機:V12排量:6.2馬力:579變速箱:6AT蘭博基尼Gallardo 5.0 MT 3.38萬-338萬發動機:v 655如果妳從東單走，應該不遠，先是奧迪的展廳。
參考資料:
百度百科
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