國產的飛機和直升機有哪些？

國產直升機要分階段。

直樹:是中國制造的第壹架多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開始。最初的研制代號是“旋風25”，原型是蘇聯的米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司根據蘇聯提供的全套圖紙開始仿制米-4。1958 65438+2月14，首次試飛，1959正式通過國家鑒定委員會驗收，投入批量生產。該機曾裝備我國空軍海軍，現已退役。

直6:哈爾濱飛機廠承擔了直6的設計。1968年，直6直升機作為國家任務正式下達。三機部決定由新成立的直升機設計研究院負責直6的設計，哈爾濱飛機廠負責直6的制造。直-6是以機載為主的多用途中型直升機，在直-5的基礎上改裝，加裝發動機。1969年2月在直6進行靜力試驗，當年2月在哈飛工廠完成總裝。1969 12 15、飛行員王駕駛直-6直升機首次試飛成功。為了這次首次試飛的成功，王提前在直-5直升機上進行了三次試飛，模擬發動機在空中突然停止，利用旋翼旋轉著陸。1970年65438+10月，直-6直升機在高溫高原試飛成功。由於種種原因，該機壹直沒有生產安裝。

直七:1971年直七開始了機體和部件的靜態測試和調試。與此同時，領導機關已決定使用直7作為艦載直升機的試驗機。到197l年9月，直7改艦載直升機的工作停止，繼續作為普通直升機進行研制。1975年5月，直7 97%的零件加工裝配成兩架機體，90%的成品交付。1979年，直7重型直升機完成全機靜力試驗。然而，1979年6月28日，國家決定停止直-7重型直升機的研制。原因是國家財力有限，不可能同時投入兩種重型直升機的研制。為了充分保證江西景德鎮直升機廠承擔直-8直升機項目的研制，直-7直升機不得不給直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機的死亡。

直樹:20世紀70年代末，中國購買了法國航空航天工業公司研制的14 sa3、21“超級大黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵使用。該機型於1966在法國交付，裝備後成為中國第壹代艦載機。在此基礎上，中國直升機研究開發院和中國昌河飛機廠將超級大黃蜂仿制成大型多用途直升機。原型機第壹次測試是在1985 65438+2月，第二次測試是在1987 65438+10月。1989 4月8日領證。

智久:是中國哈爾濱飛機制造公司研制生產的雙發輕型多用途直升機，引進了法國專利SA-365N Dauphin)2。1980年6月正式引進專利生產，1982年6月首架Z-9直升機總裝下線。1988年5月，直-9國產化指揮部與相關部門簽約。哈爾濱飛機制造公司是總承包商。花了三年多的時間，與其他90多家工廠壹起攻關，終於取得了重大突破。1992 65438+10月16國產化直-9(國產化率達到71.9%)在哈飛成功首飛。中國研制該型武裝直升機是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機的嚴重不足。(稱為武陟九式)

*史鷙目前尚未披露相關項目計劃。該項目主要由隸屬於中國第二航空集團的哈爾濱飛機制造公司(HAMC)承擔。1992，指導全國40余家相關研究所立項研制，是軍隊九五重點研究項目，受到軍隊總裝部領導的重視。總裝部副部長中將徐懷忠多次來公司視察工程進展情況。

十壹:參考scaa對法國瞪羚頒發的民用生產許可證。

AW139、CAl09直升機:這些直升機由江西昌河阿古斯特直升機有限公司制造，裝備北京、大連、深圳三地警方。

HC120(國產EC120)大慶警用裝備

其他直升機(非中國制造):

卡-28:由俄羅斯卡莫夫設計局研制，是壹種海軍反潛/搜救直升機，北約代號“螺旋”。卡-28的出口型是在卡-27的基礎上發展而來的。它和後者的主要區別是機載設備和識別系統不同，而且它的載油量很大(4470升)。卡-28直升機更大，續航時間更長。90年代末，中國購買了8 ~ 10架卡-28 ASW/SAR直升機，並部署在兩艘俄制956E(現代級)導彈驅逐艦上。

米-6:解放軍陸軍航空兵有少量米-6(北約代號“鉤子”)重型運輸直升機。據信這些直升機是1970年從蘇聯購買的，直到最近才開始向公眾公開少量信息。米-6巡航速度250公裏/小時，航程620公裏，最大載荷12噸。據說已經有三架飛機墜毀，剩余使用壽命已經到期。

米-8:20世紀70-90年代，蘇聯米裏設計局著名的中型多用途直升機米-8及其重大改型米-17相繼問世，以補充陸軍航空兵薄弱的航空兵力量。由於我國研制的直-5設計年代久遠，後續的直-6和直-8要麽沒有定型，要麽遲遲不能定型，米-8和米-17的到來無疑緩解了燃眉之急。進口的米-8數量較少，而米-17數量較多，據說達到數百架，可以國產。

米171:是由俄羅斯米裏設計局設計，俄羅斯烏蘭烏德航空生產公司生產的新型直升機。它是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機研制於1988，生產於1991。它可以搭載20到25名乘客。傘兵15。國內大概有120，可以自己生產。

米-26:是俄羅斯米裏直升機設計局研制的超重型運輸直升機，也是目前世界上唯壹壹種總重量最重的直升機。該機1971研制，6月在巴黎第34屆航展首次公開亮相，19865438出口。北約的綽號是光環。

黑鷹:這種飛機是美國西科斯基公司研制的，在美國陸軍中的編號是UH-60。是目前美國陸軍裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型多樣。各種直升機，包括1984從美國進口的黑鷹。中國於7月與美國西科斯基公司簽約購買24架S-70黑鷹直升機，1984，首批4架黑鷹於10月抵達中國天津，1984。S-70是解放軍序列中唯壹為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的直升機。

SA341/342:“小羚羊”輕型直升機由原法國航空航天公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司聯合研制。為了應對強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求從外國進口先進反坦克直升機的可能性。很快解放軍選定了“小羚羊”直升機，這在當時並不是最先進的。* * *買24架。

EC120:歐直全球第二條直升機總裝線在哈爾濱建成，將年產20架直升機。此次合作不僅使哈飛實現了從EC120直升機零部件生產到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計制造世界最先進直升機能力的標誌。廣東警方配備了

EC135:上海和廣東警方裝備的歐洲直升機公司生產的EC-135是壹種輕型雙發多用途直升機，性能優異，在世界各地廣泛使用。

EC225:中國海上救援機構將從歐洲進口兩艘，以加強沿海空中救援力量。

R44巡航直升機:美國羅賓遜公司生產；目前，江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北護林站等設備。

捷豹:AS332L超級捷豹是中國在20世紀60年代+0980年代從法國購買的，購買數量為8輛。由於其飛行性能在當時國內被認為是相當不錯的中型運輸直升機，所以很少用於軍事運輸，主要用於貴賓專機，軍事作用很低。

貝爾206:貝爾206是美國貝爾公司在OH-4A輕型觀察直升機的基礎上研制的輕型多用途直升機。該機於1966+10月首飛，並於1966+10月取得FAA適航證。首都導航公司購買了貝爾206 L-4。

S76 /S96西科斯基生產，民用運輸型。東方航空公司用於海上油田的運輸。

國產飛機:

運輸機:7號、8號、10號(只有兩架，後來下馬)、ARJ21、新舟60、研制中的c 919(190級)。

戰鬥類別:殲 5, 殲 6, 殲 7, 殲 8, 殲 10, 殲12(拆卸)，殲1(蘇-27中國版)，強5。

轟炸機:H 5，H 6，J 7。