扭矩:即扭轉力矩，表示物體旋轉的能力。用力臂計算，國際單位是N·m(牛頓米)，常用磅英尺。扭矩通過離合器和變速箱傳遞給輪胎。在這個過程中，力和力臂都在變化，但扭矩始終不變。直接受發動機影響，所以會標註最大扭矩，給出對應的發動機轉速。扭矩直接影響汽車的加速性能。
力量:可以理解為力量(武力，不是武力)。同樣是100米，1秒的力量遠大於5秒。除了壹般公式P=W/T(功率=功/時間)外，還可以用功率=扭矩/轉速來計算。動力直接影響車速。加速度:物體速度變化的速度。公式為a=F/m(加速度=牽引力/質量)。質量(可以廣義理解為重量)是汽車加速的障礙。同樣的力作用在壹個清晰的物體上，加速度更大。這也是為什麽低扭矩的車依然有很好的加速性能。現在每個車廠都在努力減輕車身重量，尤其是賽車。保時捷就是壹個例子。推車需要多用力？以911卡雷拉為例，0-100 km/h加速5.0秒。換算成國際單位，加速度為5.56m/s2。要達到這個加速度，需要5.56 sx 1370kg = 7617.20n，也就是777.27kg物體產生的重力！此時駕駛員還承受著壹個巨大的力，這個力是389.20N，也就是39.75438+0 kg物體產生的重力！速度:速度直接受汽車的功率和行駛阻力的影響。V=P/f(速度=功率/阻力)。汽車壹直全速行駛時受到的阻力有多大？以911卡雷拉為例，最高時速285km/h，即79.17m/s F = p/v = 235000 w/79.17m/s = 2968.3n，即302.89kg物體產生的重力。
空氣動力學:阻力來自地面和空氣，空氣阻力成為限制汽車速度的無形屏障。速度每增加壹床被子，阻力就增加四倍。這很容易用動量定理證明。合力沖量的變化。即m(質量)v(速度)=f(合力)t(合力作用時間)。當汽車以V的速度行駛時，每秒鐘與質量為M的空氣碰撞，空氣相對於汽車向V的反方向運動。當速度變成2v時，空氣速度也變成2v，每秒鐘就會和質量為2m的空氣發生碰撞。等式左邊會變成4mv，t不變，裝逼變成4倍！如何減少空氣阻力？流線型！沒錯！落下的水滴是最流線型的。但是這樣又會出問題。當空氣流過光滑的表面時，速度會增加。根據伯努利定律，流體速度越快，壓力越小(這也是為什麽當妳往嘴裏吹壹張紙的時候，同樣的原理也適用於同壹輛車的燃油噴射裝置)。當空氣流過光滑的車尾時，壓力會降低。理論上，當“拉力”等於重力時，汽車會變成飛機，但在此之前，汽車會失控！為了增加車尾的下壓力，妳可以讓車身盡可能貼地，在底盤和地面之間制造壹個低壓區，吸主車，或者加擾流板或者尾翼！劇透或者尾翼都不壹樣。Carrera2-Carrera4S都采用了擾流板，可以降低車尾氣流的速度，增加下壓力。尾翼更先進，利用氣流直接產生下壓力。尾翼應用於Turbo，GT1，GT2和GT3！安全:汽車安全越來越受重視！什麽樣的車安全？根據動量和動能守恒定律m1v1=m2v2，質量(重量)越大，汽車本身在碰撞時的速度變化越小。如果妳不是開卡車的，或者妳的“對手”是壹堵質量很好的墻。那麽我能做什麽呢？
杯子在水泥地上摔碎了，在地毯上還好！動量定理m v = f(沖擊力)t(沖擊力作用時間)，m v兩次相同，不同的是沖擊力作用時間。時間越長，沖擊力越小。車子撞上去，前引擎蓋完全凹陷，看起來很有力量，但是大部分力量都被吸收了。駕駛艙外面有硬殼，可以更好的保護駕駛員！同時，安全氣囊和安全帶也起到很大的作用，減少對人體的沖擊。所以壹定要送安全帶，尤其是有安全氣囊的車！！！
妳知道誰最先發明了自動變速箱嗎？當然是保時捷！！！手動變速箱的傳動可以實現變速，小主大從，減速增扭矩，反之亦然！傳動比I=所有從動輪齒數的乘積/所有驅動輪齒數的乘積。如果軸1用17齒驅動43齒的軸2，用17齒驅動43齒的軸3，傳動比I=43X43/17X17=6.4}壹般是最高的直接檔。自動變速箱用液力變矩器代替離合器，用行星齒輪代替變速箱。術語解釋:MPV: (MPV:(多用途汽車)SUV: (sportsuityvehicle)運動型多功能車RV: (recreationnnalvehicle)休閑車！
