廣州大學城的交通系統是怎樣的？

三、整體規劃思路1。中國古城整體形象——大學“城”借鑒中國古城網格布局的原型，采用偏中軸線對稱的格局，體現東方文化，體現“城”的主題。2.生態浮萍-荷花起源於中國，具有相對分散和獨立的群體結構。它以與環境的良好關系著稱，以聖潔美麗的形象和深刻的文化內涵為世人所喜愛。廣州大學城的總體規劃理念借鑒了荷花的生長模式，采用整體分散、局部集中的建築布局模式，猶如漂浮在綠色海洋中的朵朵荷花，與自然環境相協調，最大限度地保護和發揮了“綠心”的生態功能。3.神經系統)——由功能、結構、道路、管理組成的網絡結構是地球上最復雜的物質結構。人體神經系統的主要功能是接收和處理身體內外的各種感覺信息，調節和影響身體和內臟器官的運動，維持內環境的相對穩定，發動和控制各種行為，管理學習、記憶、情感、思維和語言等高級功能以及中樞神經系統。在廣州大學城的總體規劃理念中，我們借鑒神經系統的網絡結構特點，從更壹般的意義上理解廣州大學城作為城市的中央智力區和信息中心系統的結構和功能，試圖形成壹個具有線性網絡秩序的清晰的整體空間框架，創造壹個充滿活力的內部功能組織。4.宇宙飛船——翺翔的高科技象征意義。整體規劃模式與航天器的形狀相吻合。中心城區* * *享受區對於大學城的居民和市民來說是過於空曠的隱喻，而兩側的校園區則像兩塊展開的太陽能電池板，時刻為大學城提供能量和信息，賦予廣州大學城高科技的內涵；並表達了廣州大學城在新世紀以騰飛之勢騰飛的雄心。四、總體規劃的概念總體秩序模式圖考慮引入大學的不確定性。總體規劃的理念采用“剛性結構”和“柔性結構”相結合的方式，積極適應廣州大學城高等教育產業變化的要求。“剛性結構”是指規劃布局中相對穩定的骨架，不隨高校的引入而改變。其內容主要包括主幹道、區間主幹道、城市資源享受區、試點生產區。“彈性結構”是指隨著高等教育產業市場的變化而變化的彈性結構，包括各類大學園區內的彈性用地、生活區、二級道路等。本規劃以廣州的實際情況為基礎，結合地形，在規劃目標和設計理念的指導下，提出框架式的空間結構模式，並在此基礎上發展多種不同的大學組織和布局方案，以適應市場的不確定因素。5.整體秩序格局采用網格和模塊整體設計的方法，以規則有序的道路系統網絡將各功能單元有機連接起來，營造出具有秩序感的空間節奏，同時保留的山體和彎曲的綠色生態空間作為活動元素穿插其中，體現了現代社會“自由”與“規則”對立統壹的哲學理念。不及物動詞校園用地布局大學城校園用地形成三級結構，即大學城校區二級學院。大學園區由幾所性質相近的大學組成。北區有四個大學園區(包括西區相對獨立的國際大學園區)，南區有兩個大學園區。各園區高校性質的確定應充分考慮相鄰區域的現有功能和區位條件。比如，官舟國際生物島附近的園區性質要結合生物主題，南區西南角生態農業保護區附近的大學園區要選擇農林類大學，農業保護區可以作為其實驗基地。國際大學園的組合采用“虛實結合”的方式，壹方面吸引國際名校設立分校或辦事處，另壹方面要發揮虛擬大學的遠程教育功能。大學園區建設倡導資源共享。按照“互利、自願、有利於學術交流”的原則，建議適當集中部分學術資源、生活服務資源、體育資源、公共教育資源，如校級圖書館、餐廳、食堂、體育場等，形成相對集中的校際資源共享區，各高校負責建設65438。空間布局著眼於市場的不確定因素，采用“柔性結構”體系，提出“帶”、“中心”、“組團”等不同的大學空間組織模式，以適應發展變化。七。* * *資源大學城的層級結構提供了三種開放程度不同的* * *資源，既保證了資源的* * *享用，減少了投入，擴大了交流，又保證了高校的相對獨立性和完整性。