8月1日，工信部節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用座談會。綜合利用重點企業介紹了退役動力電池的回收、技術研究和商業模式創新。工信部相關負責人在會上表示，將研究制定《新能源汽車動力電池回收管理辦法》和行業標準，完善動力電池回收體系，支持柔性拆解、高效回收等壹批關鍵技術攻關和推廣應用，繼續實施行業標準化管理，提高動力電池回收水平。
“現在市場可以說是非常火熱，大量資金湧入。大家都見過幾千億的市場規模，見過星辰大海。另壹方面，動力電池回收行業剛剛起步。這個行業技術難度大。必須紮紮實實、紮紮實實地推進，全產業鏈共同努力，真正實現綠色到綠色。”張玉平表示，中國新能源汽車產業已經走在世界前列，但資源短缺問題也非常突出，回收利用可以彌補資源短缺。
根據全國動力電池溯源平臺數據分析，截至今年3月底，我國回收企業已回收處置廢棄動力電池6.4萬噸，分步利用廢棄動力電池7016噸，生產出780MWh的分步產品。同時，基於動力電池的生產、銷售和生命周期，預計到2025年，我國動力電池累計退役量將達到654.38+0.08萬噸。
鋰的回收率已經超過90%，資源保障有底。
根據多家從事動力電池回收的企業提供的數據，目前鋰回收率已經超過90%。據預測，到2050年，動力電池儲能行業對鋰鹽的需求可以通過回收鋰資源來滿足，從而形成鋰資源自給內循環、零新開采的局面。
“沖擊循環鎳、鈷、錳回收率達到99.3%，鋰回收率達到90%以上。”在宜賓舉行的2022世界動力電池大會上，當代安普科技有限公司董事長曾玉群表示，礦產資源不是產業發展的瓶頸，電池中的大部分材料都可以回收利用。邦普循環是當代安普科技有限公司的控股子公司，也是國內領先的廢舊電池回收企業。
“從行業的角度來看，技術問題可以說已經解決了。工信部發布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準(2019版)》規定，回收鋰、鎳、鈷的回收率不得低於85%、98.5%、98.5%。據我所知，壹些龍頭企業的鋰回收率已經達到90%。”江西壹家從事動力電池回收的企業負責人告訴記者。
2018年，工信部發布了第壹批符合新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規範和條件的企業名單，華友鈷業、梅格、邦普循環、光華科技、贛州彭浩等5家企業入選，在業內也被稱為“白名單”或“正規軍”。截至目前，白名單企業有47家，其中有近20家具備可續展資質(部分企業擁有多項資質)。
據張玉平介紹，電力再生中鈷和鎳的回收率已經達到99%，鋰的回收率目前在90%至92%之間，目標是提高到95%。按照公司目前的回收率，壹噸廢電池的再生價值可達24000元左右(按目前金屬價格計算)，具有良好的經濟效益。
在券商研究員看來，高價值金屬回收率的逐步提高和龍頭公司中試生產線的成功運營，為動力電池回收行業的復制和擴張提供了基礎，也為新能源行業的可持續發展提供了有力保障。
壹方面，動力電池回收在環保方面也有硬性要求。電池正極材料中的重金屬會增加環境的PH值，處理不當會產生有毒氣體。此外，動力電池中含有的多種金屬和電解質會危害人體健康。比如鈷可能會引起胃腸功能紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。
另壹方面，隨著鋰電池需求的急劇增加，資源短缺成為產業發展的主要制約因素。預計到2030年，全球對鋰的需求將達到654.38+0.79萬噸/年，約為目前全球產能的4倍。此外，電池原材料的價格也在逐漸上漲，電池材料的回收利用對降低新能源汽車的成本非常有利。
