滴滴順風車是北京小桔科技有限公司推出的壹款拼車軟件，繼"滴滴打車"、"滴滴專車"、滴滴企業出行服務後在移動出行領域推出的第四款產品。
切記這不是阿裏巴巴推出來的。同樣是服務大眾的。
服務理念：
2014年5月，滴滴打車CEO程維曾宣布涉足在線拼車業務，並稱該類產品已經在趕制中。在線拼車由於地方政府的相關支持政策，相對於滴滴內部論證過的商務租車業務風險較低，更具有市場前景。程維分析稱，在很多時候，用戶用打車應用也打不到車，整體運力仍然不足。而我們的第壹步，就是將相同的需求合並。傳統拼車做不起來，很大的原因在於找到相同需求的用戶和車很不容易，因為運力需要經過壹個平臺的調配，而滴滴發展到如今，是有這樣的調配基礎和平臺的。
對於拼車業務，滴滴打車有理由延續自己的出租車市場優勢，並在打車應用內進行功能改造和優化，將"乘客-司機"的信息流通結構改造為"乘客-乘客"以及"乘客-司機"的多維度流通結構，讓乘客間用車需求形成信息交互，合並同類需求，並進行出租車拼車。[1]
社會觀點：
"滴滴拼車"主要涉及兩個問題，壹個是公***秩序問題，壹個是安全性問題 。"滴滴拼車"只是利用技術優勢提供了信息交互平臺和收費意見、建議，對拼車各方不具有任何強制性，沒有違法性可言
--江蘇省社會科學院法學研究所博士後李小紅
拼車有不同情形，有的完全無償，有的拼車人之間約定***擔成本，有的單位會鼓勵員工拼車並由單位給予提供車輛者壹些補貼等。另壹方面，合乘拼車與"黑車"營運是兩種完全不同的行為，在拼車行為中，車主並不以營運為業，拼車各方只是因為出行線路相同或相近，本著互利***贏而自主決定同乘其中壹個人的小客車出行。這是壹種"法不禁止即可為"的公民自治行為，行政機關僅依據拼車車主收取了拼車人壹定費用，而不對費用性質作出甄別，就認定其從事了非法營運的行為並進而處罰，是不符合行政合法與合理性原則的。
此外，拼車對緩解城市擁堵、減輕大氣汙染、高效利用資源、擴大社會成員交往面等有壹系列的益處。在很多國家和地區不但不予禁止，還予以鼓勵。有資料顯示，在新加坡，如果私家車中乘坐人數少於4人者，須辦理通行證才能在道路上行駛，空車上路會被罰款。在美國，政府通過各種手段鼓勵拼車，包括私人小汽車和班車。德國則建立了較為完整的拼車組織體系，各個城市設立了拼車管理辦公室等。