中國保時捷俱樂部-保時捷俱樂部中國
ASR:(加速Sliderejust)加速防化調整。
Esp:(電子穩定程序)電子穩定系統的功能和PSM壹樣，但是沒有PSM先進。EBC:(電子制動控制)電子制動控制CAD:(計算機輔助設計EGR:(排氣制動循環)廢物回收。
電子差速鎖電子差速鎖系統
1.車輛設備質量(kg):車輛完全裝備的質量，包括所有設備的質量，如潤滑油、燃油、車載工具和備胎。
2.最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。
3.最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量(kg):汽車單軸承載的最大總質量。與道路通行能力有關。
5.車輛長度(mm):車輛長度方向上兩個端點之間的距離。
6.車寬(mm):車寬方向兩端之間的距離。
7.車高(mm):汽車最高點到地面的距離。
8.軸距(mm):前軸中心到後輪軸中心的距離。
9.輪距(mm):同壹輛車左右輪胎胎面中心線之間的距離。
10.前懸架(mm):汽車前端到前軸中心的距離。
11.後懸架(mm):從汽車後端到後輪軸中心的距離。
12.最小離地間隙(mm):汽車滿載時最低點到地面的距離。
13.接近角():汽車前端突出點至前輪所畫的切線與地面的夾角。14.離去角():從汽車後端的突出點到後輪所畫的切線與地面的夾角。15.轉彎半徑(mm):車輛轉彎時，外方向盤中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓的半徑。當方向盤轉到極限位置時，轉彎半徑為最小轉彎半徑16。最高速度(km/h):汽車在直道上行駛時所能達到的最高速度為17。最大爬坡能力(%):滿載時汽車的最大爬坡能力。18.平均油耗(l/100km):汽車在道路上行駛時的平均百公裏油耗。
19.輪數和驅動輪數(n×m):輪數以輪數為基礎，其中n代表汽車的總輪數，m代表驅動輪數。
發動機基本參數
汽車發動機的基本參數主要包括發動機氣缸數、氣缸排列、氣門、排量、最大輸出功率和最大扭矩。
氣缸數:汽車發動機常用的有3、4、5、6、8缸。排氣量小於1升的發動機壹般有三缸，排氣量2.5升的發動機壹般有四缸，排氣量3升左右的發動機壹般有六缸，排氣量4升左右的發動機有八缸，排氣量5.5升以上的發動機用12缸。壹般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，氣缸越多，氣缸直徑越小，轉速越高，從而獲得更大的提升功率。
氣缸排列:壹般5缸以下發動機的氣缸都是直列式排列，少數6缸發動機也有直列式排列。直列發動機的氣缸體呈直線排列。氣缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，尺寸緊湊，應用廣泛。缺點是功耗低。直列6缸動平衡好，振動比較小。6至12缸的發動機大多呈V字形排列，即氣缸呈四個交錯角排列，造型緊湊，長度和高度都很小，所以布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，制造成本高，所以很少使用。V12發動機過大過重，只有少數豪華轎車使用。
氣門數量:大多數國產發動機每缸使用2個氣門，即壹個進氣門和壹個排氣門；國外汽車發動機壹般采用每缸四氣門結構，即兩個進氣門和兩個排氣門，提高了進排氣效率；國外壹些公司已經開始采用每缸5氣門的結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要用於增加進氣量，使燃燒更徹底。閥門的數量並不是越多越好。五氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工難度大，用的比較少。中國生產的新捷達王采用五氣門發動機。
