誰是第壹家倒閉的造車新勢力？行業洗牌的消息已經傳了許久，誰都有自己的猜測，但主動承認失敗不是件容易的事。
6月15日，成立4年但尚未有車輛量產的博郡汽車發布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術，有意者請直接聯系CTO?Jerry?Lavine。同日，博郡宣布全員待崗。
博郡表示，如果購買了其技術，可以在幾個月內使車輛駛上公路。但有熟悉博郡內情的人士告訴出行壹客，有幾波人對博郡的b31（博郡首款車型的技術平臺）表示了興趣，也和公司有過接洽，但是在進壹步了解後，都放棄了購買意圖，認為這不是壹個完整的平臺，缺乏供應鏈體系。Jerry?Lavine尚未回復出行壹客的置評請求。
博郡曾有著這樣的產品規劃：首款車型iV6將於2019年底在天津夏利生產，2020年壹季度開始交付。這款電動SUV的售價區間在25萬-30多萬，銷售渠道則是“經銷商加盟+直營”兩條腿走路。
規劃無壹實現。至今博郡iV6沒有開啟預售，量產更無從談起。
博郡從2019年初就出現資金短缺，開始拖欠供應商貨款和員工工資。直至2020年中正式宣布倒閉，前述知情人士告訴出行壹客：“博郡是真沒錢了，而且藏不住了。”
據出行壹客了解，截止6月10日，博郡汽車仍有員工566人。“博郡還欠我六個月的工資以及承諾過的13薪、出差費用等，金額壹***超過50萬元人民幣。”壹位最近從博郡離職的員工告訴出行壹客，“博郡對此沒有解決方案，也沒有給出還款保證。”
頹勢盡顯的博郡還在積極自救。除了壹方面公開出售資產，出行壹客了解到，博郡內部決定成立從事咨詢業務的新公司，新公司將以較低價格收購老公司的人才和技術等資產，這部分資金到位後將優先支付拖欠已久的員工工資等款項。
博郡倒閉只是多米諾骨牌的第壹張，其與壹汽夏利（000927，SZ）的合資公司天津博郡前景也同樣飄搖，甚至可能影響夏利的未來。目前壹汽夏利已將人員和廠房等汽車資產置入合資公司，上市公司已成空殼，和鐵物股份重組完成後，未來計劃不再從事整車生產業務。而夏利和博郡的合資公司前景暗淡，夏利何去何從也成了未知。
欠薪欠款已超壹年博郡已經沒錢很久了。出行壹客查閱公開資料發現，博郡汽車從2019年2月開始拖欠供應商款項。供應商力昌(上海)信息櫃制造有限公司2019年就將博郡汽車告上法庭，要求償還近450萬元的貨款，但博郡汽車沒有能力支付。
2019年5月，博郡開始拖欠800余名員工的工資。由於長期欠薪不還，不少員工選擇離職自謀出路，目前博郡的員工數量縮減為566人，多位副總裁級別的高管也已離職。
6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴發布公開信致歉，表示其作為博郡汽車主要管理者，沒有在第壹時間采取管理措施應對商業環境的變化，導致公司在融資節奏方面出現重大失調，錯過了很多融資機會。
據企查查顯示，博郡汽車***進行6次融資，最近壹次融資為2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元。但有業內人士對出行壹客說，宣布融資進賬，但欠薪欠款未補上，說明融資的實際到位情況存疑。
公司資料顯示，創始人美籍華人黃希鳴在美國福特公司有20多年的整車性能開發經驗，公司的研發經驗和技術積累豐富。“博郡汽車已在美國的底特律和中國的上海、南京、北京建有研發中心，並在南京、上海、淮安三地進行了生產布局。目前，博郡汽車匯聚了上千家國際壹流供應商，掌握了自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術。”
但車型還未量產的博郡沒有自我造血能力，公開資料顯示，博郡成立後的每年都在虧損。博郡曾因為拖欠員工2018年的年終獎而被告上法庭，博郡辯稱，公司在2017年、2018年連續虧損，發生經營困難，2018年度虧損近4億元，無力發放承諾的年終獎。
博郡壹直在燒錢。2016年成立不久，博郡汽車宣布將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶江蘇淮安，總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在上海臨港興建新生產基地，總投資規模約35億元。
