自2017超越比亞迪成為動力電池全球銷量老大以來，當代安培科技股份有限公司在過去三年幾乎處於壹個不可戰勝的事業上升期。
寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃、豐田、本田等眾多國際壹線車企紛紛前來合作，幾乎是踩著當代Amperex科技有限公司的門檻。截至2018，當代安培科技有限公司已與超過62家車輛
自2017超越比亞迪成為動力電池全球銷量老大以來，當代安培科技股份有限公司在過去三年幾乎處於壹個不可戰勝的事業上升期。
寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃、豐田、本田等眾多國際壹線車企紛紛前來合作，幾乎是踩著當代Amperex科技有限公司的門檻。截至2018，當代安培科技有限公司已與超過62家車輛制造商合作，且數量仍在增長。
動力電池pin皇冠的地位似乎牢不可破，甚至給人壹種當代Amperex科技有限公司已經成為不朽神話的錯覺。
然而，2020年，當代安培科技有限公司自燃的火花此起彼伏，皇冠的寶座已經搖搖欲墜，不朽神話的光環已經褪去。已經跌下神壇的寧德還能恢復稱霸天下的風光嗎？
成功是811，失敗是811。
昨天是壹個美好的星期壹，但當代安普科技有限公司的快樂時光突然變了。？
截至周壹收盤，當代安培科技股份有限公司股價收於186.4元，較前壹交易日下跌17.86元，跌幅近9%。
從上周開始，廣汽新能源的車主們就傳出了壹些傳言。
北京的永恒之塔？S車友群裏很多車主都表示接到了4S店的電話，說買了廣汽Aion？S電池組出現問題，將被召回升級，廠家免費更換整車電池組。然而，4S店沒有解釋涉及的問題車輛以及包括哪些批次。
2020年7月2日？永恒之塔？s正式上市。“永恒之塔？s？2020電池更換了嗎？(NCM)523。”雖然表示尚未收到廠家的“召回”通知，但廣汽新能源北京鑫鵬廣源體驗中心的壹位銷售顧問表示，“(Aion？s)升級後不再使用811，但電池仍來自當代安普科技有限公司。”
對此，廣汽新能源方面並未證實，但也沒有完全否認:“大家對這個(信息)有點過度猜測了，有些是造謠。”
後來電池召回傳聞逐漸升級為“NCM811高鎳三元電池技術路線被某龍頭企業放棄。”
對此，當代安培科技股份有限公司相關人士回應稱，公司不會放棄NCM811技術路線，高鎳三元電池的研發遠未達到技術天花板。
“遠未觸及天花板”被當代安培科技有限公司表達得非常準確。
但是，這個上限只是壹個能量密度上限？還是也包括安全上限？寧德是否有明確的摸天花板計劃？
風有洞天，背後必有原因。廣汽新能源的召回只是壹個導火索，真正讓消費者害怕的爆炸物是過去幾個月811電池車型的自燃。這與其說是謠言，不如說是消費者真實想法的反映。
大家都已經被自燃後面目全非的事故現場嚇壞了。
放棄還是不放棄是壹個問題。
眾所周知，三元鋰的市場優勢是基於新能源補貼政策對高能量密度的傾斜。
NCM811電池是目前能量密度最高、技術含量最高的鋰電池，大大提高了電池的能量密度，為電動汽車帶來更長的續航裏程。
與同為低鎳含量三元鋰電池的NCM523和NCM622相比，811電池早已成為眾多車企的首選。這也是為什麽寧德放棄811電池路線的消息傳出後，資本市場的動蕩會如此強烈。
但有研究表明，隨著三元鋰電池正極材料中鎳的富集，電池的容量保持率和熱穩定性會逐漸下降。
容量保持率下降意味著電動汽車的電池壽命在壹定時間後會逐漸下降；熱穩定性的下降意味著電池熱失控的概率增加，自燃事件也由此而生。
關於811的技術路線，相關知情人士表示:“其實811的技術路線壹直存在明顯的漏洞。這條路線是某行業學者推動的技術路線，在政策的保護下贏得了企業的青睞。現在是走向主流市場。如果安全問題繼續被爆，後果將不堪設想。”
在此前與比亞迪的針刺爭議中，當代安培科技有限公司在官方微博中表示，該公司生產的三元鋰電池已經掌握了成功通過針刺實驗的技術。在寧德官方進行的針刺試驗和汽車博主@小魚鋰電後來進行的當代Amperex科技有限公司三元鋰電池針刺試驗中，確實意識到電池完好，沒有自燃。
然而，雖然針不著火，但相關車型走在路上自燃事件依然此起彼伏。
路上的大火真的會讓811電池走到盡頭嗎？
最近確實有車企換回了NCM523+CTP的技術路線，但這並不完全代表811的潰敗。