排量:氣缸的工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體體積，也稱為單缸排量，取決於氣缸直徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，壹般用升(L)表示。發動機排量是最重要的結構參數之壹，它比氣缸直徑和氣缸數更能代表發動機的大小，發動機的很多指標都與排量密切相關。
最大輸出功率:最大輸出功率壹般用馬力(ps)或千瓦(kw)表示。發動機的輸出功率和轉速有很大的關系。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應增加，但過了壹定的轉速後，功率有下降的趨勢。壹般最大輸出功率在汽車說明書上用每分鐘轉速(r/min)來表示，比如100ps/5000r/min，即5000轉最大輸出功率為100馬力。
最大扭矩:發動機從曲軸端輸出的扭矩。扭矩的表達式為N.m/r/min。最大扭矩壹般出現在發動機中低轉速範圍內，但會隨著發動機轉速的升高而降低。當然，在選擇時，要權衡如何合理使用，不浪費現有功能。
5v: V是英文中“value”的首字母。傳統的汽車發動機氣缸壹般采用四氣門結構，即兩個進氣門和兩個排氣門，保證了充分有效的進排氣，有利於發動機轉速的提高，從而達到發動機的最大功率。目前，5氣門技術已在國外汽車公司廣泛應用。最近在國內上市的寶來，采用了5氣門技術，即3個進氣門，2個排氣門。德國大眾汽車公司是5氣門應用的領導者。
高位剎車燈:壹般安裝在汽車尾部的上部，便於後面行駛的車輛容易發現前面車輛的剎車，防止追尾。因為車尾兩端安裝了兩個剎車燈，壹個在左邊，壹個在右邊，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
ABS是英文“防抱死制動系統”的縮寫，中文翻譯為“防死鎖制動系統”。它是壹種安全制動控制系統，具有防滑和防抱死的優點。遇到緊急情況，沒有ABS系統的車根本沒時間壹步步減速，只能被踩死。此時車輪容易抱死，加上車輛的沖刺慣性，可能會出現側滑、跑偏、方向失控等危險情況。另壹方面，當裝有ABS的汽車即將到達下壹個鎖止點時，制動器可以在壹秒鐘內動作60到120次，相當於不斷地制動和放松，類似於機械式的“點制動”。因此可以避免緊急制動時方向失控和車輪側滑，使制動時車輪不抱死，輪胎不在壹點摩擦地面，增加摩擦力，使制動效率達到90%以上。
壹般來說，制動力緩慢施加時，ABS的作用不大，只有在制動力突然增大，輪速突然消失時才起作用。ABS的另壹個主要功能是在剎車時轉向躲避障礙物。因此，當剎車距離較短，無法避免撞到障礙物時，快速剎車轉向是避免事故的最佳選擇。
值得註意的是，車裝了ABS不代表壹切都好。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，不要超能力駕駛，造成事故。也許ABS救不了妳。
中央門鎖
中央門鎖是指通過駕駛座車門上的開關，可以同時控制全車車門的關閉和開啟的控制裝置。
中央門鎖使用壹個開關控制其他開關，它使用電磁驅動來關閉和打開門鎖。中央門鎖執行器分為兩種形式:壹種是電磁線圈，另壹種是DC電機。兩種形式都是通過改變直流電的極性來改變物體的運動方向，執行閉合或打開動作。
目前汽車的中央門鎖多為電磁線圈式。當門鎖閉時，向電磁線圈施加正電流時，磁鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌。當門打開時電磁線圈通上反向電流，磁鐵帶動連桿向右移動，脫離鎖舌。
DC電機式的工作原理是由可逆的DC電機提供連桿的驅動力，利用電機的正反轉來完成鎖門和開門的動作。
以上是中央門鎖的工作原理。實際應用比較復雜，要考慮電磁線圈或電機的啟動電流值。當壹輛車的四個門鎖同時動作時，電流值的變化會造成車上整個電路網絡的不平衡。因此，除了繼電器控制的電磁線圈或電機外，中央門鎖開關還應配有電容電路，利用電容的充放電特性，避免電流在車輛上產生較大波動。
多功能汽車
