在這個新冠肺炎籠罩的汽車行業，二手車平臺率先“倒地哭嚎嚎”，可市場並不會因此而放過它們。於是，壹場二手車平臺毫無新意的自救開始了。
不得不承認，受疫情影響，二手車行業的運轉幾乎癱瘓了，包括瓜子、優信等很多耳熟能詳的創業公司都到了生死存亡之際，至少從他們的舉措上看是這樣的。然而，自救的套路還是從前的套路——降薪、裁員、內部信。考慮到疫情的特殊性，“仁慈”壹點的企業選擇安排員工停薪、停工待崗。
“來信了”，逆境求生
事實上，二手車的寒冬早就來了。
過去幾年，二手車市場的增量壹直保持在10%以上，然而，去年開始，這壹數字已經降到了個位數。此番新冠疫情只不過漏屋逢上了驟風雨。
2月28日，市場流出瓜子二手車母公司車好多集團的內部信。宣布對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。此次調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬。
對於此舉，車好多集團的理由是——新冠疫情來得突然，降低了用戶買賣車、養車的意願，疫情防控使得見面率下滑，業務回暖尚需要時日。公司做出的調整就是為了保存實力應對長期風險。但同時他們又認為，此次疫情將會激發用戶線上購車的意願，私家車的消費需求也會大量釋放。
從公開的信息看，瓜子二手車聲稱2019年集團整體盈利，“賬上還有超過50億元現金。”但事實上，它的裁員行動早在去年9月就開始了，10月大規模的優化，關店。壹場平臺的自救早就如火如荼地開始了。
無獨有偶，另壹家平臺優信二手車也“來信”了。優信的來信開門見山：“因優信公司經營困難，妳的崗位暫無工作安排，經公司討論決定，於2020年3月1日起安排停工待崗。”優信看上去仁慈的舉措是，在停工停崗期間，按照各地政策支付最低生活保障，並負擔員工基本社保和住房公積金。此前有些報道稱，優信降薪時間預計到5月份，部分崗位靈活用工，普通員工降薪幅度在20-30%之間，高管降薪幅度高於40%。
扉旅汽車觀察發現，除了瓜子和優信兩家明星企業，公開的信息顯示，大搜車線下團隊裁員比例達到了70%；車置寶壹度傳出總部已“人去樓空”，拖欠工資。隨後辟謠因疫情影響無法營業。的確，由於二手車平臺高度依賴線下，所以受疫情影響也最為直接和明顯。所以，即便是員工怨聲載道，市場詬病質疑，它們想活著，即便是“跪著”。
明天會好嗎？
短時間內，能活著已經是二手車平臺最好的生存狀態了。
近日，中國汽車流通協會對二手車經銷商復工調查數據顯示，截至2月24日，二手車經銷商復工率為39.1%，二手車交易市場復工率為41.04%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，二手車市場未來的壓力會更大，因為即便疫情結束，經濟下行的壓力依然很大，市場無法恢復消費熱情。
事實上，除了此番疫情的影響，二手車平臺也面臨著其他的生存壓力，市場環境的變換、營銷方式的轉變、以及平臺同質化現象等等，使得二手車平臺亟待壹場淘金改革，如今的疫情也將會加速二手車平臺的優勝劣汰。
相較於悲觀的市場預期，各家二手車平臺的掌舵者都對未來表現出十足的信心，包括優信、瓜子等平臺在內的企業管理層都認同：中國的二手車市場將迎來重大的機遇，這種業務模式也是最有價值的行業模式，困難是暫時的，未來依然是汽車市場的重要盈利點。
截至2019年，我國二手車交易量連續第19年保持持續增長，據數據顯示，2019年全國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%，雖然增速回落，但從最初的37萬輛到2019年底已經增長近40倍。交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76％。其中，12月全國二手車交易量為全年單月交易量最高，且創單月交易量歷史新高，達到168.64萬輛。
中商產業研究院發布的《2020-2025年中國二手車行業發展前景研究報告》稱，2020年，國家、地方將加大力度促進汽車消費，利好舉措同時帶動二手車消費。預計2020年，我國二手車交易量將近1600萬輛；交易金額有望突破10000億元。
未來，這個市場也許會好的，但也壹定是有人引吭高歌，有人風中秉燭。
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