在這方面，可再生資源可以提供長期保護。長江證券相關研究報告顯示，預計2030年通過回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求的31.4%、26.8%、29.3%。億歐智庫對鋰資源戰略規劃做了三部曲預測:2030年鋰將達到頂峰，2040年鋰將自給自足，2050年鋰將循環利用。即，到2040年，我國鋰資源將實現國內開采和使用自給自足。到2050年，只有循環利用鋰資源才能滿足動力電池儲能行業對鋰鹽的需求，最終形成鋰資源自給內循環、零新開采的局面。
15分鐘完成檢測篩選，梯級利用啟動。
梯級利用的市場前景極其廣闊，但暫時仍處於商業化探索期。由於目前標準體系和商業模式尚不明確，預計未來兩到三年仍將處於政策規範和商業化探索期，2025年後有望迎來大幅增長。
資源的循環利用無疑是壹件令人興奮的事情。然而，與大眾的普遍認知不同，在專業人士看來，再生只是電池“用完”後的最後壹步。在此之前，要盡可能多的使用，做到物盡其用。“不然就不節能不環保了。”
張玉平舉例說，壹個優秀的運動員隨著年齡的增長可能無法參加頂級賽事，但沒有必要放松下來，做很多其他工作。“電池也是，我們花了這麽大的力氣，把電池做得這麽好，不就用了壹次嗎？換個場景，可以再用。”
梯級利用是指對廢舊動力電池進行必要的檢驗、分類、拆解、電池修復或重組為梯隊產品，以便應用於其他領域的過程。根據電池容量衰減程度，壹般分為電池組使用(電池容量大於等於80%)、電池組級聯使用(電池使用容量為60%至80%)和單體電池級聯使用(可用容量衰減至20%至60%)三個階段。
壹方面，難度顯而易見。首先，退役電池還能用嗎？這需要鑒別和判斷。與新電池相比，退役電池的安全性和性能差異較大，在梯級利用前需要判斷電池狀態的價值，評估其剩余壽命和安全性。二、怎麽用？這也需要電池分選技術、重組技術以及更先進的電池管理技術的支持。再次，壹致性差的電池組如何保證質量安全？在大規模工業化生產之前，這些問題需要徹底解決。
另壹方面，梯級利用的市場前景極其廣闊，如在工程機械、低速車輛、叉車、儲能電站、UPS甚至農業機械、無人機等細分領域。
壹些示範項目的成功運作，也增加了梯子利用從業者的信心。去年7月，南靖100輛順豐電動三輪車參與了順豐集團與華友鈷業聯合開展的鉛酸電池改鋰電池試驗項目。測試結果表明，與普通鉛酸電池相比，cascade使用的鋰電池重量更輕，動力更強，續航時間更長，充電速度更快，已安全行駛50萬公裏。
據華友鈷業相關負責人介紹，近年來，公司構建“城市智慧能源互聯網梯級利用”服務模式，積極推進梯級鋰電池在物聯網、智慧城市、新能源存儲等領域的應用，包括5G無人物流車、外賣或快遞電動車、城市環衛電動車、通信電源制備產品、冷庫電源制備、數據庫電源制備、儲充壹體化等。，已在北京、上海、深圳、廣州應用。
需求引導市場供應，也鼓勵技術進步。“現在我們可以在15分鐘內完成測試。按照傳統方法，每個電池需要3個小時。”張玉平介紹，基於前期收集的動力電池大數據，公司嘗試構建多種數據模型，通過神經網絡自動識別識別，提高檢測效率。通過“體檢”的電池會和同規格的“小夥伴”重新組裝成新的電池組，供梯子使用。
巨大的經濟價值是推動行業進步的源動力。華友鈷業總裁助理、華友循環總經理魏豹表示，回收行業通過梯級利用和回收，使鋰電池的生命周期成本降低了20%以上。