第壹級* * *享受資源是指城市資源的* * *享受區；第二層次包括校際資源共享區；第三層次的* * *資源包括大學校區內的二級學院區。八。生活區* * *享受設施結構。大學城內的生活區采用產業化的方式，解決高校大部分師生的居住和生活問題。空間上采用組團布局模式，根據服務單元分別提供公共設施和公共綠地。學生公寓註重空間的封閉，促進學生之間的交流。綠化景觀系統結構圖。綠化生態結構體系強化了城市“綠心”的整體功能。在土地利用生態敏感性評價的基礎上，采用開放的網狀綠化生態系統，形成“兩心、兩軸、四環、五廊、六核”的綠色網絡，營造景觀生態安全格局。強化綠地的組織功能，以多種形式的公共綠地為紐帶組織公共設施和生活設施，形成綠色的城市戶外遊憩空間序列，實現人類“回歸自然”的理想。兩顆心——嚴控大學城南北區域的山林和農業生態保護區，作為大學城兩個區域的“綠心”。兩軸——充分發揮南北區域珠江水道中部生態功能為“藍軸”，強調南北城際功能主軸的綠化生態功能為“綠軸”。四環路——南北區結合，河道主幹道和公路防護帶，過境環形綠化，形成生態屏障。五廊——結合水系和主導風向，在珠江各處設置五條綠色廊道，加強大學城與珠江的生態聯系，形成擁抱珠江的整體局面，既引風散熱，又引人到河邊，回歸自然。六核群公共綠地布置在各主要功能單元內，形成六個“綠核”。10.濱水岸線利用充分發揮大學城海岸線長的優勢，突出“島”的形象，妥善處理岸線功能與景觀的關系。在規劃中將人的活動引向河流，實現生態生活。結合沿江功能組織分別設置文化設施帶和綠色休閑帶。文化設施區內布置各類小型文化活動設施，為學生和教師提供濱江文化活動場所；綠色休閑帶提供各種休閑和健身活動，如散步、交談和慢跑。結合濱江的良好環境，安排壹個集中的大型體育設施區和大型運動場館供當地群眾和城市居民使用，甚至可以作為大運會的主會場；同時也可以作為大學城沿江的標誌性建築，豐富沿江的天際線。同時，規劃註意處理好沿河重要的景觀節點，如島尾，既是很好的觀賞點，也是外界關註的景觀焦點。此外，結合功能和交通，沿河設置多個碼頭，滿足生活與校園的連接。XI。內部交通組織模式大學城南北區域內部道路系統相對獨立，主要道路通過過江隧道(與地鐵線合並過江)緊密相連。兩區道路網均采用網格、輻射的形式，既保證了地塊的廣場性和交通的有序性，又提供了極其便捷的行人聯系和景觀組織的完整性。大學城內道路分類明確，各功能區之間通過主幹道和區間主幹道相互連接，各單元內部通過次幹道連接。大學城倡導公交優先、自行車優先的政策，校際、生活聯系采用公交系統。其中，小谷圍島提出結合校際資源和居住單元設置雙向公共交通線路，方便師生出行和交流；同時，在道路設計中充分考慮了自行車交通的特點。“十字形”地鐵設置有主幹道和城市資源，吸引和方便更多人使用，有利於交通疏散。地鐵站設置有大型公共設施和生活居住區。規劃倡導人車分離的模式。宏觀上，盡量做到人車分流，設置環島健身步道；在各功能單元中，采用人車分離的模式，保證車店交通暢通和行人交通安全。十二。外部交通系統結構外部交通組織分為兩個層次。首先，充分利用過境快速路和快速路，在大學城南北區域和東西兩側設置立交，與內部幹線交通系統相銜接。其次，內部幹道與周邊城市功能區直接相連，如廣州新城、官洲國際生物島、長洲島歷史文化保護區、海珠區等，形成二級城市幹道網。此外，充分利用地鐵4號線的過境，並考慮珠江南岸沿線城市住宅群的延續性(如華南新城、雅居樂住宅群、星河灣住宅群等。)，建議沿河設置地鐵連接廣州經開區，加強大學城輻射能力與科技產業的聯系，形成廣州“壹江多岸”的景觀環境。