首先，長期來看，523能量密度達到180wh/kg後，上漲空間較小，811後期有望達到350wh/kg。而且811的理論包成本可以達到0.5元/wh，低於現在523的0.8/wh。
正如寧德相關人員回應的“高鎳三元電池遠未觸及天花板”。現在的811電池還在前期，比523安全，成本也比較高。所以目前部分車企選擇能量密度相同，成本更低的NCM523+CTP技術路線，只是短期的妥協。
其次，作為動力電池巨頭，LG化學也將在2021開始推廣811；此外，當代安普科技有限公司811擁有充足的電池相關技術儲備，與大眾、特斯拉等多家國際壹線企業有深入合作，電話811。在這種勢頭下，當代安培科技有限公司更不可能僅僅因為個別安全事件就貿然放棄811路線。
此外，作為寧德811的正極材料核心供應商，白蓉科技的生產相關數據也印證了上述觀點:5-8月生產進度穩步上升，預計分別為0.14、0.14、0.2、0.23萬噸。寧德對811正極材料的需求穩步增長。
綜上所述，從終端用戶的角度來看，811確實充滿了隱患，似乎不受歡迎；但從合作車企、競品、寧德自身來看，NCM811仍將是壹條長期路線。
神話崩塌，特斯拉會是救世主嗎？
航線811去留的傳聞可能是偶然，但皇冠已經隕落卻是不爭的事實。
最近，根據南韓能源市場分析公司SNE？研究？發布的調查結果顯示，2020年6-7月全球動力電池總裝機量減少16.8%，但韓國三大企業LG化學、三星SDI和SK Innovation的增長勢頭依然迅猛。
截至7月，LG化學動力電池裝機總量為13.4GWH，同比增長97.4%，市場份額占比25.65，438+0%，超越當代安培科技有限公司，成為全球裝機第壹。三星SDI和SK Innovation也分別以6.4%和4.1%的市場份額和52.6%和86.5%的增長率位列第四和第六。比亞迪較去年下跌60.8%，排名第五。
即使單純對比7月份的月裝機量，LG化學也以26.8%的市場份額排名第壹，繼續領先當代安培科技有限公司(25.4%)，並與松下(13%)差距拉大。
在2019年全球動力電池裝機量排名中，LG化學以13.95GWh的裝機量排名第三，前兩位分別是當代安普科技有限公司(32.31GWh)和松下(29.11GWh)。
現在，短短7個月，LG化學實現了後發，成為裝機量全球第壹的供應商。
2020年上半年，受疫情影響，當代安普科技有限公司動力電池裝機量下降41.8%，共計17.5GWh，數據顯示，6月5438-7月，我國動力電池產量共計29.6GWh，同比下降39.8%。
疫情打擊了國內整車廠，也在打擊寧德這樣的動力電池巨頭。前期是國內關停，後期是國際市場關停。
客觀來說，在2020這個動蕩的年份，寧德的賣冠地位下降是可以理解的。
不過疫情只是因素之壹，更關鍵的是LG化學的高歌猛進。
從去年6月開始，隨著政策的解除，LG化學通過綁定特斯拉首次進入中國市場。搭載LG電池的國產特斯拉於今年5438年6月+10月正式投產。第壹季度為LG化學貢獻了0.55GWh的裝機容量，占其本季度總裝機容量的10%，打響了超越松下和當代安培科技有限公司的關鍵壹戰。
去年6月，LG化學還宣布將與吉利汽車旗下的上海華普國潤汽車有限公司成立合資電池公司。合資公司將從2022年開始供應吉利汽車及其子公司在中國推出的電動汽車。
此外，為配合供應合作，LG化學還試圖在工廠布局上趕上當代安培科技有限公司。除了韓國工廠，LG化學在中國、波蘭和密歇根州也有工廠，目前正在俄亥俄州建廠，為通用汽車供貨。
所以，無論是強大的合作夥伴背景，還是終端供應計劃，目前的LG化學都成功打破了寧德的壟斷。
現代安培科技有限公司的危機觀點已經不是第壹次被提出來了。不過，對於目前的低迷，接近當代安培科技有限公司的業內人士表示:“來自當代安培科技有限公司的特斯拉訂單將在下半年逐步釋放。此外，下半年來自當代安培科技有限公司的國際訂單將逐步增加。”
2020年還剩不到4個月，等待當代Amperex科技有限公司的，會是特斯拉的有力幫助嗎？還是從此陷入了“千年老二”的怪圈？在811的執著路線下，當代安培科技有限公司能贏得怎樣的反轉機會？
還有待觀察。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。