就在壹天前，新京報發表了《記者臥底4S店鋪:拆好零件“創收”？傾倒車主清洗劑“做保養”暴露了上述兩家經銷商的違法經營行為，主要涉及事故車定損前定損、減少維修流程、過度促銷截留保修產品等，在汽車維修保養兩大環節損害了消費者利益。
很快，上汽大眾和東風日產對被曝光經銷商的不良行為進行了回應。上汽大眾表示，已責令涉事經銷商立即停業，接受相關調查；東風日產也表示，即日起取消涉事專營店的星級評定資格，並限期整改。不過，從汽車頭條App的實地走訪來看，雖然各自汽車品牌的聲譽受到了定損、過度維修、虛假維修這兩種不良行為的損害，但目前的貼牌處罰措施並未影響其正常運營。就連被要求“立即整改”的上汽大眾北京恒興天成4s店，似乎也絲毫不受影響。
在外界看來，新京報調查徹底，涉事企業反應迅速，消費者利益得到重視和保護。事實上，經銷商對主機廠的要求充耳不聞，主機廠披露的處罰措施效果如何還有待檢驗。最起碼，表裏不壹、“逆風操作”的北京恒興天成4s店，需要主機廠雷霆萬鈞地推動整改。相反，這種違規行為的曝光隨著時間的推移逐漸淡出公眾視野，用戶利益難以維護。
長此以往，維修保養環節的亂象永遠不會因為這兩家經銷商的曝光而消除。這些年來，從用戶投訴、媒體曝光，乃至“3.15晚會”來看，汽車售後領域的消費者權益保護仍然是壹個“老大難”問題。
▲上汽大眾北京恒興天成4s店接待處受理事故定損。
北京恒興天成4s店對上汽大眾的“漠視”，只是再次證明目前的廠商關系無法有效保障用戶的利益。
首先，主機廠缺乏對經銷商行為的有效約束，尤其是從傳統的廠商關系上。經銷商和主機廠的關系主要是合作，約束和制約的程度取決於雙方企業的實力。
事件發生後，上汽大眾和東風日產均表示將對涉事經銷商進行“整改”。北京恒興天成4s店對上汽大眾最有誠意的回應，可能就是在地圖軟件上將經營狀態改為“停業”。東風日產盛通專營店何時落地“限期整改”不得而知。隨後，上汽大眾和東風日產均表示將啟動售後服務專項檢查。但是，僅僅是停業的“整改”措施，主機廠很難讓經銷商遵從。所謂的專項調查能有多大作用？
▲上汽大眾北京恒興天成4s店展廳
其次，主機廠側重於強化監管流程，仍然是對現有模式的改進，無法從根本上維護用戶利益。目前主機廠除了加強所謂的監管，還要考慮壹個和經銷商的問題——如何最大限度的消除盈利模式。
當下車行業轉向存量競爭階段，經銷商的利潤早已無法依靠新車銷售，金融服務和維修保養成為主要盈利環節。盈利壓力的“後移”和監管的缺失，讓很多違規操作變成了行業亂象。
去年的“奔馳女車主”事件？讓沒有發票的“金融服務費”曝光。“金融服務費是行業默認的灰色收入，在新車和二手車銷售領域太普遍了。不同的金融公司收取不同的費用。我見過他們根據貸款金額收取2000-10000。他們有的收了公司的積分，有的直接進了銷售口袋。”壹位從業者曾對汽車頭條APP透露。
通過多次走訪，汽車頭條App發現，金融服務費確實是普遍存在的。壹家歐洲汽車公司4S店的銷售人員曾向頭條APP透露，銷售建議分期購車。首先是傭金激勵。第二，貸款金融公司是車企自營，銷售人員每個月都有固定任務。
金融服務費只是冰山壹角。在現有的商業模式下，主機廠和經銷商制定的不合理的KPI指導，使得銷售和售後服務人員“主動作惡”。新京報臥底調查還發現，員工刪減工序、過度晉升、虛假維修等。，都是為了拿提成。經銷商砸車，以確定損害，但也為幾千多個維修項目。對於這些，有員工表示“很正常，每輛車都被砸，不然怎麽賺錢？這就是行業”，有員工表示“修壹輛異響的車，要十幾分鐘，要壹天。這車修不好，壹天壹分錢都賺不到”。
面對汽車市場愈演愈烈的競爭和全新的趨勢，用戶與車企、經銷商的關系正在發生深刻的變化。除了加強監管，車企和經銷商也要重新審視自己的經營理念，重新制定盈利模式。
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