F_MPV是從MPV的概念演變而來的。MPV是英文multi-purpose vehicles的縮寫，通常翻譯成多用途車或多用途汽車。最早出現在中國的是美國的通用“雪佛蘭Lumina”和法國的“雷諾Espace”。而F_PV是我們國內做的壹個概念，F(family)就是家庭的意思。比如新上市的“昌河北鬥星”F_MPV，首次引入了家庭多功能車的概念，可以載人載物。隨著人們生活水平的提高，乘坐F_MPV出行也很愜意。
渦輪增壓器
渦輪由兩部分組成，壹部分是新風增壓端，壹部分是廢氣驅動端，兩端各有壹個葉輪。在同壹根軸上，軸由軸套支撐。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自廢氣。渦輪增壓器殼體由鎳、鉻和矽合金制成，軸由鉻和鉬合金制成。更重要的是，渦輪增壓器在高溫高速下工作。為了保證其正常工作，發動機機油和冷卻液被引入渦輪增壓器，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發動機排出的高溫有壹定壓力的廢氣進入增壓器，驅動軸的葉輪以每分鐘幾萬甚至幾十萬轉的高速旋轉。怠速時，葉輪轉速為12000 rpm，滿載時，葉輪轉速可達135000 rpm。普通軸承承受不了這麽高的轉速帶來的高溫和磨損。
燃料電池
燃料電池是壹種電化學發電裝置。它不同於傳統的電池。
主要原理是燃料電池在等溫溫度下以電化學方式將化學能直接轉化為電能。它不經過熱機過程，所以不受卡諾循環的限制，能量轉換效率高(40-60%)。幾乎沒有氮氧化合物和硫氧化物的排放。此外，與傳統發電廠相比，二氧化碳排放量也減少了40%以上。正是由於這些突出的優點，燃料電池技術的研發受到了世界各國政府和大公司的重視，被認為是21世紀清潔高效發電技術的首選。
全球（衛星）定位系統
GPS是Global Posting System的縮寫，即全球定位系統。目前除了美國，還有俄羅斯和歐盟的全球定位系統，通常意義上的GPS指的是美國的全球衛星定位系統。它可以通過接收美國發射的24顆衛星中任意3顆或3顆以上衛星的導航信號，精確測量物體在任何地點、任何時間的瞬時位置，具體來說就是物體的經緯度、高度、速度等位置信息。起初，GPS只用於軍事領域。目前，GPS已經廣泛應用於交通行業。它利用GPS定位技術結合無線通信技術(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(GIS)等高科技技術對車輛進行監控。通過GSM網絡的數字信道將信號傳輸到車輛監控中心，車輛監控中心通過差分技術轉換位置信息，再通過GIS以地圖語言顯示位置信號。最後通過服務中心實現車輛定位導航和防盜。
GPS的主要功能
防盜功能:當車主離開車輛，車輛處於安全狀態時，如果有人非法打開車門或啟動車輛，車輛會自動報警。此時，車主手機和車輛監控中心會同時接到報警電話，這樣可以挽救車主的大腦和心靈，監控中心值班人員會立即聯系110報警；並且車輛自動啟動燃料切斷和電力切斷程序。
防劫功能:車主尤其是出租車，開到郊區，如果遇到幾個土匪劫車，就不再是壹個人了。在GPS系統的強大支持下，車主只要按下報警開關，就會向監控中心發出搶劫報警。如果發現報警開關被盜匪破壞，被破壞的系統可以自動發出報警信號，監控中心會立即啟動自動跟蹤系統，並立即將車輛的位置信息反饋到110，以便及時營救車主。
導航功能:即電子地圖功能，這是GPS的正統功能。只要車主輸入起點和終點，系統會立即為車主指出兩地之間的最佳捷徑。遺憾的是，這項技術短期內在中國還是壹個概念。據說中國壹汽等企業已經開始研發自主導航系統，所以車主有理由相信GPS在不久的將來可以起到導航的作用。
目前國內主要使用語音導航，車主可以通過車輛監控中心得到車輛的位置，也可以從中心查詢行走路線。與國外的電子地圖相比，這種語音導航並不完善，但可以減輕車主在駕駛過程中閱讀地圖的壓力，車主可以通過免提電話輕松獲得指引。
解讀汽車裝置簡稱ABS防抱死制動系統GOA全方位車身碰撞吸收結構SAHR主動安全頭枕DSE全面安全保護EES座椅自動調節系統ASC加速防滑控制器RSP電子穩定程序ITEC無離合電子手動變速箱系統TCS防滑控制系統ABS+T防抱死制動系統+循跡系統氣體可變幾何進氣系統。
