當最後壹輛大眾甲殼蟲駛下墨西哥Puebla工廠，這段持續了81年的傳奇旅程正式宣告結束。大眾集團北美區總裁兼CEO斯科特·基奧說：“我們很難想象沒有甲殼蟲的大眾會是什麽樣子。”
從某種意義上來講，甲殼蟲代表了整個大眾。
1929年，時任戴姆勒公司技術主管的費迪南德·保時捷選擇離職。他想設計壹款經濟型小車，讓所有人都有條件買得起用得上，費迪南德·保時捷的腦海中隱約開始有了這款小車大概的模樣。
1937年，Volkswagenwerk?GmbH在沃爾夫斯堡成立，簡稱VW。Volks在德語中意思為“國民”，Wagenwerk在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”。壹年之後，代號為VW38的新車開始生產。我們可以說，正是有了甲殼蟲的存在，大眾才會成為今天的大眾。
二戰之後，世界經濟復興，人們對於汽車的需求程度越來越高。像甲殼蟲這樣能夠乘坐5個人，並且經濟耐用價格低廉的汽車是再合適不過的選擇。1946年，戰後第壹臺甲殼蟲下線；1950年，第10萬臺甲殼蟲下線；1955年，第100萬臺甲殼蟲下線。甲殼蟲產量像坐上了火箭壹般飛速躥升。
大眾持續對甲殼蟲進行優化。但唯壹不變的是它便宜的價格和過硬的品質。60年代是甲殼蟲最為輝煌的時期，甲殼蟲開始銷往全球，它真正成為了國民車，而且還是全球的國民車。
在那個時期，大眾還給甲殼蟲制作了非常多有意思的廣告。即便是放在幾十年後的今天，這些廣告看起來都毫不落伍。經典之所以會成為經典，就是因為它永不過時。
第壹代甲殼蟲的瘋狂銷量還在持續，1972年，第1500萬臺甲殼蟲下線，這也使得它超越了福特T型車，成為了當時全球總產量最大的單壹車型。不是我想騙稿費，而是第壹代甲殼蟲實在是太長壽了。1978年，為了給其他新車型騰出生產線，大眾把甲殼蟲轉移到了歐洲以外的地區進行生產。1981年，第2000萬臺甲殼蟲在墨西哥下線，這是壹個歷史性的時刻。2003年，距離誕生整整65年，第壹代甲殼蟲終於結束了自己的歷史使命。
讓我們把時間推回至1998年，這年大眾以NewBeetle的名義推出了第二代的甲殼蟲。除了外觀和第壹代車型相似，第二代甲殼蟲進行了翻天覆地的變化。它***享了大眾當時最新的PQ34前驅平臺，匹配了多款汽油柴油發動機。不過第二代甲殼蟲最大的變化還是來自於它本身，比起初代車型，它更像壹個蟲子。