"梯級利用仍處於商業化探索階段."壹位受訪券商研究員表示，由於目前標準體系和商業模式尚不明確，預計未來兩到三年行業仍將處於政策規範和商業化探索期，2025年後有望迎來大幅增長。
以創新引領產業升級，從綠色走向綠色。
中國在新能源汽車產業上具有先發優勢。在動力電池行業，中國產能占全球壹半以上，規模優勢明顯，技術世界領先。如果做好回收，就能形成完整的循環產業鏈閉環，真正實現綠色到綠色。
產業前景廣闊，梯級利用示範效應逐漸得到認可，再生技術取得突破，但背後的問題不容忽視。“從回收體系的構建，到拆解和分步利用，最後到再生，幾大環節可以說還處於初級階段。”壹位接受采訪的業內人士表示，近兩年受鋰電池上遊原材料價格大幅上漲等因素影響，壹些看“錢景”的資本湧入。“不能急功近利，但需要紮實做好產業生態。”
綜合多位受訪者的意見，記者發現，產業發展的壓力或動力至少來自三個方面。
首先，海外已經出臺了相應的規定。歐盟新電池法於2022年6月65438+10月1日正式實施。到2030年，新《電池法》要求電池生產中Co(鈷)、Ni(鎳)、Li(鋰)等回收材料比例不得低於12%、4%、4%；到2035年，鈷、鎳、鋰等可回收材料的比例分別不低於20%、12%和10%。
“在這種背景下，中國電池企業也必須加大回收材料的使用，加強相應的供應鏈建設，否則就會受阻。”億緯鋰能相關負責人表示。2021年8月，億緯鋰能與梅格簽署《10000噸再生鎳產品定向回收供應合作備忘錄》。自2024年起，梅格承諾每年向億緯鋰能供應超過65，438+00，000噸的回收鎳產品。合作期限自產品供貨起已延長65，438+00年，可根據需要增加數量和延長合作期限。
其次，從國內工業現狀來看，初級資源不能滿足生產需要。統計顯示，我國鎳鈷資源儲量少，與我國龐大的新能源汽車市場不匹配。目前90%以上的鎳鈷資源仍需進口。雖然鋰的儲量相對於鎳、鈷資源相對豐富，但由於鋰礦開采難度大、礦石品位低，鋰資源的產能有限，導致70%以上的鋰資源仍需進口。
此外，受原材料漲價等諸多因素影響，近年來國內資本大量湧入動力電池回收行業，不僅容易造成資源浪費，還會破壞生態。據統計，2021年，我國動力電池回收相關註冊企業增至2.4萬家。GGII數據顯示，2021年，我國鋰電池理論報廢量達到51.2萬噸，實際回收廢舊鋰電池29.9萬噸，這意味著大量廢舊電池流入不具備處理能力的中小企業手中。
“產業還沒有完全發展起來，開始‘內卷化’。”中國工程院院士孫逢春近日表示，要防止有去無回、有收無用、有收無濫用等問題。
“壹定要沈下心來，紮紮實實做研發，真正做到技術升級推動行業進步。”張玉平說。據他介紹，目前動力再生聚集了10多名博士，專註於動力電池的梯級利用和再生技術研究。“以鋰為例，如果回收率能提高壹個百分點，每噸(廢舊電池)的回收價值就能增加幾千元。”
回收率的進壹步提高需要整個產業鏈的配合，比如從電池設計上考慮後續的回收問題。8月3日，中國汽車動力電池產業創新聯盟在武漢召開“動力電池制造與回收技術研討會”。產業鏈上的數十家企業討論將回收利用的理念融入電池設計和制造中，以提高產品壹致性，降低回收利用的難度。
“中國在新能源汽車行業有先發優勢。在動力電池行業，中國產能占全球壹半以上，規模優勢明顯，技術世界領先。如果做好回收，就能形成完整的回收產業鏈閉環，真正實現綠色到綠色。”接受記者采訪的專家表示，動力電池材料的回收利用是推動我國從新能源產業大國走向新能源產業強國的關鍵。只要規範有序發展，前景是光明的，空間是廣闊的。
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