跳碼防盜報警器的工作原理和手機壹樣。跳碼汽車防盜器遙控器的發射器和防盜器主機系統必須具有相同的發射和接收頻率，並且必須有密碼以相互識別。
防盜報警器的密碼是壹組不同方式組合的數據，是防盜報警器的壹把鑰匙。壹方面記錄了防盜器的身份數據(身份碼)，區分了各個防盜器的區別；另壹方面包含防盜功能指令數據(數據碼或指令碼)，負責開啟或關閉防盜裝置，控制防盜裝置的所有功能。有了這組密碼，妳就掌握了打開防盜報警器的鑰匙。
根據密碼傳輸方式的不同，遙控汽車防盜報警器主要分為固定碼防盜報警器和跳碼防盜報警器兩種。早期的防盜多采用定碼法，但由於其自身的缺點，已逐漸被先進的跳碼防盜裝置所取代。
汽車召回系統
所謂汽車召回制度，是指投放市場的汽車被發現由於設計或制造原因存在缺陷，可能導致安全和環保問題。制造商必須報告產品存在的問題、問題產生的原因、改進措施等。及時向國家有關部門，申請召回，批準後對在用車輛進行改造，消除事故隱患。廠商也有義務讓用戶及時了解情況。目前，美國、日本、加拿大、英國和澳大利亞已經實施了汽車召回制度。
汽車召回制度始於20世紀60年代的美國。美國律師拉爾夫發起了壹項運動，呼籲國會制定汽車安全法規。他努力的結果是國家交通和機動車安全法。根據法律規定，汽車生產企業有義務公開發布汽車召回信息，必須將情況告知用戶和交通管理部門，以便免費維修。1969年5月，美國媒體批評歐洲和日本車商召回有缺陷的汽車進行維修，特別指出藍鳥漏油和豐田科羅納剎車失靈。6月1日，日本《朝日新聞》報道了這壹消息，在日本引起軒然大波。同年8月，日本交通省修改了《機動車表格制定規則》，增加了“汽車制造商在召回缺陷車輛時應承擔公開義務”的內容。
零公裏是從國外引入中國的壹個汽車銷售術語。意味著從生產線組裝到用戶手中，汽車的行駛裏程很少，幾乎為零。按照國際行業協會的規定，行駛記錄不超過50英裏的車，下線後就是新車。目前所有廠家都是以集裝箱的形式運輸新車，為了滿足用戶零公裏的要求。
綠色汽車是指汙染少、噪音低、無汙染的汽車。如電動汽車、太陽能汽車、天然氣、液化石油氣、甲醇和氫氣汽車都是綠色汽車。綠色汽車也衍生出了“環保車”、“環保車”、“零汙染車”、“清潔車”等新名詞。
多功能汽車配有家庭設施和娛樂設施，供人們生活、放松和娛樂。巡航駕駛裝置，又稱巡航定速裝置，是高檔車中的壹種自動駕駛模式。壹般是預先設定壹個速度，然後打開“巡航行駛”模式開關，汽車就會壹直保持設定的速度行駛。這種裝置壹般都配有自動擋，可以節省駕駛員的體力。要取消“巡航駕駛”模式，只需踩油門或剎車。目前國內的廣本車都裝了這個裝置。
家用汽車主要由家庭使用。它的對應者是公務用車。家用車的主要特點是風格活潑、色彩鮮艷、舒適耐用。發展中國家的家用車還有壹個特點就是便宜，所以發動機排量小。
智能汽車是計算機等最新科技成果與現代汽車工業相結合的產物，所以“體貼”。通常它具有自動駕駛、自動變速甚至自動道路識別的功能。另外，車內的各種輔助設施都要電腦化，往往會給人壹種新鮮感。
安全車主要強調車的安全性。車輛配備了電子防抱死制動系統(ABS)、加速滑移調節(ARS)、乘員保護系統(SRS)等裝置。此外，車身的結構設計也有講究。無論是發生碰撞還是翻車，汽車通常都能保持“生存空間”以挽救生命。
概念車是汽車制造商在車展上推出的，以體現先進的設計理念和水平。概念車主要用來展示廠商強大的科研和新產品開發能力，同時也起到“引導消費”的作用。
休閑車在外觀上突破了傳統轎車的三廂布局，其空間布置具有多功能性、多樣性和適應產品的特點，具有強烈的時尚感。廣義來說，除了普通轎車和汽車之外的各種“非主流”乘用車(各種轎車的變種)都可以歸為休閑車(RV)。
Mini Car的英文音譯。Mini的本義是同類中最小的，這裏通常指的是超微型車。
皮卡中英文Pick Up的音譯。取貨是指途中取貨、取貨、裝貨，是指使用方便的輕型貨車。
