據乘聯會統計，半年考比葉培說的多壹張空白紙，其中***10壹張，包括江淮大眾、郅都電氣、天津壹汽。此外，蘇比汽車、力帆汽車、眾泰汽車等多家壹度風頭正勁的車企，同比均跌破90%。其中，眾泰汽車上半年僅銷售3573輛。不到高光期月銷售額的四分之壹。
在車市下行的時候，我們習慣用“強者永遠強，弱者永遠弱”來形容。思鵬汽車董事長何表示，許多底層企業在行業邊緣顫抖。三年後汽車行業會呈現更加集中的趨勢，龍頭企業只會有五家。淘汰賽加速了，壹直處於虧損狀態的企業能熬過明年夏天嗎？
豬可以上風口上天，但是風已經停了
雷軍有句經典的話，豬只要站在風裏就能飛上天。
所以，從2015開始，無數的創業者滿懷熱情地試圖在汽車領域挖壹桶金。在Xpeng Motors進入之初，他在接受采訪時提到，他的兒子剛離開產房，就接到了來自GGV投資人符績勛的電話。對方壹上來就說:“這個行業起來了，不沖進去做不了多少事。”何肖鵬以個人投資者身份投資Xpeng Motors的時候，先投了幾百萬，後來又投了幾千萬做。
據不完全統計，截至2018，國內單純投資新能源汽車行業的企業已經超過300家。汽車行業似乎成了壹座巨大的“金礦”。不管妳以前有沒有造過車，妳都想進來分享。
但是，那些蜂擁而至的創業者忽略了，雷軍的話背後，不是告訴他們風口上的豬能飛上天，而是風停了？乘風而行的人會不會跌得更慘？
今年以來壹直負面糾結的眾泰汽車就是活生生的例子。據相關資料顯示，遭遇資金困難的眾泰汽車目前基本處於停產狀態。考慮到眾泰的高峰期，2017年也實現了30多萬輛的銷量。
更糟糕的是，許多新勢力造車企業被曝在量產前工廠停工，拖欠員工工資。曾經說過要造超級環保車的賈躍亭，負債出逃，始終沒有等到他翻身的消息。
壹些在市場打拼多年的公司，在市場需求放緩的情況下，也陷入了兩難的境地。在乘聯會公布的後40家車企名單中，力帆汽車的銷售數據也很難看，上半年銷量337輛，同比下滑97%。本月初，力帆集團發布公告稱，控股股東因無法清償到期債務，資不抵債，已向重慶市第五中級人民法院申請破產重整！
產品賣不出去，企業必然被“說服”，只是時間問題。正如葉培在藍皮書論壇上所說，“只有汽車市場先抑後揚，汽車市場穩步復蘇，壹線下行，二線萎縮，尾巴出來，具有核心競爭力的品牌才能生存發展。”
悲觀者往往是對的，樂觀者往往是成功的。
與墊底的車企形成鮮明對比的是排名靠前的品牌。從今年上半年排名前15的車企名單來看，自主品牌有三家，分別是吉利、長安和長城。其中，長安汽車是唯壹壹家銷量正增長的車企，7月實現四連增，完成全年目標52%。
在剛剛過去的2019年，長安汽車整體形勢較為消極，同比下滑6.5%。但對於長安汽車這樣的壹線品牌來說，有很強的資本調整戰略布局，不會因為壹時的失勢而不安。經過三年的蟄伏，長安汽車今年將推出超六款新車，不斷優化產品結構，提高產品競爭力。
而對於自身捉襟見肘的新勢力造車企業來說，情況就不壹樣了。
2020年，智行君根據四年來成立的造車新勢力做了統計，發現52家企業中只有9家能夠在今年上半年保持20輛以上的月銷量。對他們來說壹個很現實的問題是:如果產品賣不出去，沒有營收如何應對整個集團的運營？
那些曾經幻想作為純電動車彎道超車的車企，現在都是壹臉苦淚。比如西林、拜騰、博俊等企業已經走向衰落。據媒體報道，10年8月，拜騰汽車約80名員工聚集維權，要求拜騰支付此前拖欠的工資。今年6月，央視點名拜騰汽車“燒84億造汽車”。
現在看來，過去石頭資本董事長張偉曾經寫道“2019將是造車新勢力的收官之年，100多家企業沒有壹家值得投資。”不是刻意的批評。再過壹年，到2020年底，能活下來的新造車企業恐怕就只有幾家了。很多造車新勢力都面臨著資金接近枯竭的事實，只是躲著不暴露而已。
然而，新生力量並非沒有突破。和傳統企業壹樣，有壹兩條線。蔚來和小鵬無疑是新勢力的壹線品牌。此前，投資李的美團CEO王興公開表示，未來將有三股新勢力存活，分別是蔚來、和理想。雖然很難前進，但也不是不可能。
投保車輛的數量是運營狀態的良好反饋。在所有新勢力中，蔚來汽車2065年突破2萬輛，438+09。蔚來汽車近日發布的財報中，第二季度營收3719萬元，汽車銷售收入34.86億元。其毛利率大幅轉正，汽車銷售毛利率9.7%，現金儲備達到1165438+6800萬元，足以滿足後期核心技術研發、客戶服務和營銷費用。
同樣受到青睞的李，7月在李ONE銷售2，565，438+06輛，環比增長33%。2020年銷量65，438+0，265，438+082輛，好於大部分新品牌。
所謂悲觀者往往是對的，樂觀者往往是成功的，很多新生力量倒下了，但也有掙紮著前進的。
智行有話要說。
車市自2017年達到銷量巔峰後壹直下滑是不爭的事實，優勝劣汰不可避免。如果下半年墊底的40家車企銷量依然沒有起色，那就很難等到明天春暖花開了。最後壹個被淘汰，下壹個就是尾車公司。
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