6月18日，有媒體爆料雷諾與江鈴在華合作正在加速。報道稱，雷諾集團和江鈴集團都已敲定合作細節。最快本月，雷諾將向雙方的合資公司——江鈴集團新能源支付首批約4億元的註資。
對此，經濟觀察網記者致電江鈴集團新能源詢問此事。該公司壹位人士表示，近期確實感覺到雷諾與江鈴集團新能源的接觸更加緊密。"尤其是在不久的將來，網上通話會變得更加頻繁."不過，該人士也告訴經濟觀察網記者:“不過，因為壹些具體事宜還在進壹步討論中，暫時沒有成型的方案。”
相關資料顯示，江鈴集團新能源是江鈴集團為適應未來新能源汽車產業發展而投資設立的全新子公司。成立於2015 15 0 15。2016年，江鈴新能源獲得國家發改委頒發的第七個國家純電動乘用車生產資質，隨後於2017年通過工信部新增純電動乘用車生產資質。
雷諾集團和江鈴集團新能源的第壹次“觸電”是在2018年2月20日。當時，江鈴集團與雷諾集團宣布就進壹步擴大中國電動汽車市場達成合作協議，雷諾將通過增資成為江鈴新能源汽車的重要股東。
隨後在2019年7月17日，雙方正式成立合資公司。根據當時的協議，雷諾集團將增資6543.8+0億元，正式成為江鈴集團新能源股東，股權50%。據七信寶資訊，目前江鈴集團新能源由三大股東組成，中國農業發展重點建設基金有限公司持股13%，江鈴汽車集團有限公司持股37%，雷諾集團持股50%。
同時，根據國家企業征信系統公布的信息，江鈴集團新能源主要人員中新增4名外籍董事，分別是Gantzer？馬克。伊莎貝爾？蘭德羅、克利斯朵夫？德？夏朗德奈和弗朗索瓦？教務長.LinkedIn信息顯示，這些外籍董事都來自雷諾集團。其中有克利斯朵夫嗎？德？夏朗德奈2020年5月前就職於易捷特新能源汽車有限公司(簡稱“易捷特”)，今年5月加入江鈴集團新能源。
不過，據上述江鈴集團新能源人士透露，雖然表面上雷諾是大股東，但中國農業發展重點建設基金有限公司和江鈴集團是壹致行動人，這也說明公司並非雷諾主導。
據弗蘭(Francois？Provost)，江鈴集團新能源將引入雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年前推出四款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場45%的主力車型。
同時，根據上述媒體報道，在品牌方面，合資公司將實施“易車”和“雷諾車”雙品牌戰略。不過具體到產品上，上述江鈴集團新能源人士告訴經濟觀察報記者，目前雙方還在協商中。
雷諾加速與江鈴集團新能源合作，被外界視為雷諾退出在華燃油乘用車業務後的新布局。今年4月14日，雷諾集團表示，將所持東風雷諾汽車有限公司50%的股份轉讓給東風汽車集團有限公司，東風雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關的經營活動。
同時，雷諾表示，退出燃油乘用車業務後，未來在中國市場將專註於電動汽車和輕型商用車，未來將大力推廣綠色出行。
其中，雷諾華晨金杯汽車有限公司是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要棋子。該公司還在6月18日有了新動作，雷諾華晨金杯宣布其新R&D中心正式開業並舉行剪彩儀式。
在新能源領域，雷諾目前在中國有兩家合資企業，壹家是與東風汽車和日產汽車合資成立的易捷特，另壹家是江鈴集團新能源。但是在易捷，雷諾只持有25%的股份。目前只有雷諾？壹款產品正在前進。有分析認為，由於前雷諾-日產總裁戈恩被捕，雷諾-日產聯盟內部矛盾增加，使得易捷新能源的前景看起來不如江鈴集團樂觀，這也是雷諾增加與江鈴集團新能源合作而不是易捷的原因。
但需要註意的是，受補貼下降、市場遇冷等多重因素影響，車型多為A00、A0小型電動車的江鈴集團新能源銷量正在下滑。相關數據顯示，2018年，江鈴集團新能源* * *銷量為5萬輛，但2019年由於銷量下滑幅度較大，具體銷量數字並未公布。壹個明顯的例子是，2018年，江鈴旗下的壹款電動車E200S曾經賣出了3.9萬輛，躋身新能源車前十名，但是2019年，江鈴的新能源車就再也沒有了。
因此，在江鈴集團未來的新能源發展中，雷諾能否提供更多的品牌和技術背書，江鈴能否為雷諾在中國的新能源轉型帶來美好的未來，還有待觀察。
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