汽車術語第壹檔第二檔第二檔倒檔二沖程發動機柴油發動機豪華轎車豪華轎車敞篷車跑車轎車敞篷車。
韋克爾，老爺車，老爺車經典掀背車面包車四輪驅動前輪驅動前輪驅動拖車拖車旅行車卡車卡車。
小型汽車輕型貨車小型貨車垃圾車汽車承運人貨運卡車消防車消防車拖拉機救護車出租車拖車拖車拖車跑車方程式賽車賽車賽車郵車吉普車吉普車bloodmobile等離子車碰碰車碰撞車露營車露營車露營車警車警車救險車救險車救護車救護車
汽車技術術語簡述
電控燃油噴射系統(EFI)——簡稱汽油噴射。它是壹種先進的無化油器汽車汽油機燃油噴射裝置。使用電噴，汽車發動機會燃燒得更充分，從而提高動力，降低油耗，達到低汙染排放的目的。當電噴功能與其他發動機功能整合在壹起時，稱為“發動機管理系統(EMS)”，將實現更高的環保目標。
氣囊——這是壹種在汽車發生碰撞時可以瞬間充氣的氣囊，其作用是防止駕駛員撞擊方向盤。安全氣囊通常與安全帶配合使用，在發生撞車事故時能更有效地保護駕駛員的安全。
汽車發動機——汽車發動機是汽車的心臟部分，其大小可以用排量(升)來表示；按使用的燃料，可分為汽油機和柴油機；按工作過程可分為四沖程和二沖程；按冷卻方式可分為風冷與水冷。大多數現代汽車使用四沖程水冷汽油發動機。
車身-車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙。車身造型有箱型、魚型、船型、流線型、楔形等幾種類型，結構形式又分為單箱型、兩廂型和三廂型。車身造型結構是汽車的車身語言，其設計將直接影響汽車的性能。
懸架系統-汽車懸架是汽車中彈性連接車架和車軸的裝置。壹般由彈性元件、導向機構、減震器等部件組成。它的主要任務是減輕不平坦路面傳遞給車架的沖擊，從而提高乘坐舒適性。
技術術語的解釋
Quattro-全時四*驅動系統Tiptronic-輕觸-自動變速器Multitronic-多極-無級自動變速器ABC-車身主動控制系統DSC-車身穩定控制系統VSC-車身穩定控制系統TRC-牽引力控制系統TCS-牽引力控制系統ABS-防抱死制動系統ASR-加速加速打滑調節
BAS-制動輔助系統DCS-車身動態控制系統EBA-緊急制動輔助系統BD-電子制動力分配系統EDS-電子差速系統ESP-電子穩定程序系統HBA-液壓制動輔助系統HDC-坡道控制系統HAC-坡道起步控制系統DAC-下坡行駛輔助控制系統A-TRC-車身主動跟蹤控制系統SRS-雙氣囊SAHR-主動頭枕GPS-車載衛星定位導航系統
智能集成操作系統動態。主動驅動穩定桿直列多缸發動機
V-V氣缸陣列發動機B-水平對置多缸發動機WA-汪克爾轉子發動機W-W氣缸陣列發動機Fi-前置發動機(縱向)Fq-前置發動機(橫向)Mi-中心發動機(縱向)Mq-中心發動機(橫向)Hi-後置發動機(縱向)Hq-後置發動機(橫向)OHV-頂置氣門側凸輪*軸OHC-頂置氣門、頂置凸輪*軸DOHC-雙頂置凸輪*軸CVTC-無級變速控制機構VVT-I-電控可變氣門正時機構VVTL-I-電控可變氣門正時機構V-化油器ES
PD-泵噴嘴D-柴油發動機(* * *軌)DD-缸內直噴柴油發動機(分層燃燒/均質燃燒)TA-Turbo(渦輪增壓)NOS-氮氧化物增壓系統MA-機械增壓FF-前*驅動FR-後*驅動Ap-恒滿*驅動Az-開滿* 驅動ASM動態穩定系統AYC主動偏轉系統ST-無級自動變速器AS-轉向臂QL-橫擺臂DQL-雙橫擺臂LL-縱擺臂SL-斜擺臂ML-多導軸SA-整體軸DD- Dedijon獨立懸架後輪軸VL-復合穩定桿懸架後輪軸FB-彈性支柱DB-減震器支柱BF-鋼板彈簧懸架SF-螺旋回轉彈簧懸架DS-扭桿GF-橡膠彈簧懸架LF-空氣彈簧懸架HP-液壓 懸掛阻尼HF-液壓懸掛QS-橫向穩定器S-盤式制動器Si-內部通風盤式制動器T-鼓式制動器SFI-連續多點燃油噴射發動機FSI-直噴汽油機PCM-動力控制模塊~ EGR-廢氣再循環BCM-車身控制模塊~ ICM-點火控制模塊~ MAP-空氣流量計ST-無級變速器FF-前置發動機前置驅動FR-前置發動機後置驅動RR-後置發動機後置驅動。