邊肖是洪山區的壹名普通幹部。今年秋天，他家搬到了新城區，年初他的單位搬到了橋北。所以邊肖的工作和作息基本都是在等車、擠車、坐公交、倒車中完成的。由於連接洪山區和松山區的銀河大橋限高，公交車無法通行。新建的友誼橋正在施工，他只能在老城區換乘201路公交車，走橋北清河橋。而且每天像小方壹樣擠在擁擠的公交車上的人也不在少數。他們擠在按時上下班的時間裏，說明他們不是住在橋北。橋北對他們來說只是壹個地方，地方不等於住所。
這個上下班的問題，對普通人來說只意味著方便，但在紅山領導的思維中卻有著很重的分量。橋北永遠不可能建成像洪山區那樣的郊區。它的目標是赤峰新城，10年前崛起在松山區的壹個角落。橋北最終將建成旅遊中心、現代物流中心、行政休閑中心。屆時，洪山區的政治、經濟、文化中心將逐步轉移到橋北。
第壹，新城
按照“西移北擴”的發展思路，赤峰新城區拓展城市框架，旨在將赤峰建設成為壹座智能化、信息化、舒適化、以人為本的現代化城市。2003年正式開工建設，其中城市建設用了5年，而城市改善用了近10年。由於新城區的建設，赤峰市區面積由10前的43平方公裏擴大到77平方公裏，城市人口由10前的48萬增加到84萬，全市城市化率由22%提高到44.7%。
新城區行政區以市政府為中心沿玉龍街延伸。商業餐飲板塊集中在國際會展中心、關東百貨、上海市區和海貝爾遊樂園區域，文化板塊分散在赤峰學院、體育中心和紡織學院、紅旗中學、蒙中和赤峰二中。住宅以玉龍街為分界線，北部集中在王宓壹、二期、錦繡花園等住宅區，南部集中在皇家禦花園、水榭花都、富和國際以及近幾年建設的八塊地。各板塊分工明顯，布局合理。
新城位於赤峰中心城區西南部，毗鄰喀喇沁旗、玉龍街東快速路、汽車西站，周邊出行更加便利，尤其是北京。市區道路寬敞，綠化覆蓋率高，半箭河穿境而過，休閑生活更舒適。正在建設的附屬醫院將於今年年底交付使用，解決了人們看病不方便的問題。
新城區不再是10多年前的“睡城”。成為了大多數人買房的首選。新城區房價已經超過老城區，領先洪山和松山。
二、橋北集團的變化
橋北，橋北，這座橋原本應該是指抗戰時期日本人修建的老北大橋。當然，後來，許多新的橋梁相繼在金英河上建成，橋北側的這個地方是名副其實的橋北。記得小時候，舅舅在輕工機械廠工作。他必須三班倒上下班，必須經過老北大橋。偶爾，他被搶劫。到了晚上，他三五壹組過橋，甚至在懷裏放了壹把螺絲刀以防不測，可見橋北之野。多年後，我回到橋北。雖然到處都有很多房子，但感覺並不統壹。這似乎是由於很多單位自己建了家庭住宅，只關心自己的畝數。橋北好像只有壹條路，而且好像不是給橋北人修的，因為這條路通往北邊的翁牛特旗，是赤峰人出門用的。橋北最近的曾用名是橋北鎮，以前叫橋北鄉，屬於老赤峰縣，也就是郊區，也就是後來的松山區。現在橋北辦事處已經成立。
今天的橋北，當然是到處都在拔高樓。看了規劃我們知道，洪山區橋北組團於2008年開始建設，規劃總面積29平方公裏，人口8萬。它被銀河、金英和昭蘇三條河流環繞，東西長約9公裏，南北寬約7公裏。它將分階段建造。截至目前，已完成道路13公裏、管網25.2公裏、商住開發1160000平方米，投資2億元的清河大橋建成通車，近1300名原棚戶區居民搬進回遷房。
目前，橋北集團已發展成為以中豪物流、恩智物流為核心的物流園區，赤溪路兩側由4S商鋪組成的汽車交易園區和二手車交易市場，以及從清河北路延伸的糧油市場和鋼材市場。每日轟鳴的車輪聲和汽笛聲充斥著橋北的土地和天空，顯示著橋北不斷上升的活力。
大部分小區都在建設中，以釣魚臺區為主，入住率高。金域國際、鶴峰水岸、龍山洪鈞等項目建成後，應該會成為購房者重點追捧的對象。某職業學院今年秋季已在橋北新校區正式開課，玉龍初級中學也在建設中，預計明年投入使用。最重要的是，坐落在龍頭山的洪山區行政中心主樓已經完成了壹大半。如果明年遷入，壹批行政、企事業單位將湧向橋北，橋北的面貌將進壹步改善。
第三，移植記憶不同於壹千個城市
經常出門的人會發現，世界各地的城市似乎都掀起了新壹輪的“大躍進”，紛紛建設新城市。這些新城市都有壹個共同的特點，即大規模用地、大規模城建、大規模房地產開發、全方位調動投資。且不說這裏存在的土地財政的因素，就竣工效果來看，樓房相互擁抱，道路和跑道壹樣寬，少數繁華地段還建起了壹兩個大廣場，仿佛成了國際大都市。但恍惚間，讓人覺得這些新城市似曾相識，就像壹個模子刻出來的。
上海有句老話，“寧要浦西的床，不要浦東的房”；幾年前廣州有句老話“寧要河北(珠江以北)的床，不要河南(珠江以南)的房”。這兩句話的背後，要揭示的是新城建設不完善，交通、醫療、教育等配套跟不上，給百姓生活帶來不便的問題。更有甚者，隱藏了普通人，尤其是老年人對常年居住區的依戀和不舍。誰沒有過這種經歷？進樓前後，人與人之間的物理距離近了，心理距離卻遠了。
赤峰新城的成績和效果是顯而易見的，這是因為它的建設起步早，正好在全國房價暴漲之前，開發成本和購買成本都很小。也是因為赤峰市比紅山區有更強的融資能力和資源配置能力。經過10年的經營發展，新城區的城市功能越來越完善，環境越來越優美，交通越來越便利。短短兩三年建成的橋北組團，要想快速趕上新城區就更不現實了。橋北集團脫胎於洪山物流園，園區初期規劃明顯保守，影響了後來整個集團的布局。這些缺點壹定不能避免。
所以橋北集團走不了新城的路，也走不了新城的路。但沒有捷徑，思路要廣。普通人想要的無非是方便。商店、學校、醫院等必要的配套設施都很齊全，壹切都很方便。再加上房價更低，怎麽可能不來？要淡化新舊城市的空間撕裂感，實現新舊城市的融合，即移植老城的記憶，拉近人們的心理距離。老赤峰的對象和場所應該考慮轉移到橋北，比如公園、便民市場、影劇院、診所、夾子、油條等等。當然，有些東西不是政府可以直接建設的，但是政府可以給壹些優惠政策或者營造氛圍。妳沒見過酒店嗎？店裏小人多，人越吃越多；另外壹個地方，店越來越薄，人真的越來越瘦了。我從來不反對擁擠的街道，盡管我從心裏討厭它。
赤峰是個小城，也是個老城，紅山區作為中心城區，體現了赤峰的風貌。在橋北組團建設中，如何避免千城壹面，將是決策者不得不思考的問題。
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