在政策的引導下，豪華汽車品牌寶馬和奧迪之間的爭鬥，從燃油車領域到新能源領域，將會更加激烈。
雙產品關於雙產品的政策背景，我們先簡單掃盲壹下。
什麽是二重積分？
2017年9月，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合頒布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，被業內稱為“雙積分管理辦法”，並於2018、1年4月正式實施。
什麽是可交易的NEV積分？
國內年產或進口5萬輛以上傳統能源乘用車的乘用車企業，須滿足NEV積分年度比例要求，2065、438-2020年分別為8%、65、438+00%、65、438+02%。
2020年6月22日，工業和信息化部發布關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的決定，明確2019-2023年新能源汽車積分要求分別為10%、12%、14%、16。
NEV積分實際值>目標值:正積分，可出售或按50%比例結轉下壹年度，結轉有效期不超過三年。
NEV積分的實際值
標準新能源乘用車積分計算方法是什麽？
純電動乘用車:0.005*R+0.4(R:工作範圍，R
插電式混合動力乘用車:1.6分
燃料電池乘用車:0.08*P(P:額定功率，積分上限6分，也就是說75kW的電池功率是上限。)
純電動乘用車也有調節因素:
純電動乘用車積分=標準車積分×續駛裏程調節系數×能量密度調節系數×功耗調節系數。
當續駛裏程在100-150km之間時，調整系數為0.7；在150-200km之間時，調整系數為0.8；在200-300km之間時，調整系數為0.9；300≤R時，續駛裏程調節系數為1。這意味著，生產銷售300km續駛裏程的純電動汽車將相應減分。
電池能量密度
純電動汽車30分鐘內最高車速不低於100km/h，積分系數根據電能消耗目標值進行調整。
插電式混合動力乘用車的油耗和燃料電池乘用車的續駛裏程也有相應的調整系數，計算規則相當復雜。
2019乘用車企業雙積分排名:比亞迪正分最多，壹汽大眾負分差距最大。
2020年4月10日，工信部公示了119家國產乘用車生產企業和27家進口乘用車供應商的平均油耗和新能源汽車積分。公示數據顯示，119國內乘用車企業共生產汽車2000.85萬輛，導致CAFC油耗得分為正607.43萬，得分為負457.08萬；產生的NEV新能源正積分383.09萬，負積分80.69萬。其中，70家企業獲得NEV新能源正分，其中比亞迪汽車有限公司獲得的正分最多，達到478587分；壹汽大眾在負分榜(含壹汽奧迪)排名第壹，北京奔馳在負分榜排名第四，但華晨寶馬在正分榜排名第九。
奧迪輸了2019，2020年能贏嗎？
車企完成雙積分考核的方法很簡單:增加新能源乘用車銷量，增加新能源積分；多賣純電動車，提高自行車的新能源點；降低油耗，減少燃油負積分。
逐年嚴格的雙積分政策，讓銷量火爆的傳統奢侈品牌面臨難以逆轉的時刻。面對雙重積分，BBA的奧迪和寶馬處於壹負壹正的局面。這種情況是怎麽造成的？
1.奧迪對二重積分的貢獻較弱。
為了配合雙積分政策，奧迪推出了幾款新能源車，包括國產A6L新能源(插電式混合動力)和奧迪Q2L。E-tron(純電動，NEDC續航裏程165km)，進口奧迪Q7新能源(插電式混動)，奧迪e-tron(純電動，NEDC續航裏程470km)。但這些新能源車要麽太貴，要麽續航裏程短，銷量差，對積分幫助不大。
雖然早在年初，奧迪官方就宣布，到2025年，奧迪新能源汽車銷量占比將從目前的3.5%提升至40%左右；2024年前，奧迪將在電氣化方面投入約6543.8+02億歐元；2020年，奧迪將推出20款車型，5款純電動汽車，12款插電式混合動力汽車。但在疫情下，2020年的新車上市計劃並未實現。
從下表可以看出，2020年6月，奧迪兩款新能源車的銷量排在了銷量榜的末尾。
在2020年6月新能源汽車品牌銷量排行榜中，奧迪品牌也排在眾多自主和新勢力品牌之後。
2.寶馬插電式混動車型的出色表現成功助力雙積分。
寶馬在處理雙積分政策上的機動性明顯優於奧迪。從以上2020年6月新能源品牌銷量排行榜可以看出，寶馬排名第八，在2020年6月銷量排行榜中，寶馬5系插電式混動車型在該細分市場排名第壹。
當然，寶馬兩款插電式混動車型的銷售業績也不小。
3.2020年下半年，寶馬新車不斷，奧迪叫停。
奧迪Q5插電式混動版將於2020年9月在美國上市，所以引入我國還有壹段時間，最快可能在2020年底，而寶馬全新X5插電式混動車和全新iX3將於下半年正式上市。寶馬對新速度的大力推動可以說是將奧迪甩在了後面。
奧迪官方也表示，其電動汽車目前並未盈利，但仍會全力推廣新能源汽車。與保時捷合作開發的PPE高端電動平臺，未來將開發緊湊型和中型純電動汽車。但是，我們仍然看不到這項研發的進展。
寫在最後:雙積分政策的調整對消費者的直接影響不大，但是給了消費者更多的選擇。在雙點政策的情況下，市場上各汽車品牌的表現開始逆轉。如何平衡傳統燃油車的銷量和新能源產品的投放節奏，成為企業未來制勝的重中之重。都說不能輸在起跑線上。未來的新能源戰略是豪華品牌車企將走向強勢起跑線。相比寶馬，奧迪在國內新能源車市場的布局已經明顯落後，未來三年內很難挽回頹勢。
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