大餅畫了不少，量產仍然遙遙無期。2019年9月，博郡與壹汽夏利成立合資公司，博郡出錢，***20.34億元，夏利出土地、廠房和設備，博郡由此獲得生產資質。但至今博郡僅以貨幣方式出資1410萬元，與約定數額相差甚遠，此舉引發夏利方面不滿。夏利董秘表示，南京博郡未依照協議繳納任何出資已超過60天，夏利有權終止協議。
黃希鳴在公開信中表示，博郡汽車現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。
前述熟悉內情的人士向出行壹客解釋道，博郡的新模式就是回歸咨詢，人力資源總監張暢成立壹個新公司來收購博郡汽車的知識產權，這部分錢給員工解決壹部分欠薪，以後就是先做咨詢，等拿到更多融資了，繼續造整車。
該人士進壹步解釋，在黃希鳴發公告前，內部專門開了壹個會討論新公司的事情。會議上披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，首輪融資規模為大約1個億。但新公司也限定了員工規模——只要老公司的300人，並且從此欠薪與新公司再無關系。此計劃在員工中激起大量爭議。
壹汽夏利壹損俱損南京博郡處於風雨飄搖的境地，而壹汽夏利自身也面臨著員工安置和負債處理問題。
目前，壹汽夏利的整車業務已經基本停滯，同時生產資質已經轉移到天津博郡，未來也不準備繼續從事整車生產業務。壹汽夏利與博郡混改壹事仍充滿不確定性，已經走到退市邊緣的壹汽夏利將未來押註在與鐵物股份（即中國鐵路物資股份有限公司）的重組壹事上。
“與南京博郡成立天津博郡合資公司，是公司希望盤活資產、讓員工有活幹的前提下所做的積極努力，但合資公司本身並不會產生新的虧損。公司將依法合規，關註天津博郡的後續發展，積極維護股東和員工的權益。”在近日召開的投資者交流會上，壹汽夏利方面回應相關爭議稱，“公司與鐵物股份重組壹事的順利進行，會為天津博郡的後續發展創造良好的條件。如果公司出現更差的情況，也更無益於天津博郡問題的解決。”
此前，壹汽夏利已經向南京博郡發送了2次公函和3次律師函，要求南京博郡根據股東協議履行出資義務。壹汽夏利方面強調，如果南京博郡持續違約超過60日，有權向南京博郡終止協議。
據出行壹客了解，壹汽夏利擬將全部出售資產、負債和人員轉入到其全資子公司“天津壹汽夏利運營管理有限責任公司”（以下簡稱夏利運營公司），由該公司繼續負責運營管理。
企查查信息顯示，夏利運營公司於2020年4月9日成立，註冊資本100萬元人民幣，由天津壹汽夏利汽車股份有限公司100%控股。其經營範圍包括企業管理，汽車零配件零售，機動車修理和維護，普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目），汽車零部件及配件制造等
壹位壹汽夏利員工對出行壹客表示，根據相關方案，員工的工作崗位、勞動合同簽訂期限、五險壹金繳存基數比例以及薪酬待遇等維持不變，全體員工需要與壹汽夏利先解除勞動合同，再與夏利運營公司簽訂新的勞動合同。新方案***涉及壹汽夏利在崗員工、內退員工以及待崗員工等全部在冊員工約1900余人。
但是絕大多數員工拒絕簽署新的勞動合同。“新公司的註冊資本只有100萬元，我們認為它難以承接壹汽夏利的債務以及安置成本，並且壹汽夏利方面也沒有對員工遷移到夏利運營公司之後的福利待遇進行書面保證。”上述壹汽夏利員工稱。
據了解，為表決通過該方案，壹汽夏利分別召開了兩次職代會，在第壹次職代會中該方案沒有通過。6月15日，近100名職工代表中有超過70名職工代表投票贊成通過了該方案。
對此，上述壹汽夏利員工表示：“職代會並沒有和員工進行溝通，我們絕大對數人是不同意轉到新公司的，但是職代會卻投票強行通過了，這樣合理嗎？”目前，大多數員工對壹汽夏利將在職員工轉入子公司的做法持反對意見，並且拒絕和壹汽夏利解約，同時簽署新的勞動合同關系。
如果和鐵物股份的資產重組能順利完成，壹汽夏利業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等壹體化綜合服務。
6月16日，*ST夏利發布公告稱，擬對重大資產重組方案作出調整，為避免股價異常波動，*ST夏利自2020年6月16日開市起停牌，預計將不晚於2020年6月23日開市起復牌。
也就是說，近日壹汽夏利與鐵物股份重組壹事將有新的進展。多數壹汽夏利員工認為，召開職代會強行通過將員工和負債轉移到夏利運營公司的安置方案，是壹汽夏利為了提前把“殼”清幹凈，以順利推進與鐵物股份的重組。（責編/楊佩謙）
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