當階段性的產業發展規劃將在年底告壹段落時，中國新能源汽車產業將再次延續新的頂層設計規劃。
據中國政府網發布的消息，65438年10月9日召開的國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(以下簡稱《發展規劃》)，為未來15年我國新能源汽車發展指明了方向。
2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》文件，確定了新能源汽車發展和汽車產業轉型堅持純電驅動的主要戰略導向，設定到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化產能達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。
盡管受全球經濟低迷、新冠肺炎疫情等多重因素影響，中國新能源汽車產銷量仍連續五年位居世界第壹。據工信部副部長辛介紹，目前，我國新能源汽車產業規模“全球領先”，累計推廣車輛超過450萬輛，“占全球50%以上”。
新《發展規劃》決議的通過，無疑為我國新能源汽車產業在上壹輪階段性發展規劃驗收後，提出了新的綠色發展增長點。
目前我國新能源汽車行業補貼大幅下降，政府補貼正在支持向完全市場化轉型。會議還明確了“讓市場在資源配置中起決定性作用，強化企業在技術路線選擇中的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管中的作用”等提案。
此外，隨著我國新能源汽車市場“優勝劣汰”加劇，由大規模普及向高質量發展轉變，會議還釋放出“引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統壹市場，提高產業集中度和市場競爭力”等信號。
“新能源汽車發展的數量目標容易實現，但提高發展質量的任務艱巨。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在回答記者提問時表示，發展規劃未來將引領所有社會資源，集中力量在正確的道路上實現更快的發展。
此次國務院常務會議通過的發展規劃主要涉及四個方面:加強關鍵技術研究，加強充電、換電、加氫等基礎設施建設，加強新能源汽車領域國際合作，加大新能源汽車在公共服務領域使用的政策支持力度。
截至記者發稿時，工信部尚未公布發展規劃的最終細節，但從會議傳達的內容來看，發展規劃的總體方向與此前發布的征求意見稿壹致，只是實施細節略有調整。
2019年2月，工業和信息化部專門組織召開了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》編制啟動會，經研究討論，同年2月發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》。
與征求意見稿不同的是，發展規劃在基礎設施建設方面做出了重大調整，將之前的“加快形成適度超前、慢充為主、應急快充為輔的充電網絡”修改為“加快形成以快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡”，強調了快充在充電技術設施配置中的主體地位。
此外，在新能源汽車產業發展規劃等頂層設計文件中，國務院首次提出對充電樁建設給予資金支持，同時鼓勵換電模式的應用，為我國新能源汽車基礎設施建設帶來了全新的動能和政策紅利。
中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟數據顯示，到2020年8月，國內充電基礎設施654.38+0.382萬輛，同比增長27.9%。雖然我國充電基礎設施總量大幅增加，但距離《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》1:1的目標和450萬輛新能源汽車的前提還有較大差距。
“基礎設施建設是我們集中資源辦大事的重要體現。”崔東樹表示，“特別是充電站和換電站是實現中國新能源汽車產業良好發展環境、應對行業新的增長機遇、促進租賃汽車未來發展的重要前提。”
《發展規劃》還註重加大關鍵技術研究，特別是鼓勵車輛操作系統和動力電池的研發和創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業深度融合，促進電動化、網聯化、智能化技術協同發展，推動標準對接和數據共享。
在剛剛結束的2020年auto china上，多家涉及芯片、算法和智能汽車解決方案的公司負責人對記者表示，雖然在智能汽車自動駕駛領域，中國與特斯拉仍有差距，但在駕駛艙體驗和交互體驗方面，中國已經超越。《發展規劃》強調通過技術攻關，克服核心零部件短板，實現產業鏈強鏈。
“新能源汽車的發展不僅要自主可控，還要快速發展，實現又紅又專的新思路。”崔東樹說，這也是中國註重增加新能源關鍵技術公關的重要原因。“我們要把中國汽車市場打造成最具競爭力、最高的國際汽車市場。”
來源:中國政府網、工業和信息化部、記者拍攝
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