國內造車新勢力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價漲幅超過65，438+0，200%，市值已超過奔馳、通用等傳統車企。特斯拉就不用說了，位居前列，目前市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。
新能源汽車的興起，自然意味著動力電池的需求大幅上升。在過去的半年裏，磷酸鐵鋰電池再次活躍起來。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，2020年國內動力電池累計銷量為65.9GWh；其中，三元鋰電池累計銷量34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷量達30.8GWh，同比增長49.2%，成為唯壹銷量同比增長的動力電池類型。
同時，受供需關系影響，電池級碳酸鋰國內價格自2021、1以來持續上漲，目前報價普遍在62000-67000元/噸。
為什麽過去不被市場看好的磷酸鐵鋰電池又成了市場的“熱蛋糕”？是要第二次起飛嗎？
主要靠動力和儲能電池，爆款助力起飛。
根據謝欣資訊公布的數據，磷酸亞鐵鋰材料2019年統計產量為9.75萬噸，2020年統計產量增至142萬噸，同比增長45.7%，增速遠高於其他正極材料。
具體來看，產量主要集中在德國納米和湖南宇能兩家頭部企業。其中，憑借穩定的客戶渠道和產能優勢，德國Nano繼續領跑年產量。備受關註的郭萱高科在儲能、自行車等領域開疆拓土，自產鐵鋰需求穩定，緊隨其後。
(圖片來自前瞻經濟學家)
以前磷酸亞鐵鋰主要集中在動力領域，後來因為補貼標準問題，發展開始停滯。磷酸亞鐵鋰憑借性價比優勢，在儲能等非動力領域備受青睞。
但是磷酸鐵鋰電池的主戰場還是在動力電池領域。2020年，動力電池市場將占磷酸亞鐵鋰材料消耗的近壹半，儲能市場將占不到30%，售後和自行車領域將分別占7%和4%。
磷酸鐵鋰電池最近再次獲得動力，主要是因為動力電池市場的突破。2020年，磷酸鐵鋰電池被應用在很多爆款車型上，包括當代Amperex科技有限公司、特斯拉Model 3上的限量磷酸鐵鋰電池、比亞迪韓上的磷酸亞鐵鋰刀片電池以及五菱MINI大部分車型上的磷酸鐵鋰電池。
技術突破，補貼，或未來可期。
然而，隨著補貼政策與電池能量密度掛鉤，用戶對純電池續航裏程的需求增加，以及三元鋰電池的技術發展，能量密度和容量水平更高的三元鋰電池開始受到市場的青睞。
同時，磷酸鐵鋰電池的壹些弊端被無限放大。
比如磷酸鐵鋰電池的振實密度和壓實密度很低，導致鋰離子電池能量密度低；耐低溫方面，三元鋰電池低溫下限值為-30，磷酸鐵鋰電池低溫下限值為-20，後者在冬季功率衰減更明顯。這也是比亞迪之前在南方賣得好，卻很難打開北方市場的關鍵點。
如今磷酸鐵鋰電池重新獲得市場青睞，很大程度上是因為以下兩個原因:
首先，技術上有了突破。繼比亞迪發布刀鋒電池之後，郭萱高科於2021年10月8日首次公開了全新的磷酸鐵鋰電池產品。借助“高克容量矽負極材料和先進的預鋰化技術”，能量密度提高到210Wh/kg。
未來幾天，蔚來汽車發布150kWh固態電池產品(後來解釋並承認其實是半固態電池)，電池能量密度可能達到360 Wh/kg；智機汽車發布了首款新車，宣布搭載與當代安普科技有限公司* * *聯合研發的最先進電池技術，可實現300Wh/kg的電芯能量密度，兩者均采用“矽負極材料+預鋰化”技術。
從時間線上看，2021過去了不到壹個月，郭萱高科、當代安普科技有限公司、蔚來、知己汽車、廣汽集團先後表示看好矽負極材料和預鋰化技術，這預示著“矽碳負極和預鋰化”新技術的磷酸鐵鋰電池有望在今年開始產業化規模推廣應用。
二是補貼政策逐漸下降，新能源汽車廠商急需降低造車成本，於是將目光轉向磷酸鐵鋰電池。
2020年4月，新能源補貼政策出臺，不僅規定補貼前售價在30萬元以內，還明確了未來兩年逐步補貼退坡的力度和節奏。2020年最後壹天，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布通知，2021年新能源汽車補貼標準比2020年降低20%。同時，2021，現行技術指標體系框架和購機補貼門檻要求不變。
磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池有很大的優勢。此前，某電池系統廠商負責人表示，磷酸鐵鋰電池不含稅最低價格在0.4元/Wh左右，pack價格在0.6元/Wh以內，不同企業之間的價格差在0.1-0.15元/Wh甚至更多；而三元NCM523的包價在0.75-0.9元/Wh左右。
不完美，兩者都會滿足差異化的需求。
沒有什麽是完美的。雖然在能量密度上有所突破，在成本上有優勢，但是電池退役後，磷酸鐵鋰電池的回收價值低於三元鋰電池，仍然是很大的劣勢。
在國內，動力電池退役後，如果剩余容量仍然較高，會逐步使用；如果電池容量極低，就會被拆解回收。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的鎳、鈷、錳含量更高，具有更高的回收價值，回收企業也容易獲得更高的利潤，因此回收廢舊三元鋰電池的商業盈利模式基本成熟。
相比之下，磷酸鐵鋰電池回收的經濟性較低。目前三元鋰電池回收價格為0.2-0.3元/Wh，報廢三元鋰電池殘值約為0.1元/Wh，而磷酸鐵鋰電池幾乎不值錢。
目前磷酸鐵鋰電池雖然在循環性和安全性上有先天優勢，但是三元鋰電池還是有自己的獨到之處。兩者並非不可分割，而是各司其職——磷酸鐵鋰電池會更多的應用在電動商用車和A、A0以下的乘用車上，這些消費者對價格更加敏感，追求性價比；三元鋰電池將更多應用於註重性能的中高端乘用車。