雖說總部搬遷後融資便利了，但李書福壹直想登陸資本市場。今天我們就來說說吉利“借殼上市”的那些事。
2002年吉利汽車銷量達5萬輛，銷售收入30.58億元，雖然增長強勁但利潤偏低，贏利僅有6000多萬元。
由於確定了以經濟適用型轎車為發展重點的經營方向，吉利與意大利汽車項目集團達成了4000多萬美元的外觀設計合作，還花費3000多萬美元從韓國購買技術和各種設備，計劃聯合打造“中韓1號”。
而且，吉利的中長期規劃———“駿馬”、“獵豹”、“雄獅”三大工程也開始實施，僅正在建設中的浙江臺州吉利汽車工業城總投資就高達49.1億元。
可見，當時吉利的資金壓力相當大，上市融資成為吉利不得不面臨的選擇。
2003年3月24日，主營吉利集團汽車產業發展的浙江吉利控股集團有限公司成立，同時將非汽車產業與汽車產業進行了剝離，在2004年單獨成立了銘泰集團。
圖為安徽全柴動力
起初，吉利曾想借道安徽的全柴動力，實現A股間接上市。
此時的全柴動力主營單缸、多缸柴油發動機業務，也希望引入壹家有發展潛力的汽車企業，謀求更大的發展。
2003年6月10日，全柴動力發布公告，控股股東安徽全柴集團正與吉利就受讓公司股份事宜進行接觸。
如果能整合成功，全柴可以獲得為之配套的整車廠，吉利則擁有了屬於自己的發動機基地，這無疑是壹個雙贏的選擇。
然而，這場股權收購以失敗告終，主要原因是當地政府希望由本省的汽車公司來重組全柴動力。
圖為賀學初
失之東隅，收之桑榆。另壹個安徽人出現了，成為吉利上市的“關鍵先生”。
這個人叫賀學初，安徽財貿學院畢業後曾供職於香港華潤。1997年離開華潤後，在資本市場上開始嶄露頭角。
在和李書福結識之前，他手中正好有壹個殼資源——國潤控股，大概出價四五個億。
不過，李書福能和賀學初搭上關系，還得感謝他們***同的朋友桂生悅。
李書福給曾在華潤就職的桂生悅談起吉利汽車的發展狀況，說到吉利剛起步不久，資金短缺，暫時也不具備IPO（首次公開募股）)上市的條件。
桂生悅建議：“既然IPO上市有很大的難度，是不是想辦法到香港借殼上市？”
李書福雖對此不抱太大的希望，但也沒打算放過這個機會，就委托桂生悅張羅這個事情，剛好碰上了賀學初。桂生悅將賀學初介紹給了李書福。
本來就缺錢的李書福，不大可能掏上這麽大壹筆錢來純粹買壹個殼。李書福想了想，這機會是好的，不過需要換個方式試壹試。
經過雙方接觸和交流，最終選擇了壹個雙方利益最大化的方案：通過合資，逐漸將吉利汽車裝進這個上市公司，李書福成為大股東。
這裏面實際上存在著風險，要是沒有順利實現合資，卻花費很大精力和時間，還不如單純地買個殼資源。但關鍵在於雙方都是有長遠眼光的人，選擇了相互信任，因此能合作成功。
2004年3月，國潤控股發布公告，把公司名稱從國潤控股有限公司（0175.HK）更名為吉利汽車控股有限公司（0175.HK）。
壹年後，吉利控股全面收購了國潤控股母公司PG（ProperGlory）)公司，完成對吉利汽車（0175.HK）的控股，順利登陸資本市場，出謀劃策的桂生悅成了這家上市公司的總裁。
李書福謙虛地說，自己不太懂資本運作，幸運的是“有那麽壹幫人在幫自己運作”。
登陸資本市場的作用遠不只是給吉利“輸血”。
作為上市公司分管信息化的董事，尹大慶看重的是通過上市公司本身的頂層設計和管理，來促進整個集團的現代化改造。
李書福第壹次到香港開上市公司董事會，首先拿到的就是壹份董事的行為規範，上面清清楚楚寫著不許幹什麽，要是幹了什麽就追究什麽。而且還不許妳壹目十行地看，需要當面讀出來，這可有點兒像是在宣誓。
李書福還帶回了壹張香港的報紙，上面有自己的形象，旁邊有壹行大標題，意思是說李書福再也不敢口吐狂言了。
寫在最後：
通過家族“轉身”、流程再造以及登陸資本市場等管理與資本層面的動作，壹舉改變了吉利勇猛有余、內在單薄的氣質，同時也推動了吉利質量管理體系的建設，為以後的快速發展奠定了基礎。從另壹個角度看，從懵懂無知到駕輕就熟，吉利的資本運作成長飛速，這也成為吉利“看不見”的實力之壹，開啟“買買買”模式，實現“裂變”。
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