10月27日，上汽大眾成立以來累計生產的第2300萬零壹輛整車——ID.4X下線，這標誌著上汽大眾歷時兩年、總計投資超170億元的MEB新能源工廠正式投產。根據上汽集團官方的發言，未來上汽大眾中德股東雙方將進壹步加速其新能源汽車戰略在中國的落地。
按照規劃，該車將會同樣在壹汽-大眾投產，並被命名為ID.4?CROZZ。作為此前海外版亮相的ID.4引進的車型，此次投產的?上汽大眾ID.4X是基於大眾MEB模塊化電動車制造平臺所開發的首款產品，未來，ID.家族產品都將通過這壹平臺打造。並且，上汽大眾還將基於MEB靈活的模塊化設計，陸續推出多款大眾、奧迪、斯柯達品牌的不同級別、不同車身形式的純電動汽車，覆蓋不同的細分市場。
資料顯示，新車采用的扁平電池模塊布局使車輛軸距更長，前後懸架更短，在空間上比傳統燃油車更具優勢和舒適性。同時，位於車輛中部的電池位置使車輛實現接近50:50的前後重量分配與低重心，從而獲得動感而均衡的行駛表現。在續航水平方面，ID.4X最高可實現550公裏以上長續航裏程。
參照12月份大眾將在海外上市的ID.4車型，基礎款車型市場起售價為39,995美元（約為28萬人民幣）來推測，未來無論是上汽大眾將上市的ID.4X還是壹汽-大眾將上市的ID.4?CROZZ，國內售價都瞄向了20萬元新能源車這壹價格區間。
根據目前獲取的信息可以發現，兩款車都將上市計劃或銷售重心放到了明年。反觀在明年同樣將上市新車的蔚來、嵐圖等國內新能源車企，大眾將ID.4引入中國意味著，中國新能源車市又迎來壹個"攪局者"。
作為最早進入中國市場的合資品牌，大眾汽車在華率先邁進了年銷量400萬輛的門檻，成為中國市場上規模體量最大品牌。2019年度，大眾汽車在華取得了423.36萬臺的銷量成績，在乘用車市場整體下滑的情況下仍然取得了0.6%的同比增長。中國市場在大眾汽車全球銷量中的占比高達38%，幾乎和整個歐洲的銷量相當。
長久以來，中國市場為大眾汽車貢獻了可觀的銷量，同時也為其向電氣化領域轉型提供了充足的資金儲備和用戶基礎。2015年，經歷了"排放門"的大眾汽車痛定思痛，決定借"新四化"的東風向電氣化方向變革。
從大眾的壹系列在中國的舉動就可以看到其發展電氣化的急迫心情。除了上汽大眾和壹汽-大眾兩家合資公司外，今年5月份，大眾汽車與安徽江淮汽車控股有限公司簽署合作意向，增資獲得江淮汽車集團控股有限公司50%股份，並增持合資公司江淮大眾的股份至75%，以此換來合資公司管理權，在生產上遊擴大了供給。
同樣在今年5月份，大眾斥資11億歐元（約合人民幣86億元）獲得國內第三大電池供應商國軒高科26.47%的股份，並成為其大股東。根據兩方的約定內容來看，至少在未來三年內，國軒高科仍擁有實際控制權。此後，如果大眾中國收回其放棄的部分表決權，大眾中國將成為國軒高科的實際控制人。
對於大眾而言，入股中國動力電池領域的大企業，壹方面可以打通上下遊核心產業鏈，保障大眾汽車未來的動力電池配套，供應鏈的安全性更高。另壹方面，大眾的新能源車產品豐富性也能更有保障。譬如，MEB平臺上的中高端車型可以繼續配套寧德時代等供應商的中高端電池產品，而大眾汽車相對低端的電動車產品則可以配套國軒高科的低端電池產品。
並且，大眾在華30多年的發展，建立了豐富的渠道網絡。據統計，上汽大眾旗下大眾品牌現有經銷商網絡1400多家，壹汽-大眾大眾品牌現有經銷商網絡900多家，未來純電動車型加入後，將與現有燃油車壹並銷售。所以，這2000多家經銷商網絡，將為大眾MEB純電車型的銷售提供可靠的網絡支持。
目前，大眾在上海安亭和佛山已建設純電動車工廠，將在今年開始生產基於?MEB?電動模塊化平臺的純電動車型，綜合年產能將達到?60?萬臺。按照其2025年的戰略計劃，到那時，中國市場將年產銷150萬臺新能源車型，覆蓋包括大眾、斯柯達、奧迪以及江淮大眾旗下的汽車品牌。
如此來看，大眾以生產優勢、電池供應優勢以及經銷網絡優勢進入到中國電氣化賽道中，勢必將對國內新造車企業造成沖擊，ID.4在華投產釋放給中國新能源車企的訊號，更像是"狼來了"。
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