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降薪,裁員,銷量下降!疫情重創全球汽車,中國市場成為競爭焦點

過去兩年,中國的汽車銷量直線下降。2018年銷量2808萬輛,同比下降2.8%;2019年銷量2576萬輛,同比下降8.2%。原本業內預測2020年止跌企穩,疫情“黑天鵝”再次爆發。1-2月銷量僅為223.8萬,同比下降42%。

幸運的是,中國政府抗擊疫情取得了顯著成效,國內工廠逐漸復工,被疫情壓制的汽車消費開始釋放,汽車消費開始恢復。但由於國外疫情日益嚴重,國外汽車生產和消費陷入危機。相反,最早爆發的中國卻成了最好的市場。

目前世界疫情短時間內還無法結束,中國作為全球最大的汽車市場,自然成為各大車企爭奪的焦點。相信今年,巨頭們會在中國投入更多的資源,已經很激烈的淘汰賽會進壹步升級,中國汽車工業局也會被重塑。

▍降薪、裁員和停工

汽車銷量的大幅下滑對很多企業造成了巨大的沖擊,所以降薪或者變相降薪是必然的選擇。目前國內大部分汽車企業已經開始行動。比如SAIC旗下的所有企業,無論是自主品牌還是合資品牌,都有不同程度的降薪。要知道SAIC在國內的表現還是不錯的。如果經營狀況不好,比如那些剛開始造車的新勢力,難度就更可想而知了。

事實上,即使沒有疫情,汽車行業這兩年也不景氣。不僅是中國,美國、德國、印度、日本等主要汽車市場都增長乏力。早在2019年,國外汽車行業的裁員潮就開始了。公開資料顯示,通用裁員1.4萬,奔馳裁員1萬,福特裁員7000,本田、日產、特斯拉、捷豹路虎均裁員3-5千人。相比之下,國內主流車企在受到疫情打擊後開始降薪,並沒有出現大規模裁員,這還算不錯。

此外,大部分外資車企仍處於停產狀態。據統計,截至3月底,歐美日韓超過100家汽車工廠處於停產狀態。以本田為例,包括北美7個基地在內的至少18整車廠停工,約占全球壹半。需求端重傷,生產端短時間內無法啟動。整個行業相當於按下了暫停鍵,結果可想而知。

▍中國市場的潛力

目前,中國市場被寄予厚望。壹是在疫情最嚴重的2月份,通過網上購車維持了壹定的銷量,3月份恢復正常可以解燃眉之急,保證企業生存。另外,汽車產業鏈長,屬於資本、技術、勞動力三個緯度密集型產業,在任何壹個國家都是支柱,所以歐美日韓都在想辦法救市,中國也不例外。

其實這兩年國家壹直在“救市”,但基本都是政府引導。它沒有采取“購置稅減半”的強刺激措施,這在過去特別有效。而是對汽車下鄉、皮卡進城、取消二手車流動限制、鼓勵二手車出口給予了支持,但效果並不明顯。現在,國家層面仍然沒有出臺強刺激政策。目前已經公布的最核心的政策可能是“新能源汽車補貼和免征購置稅延長兩年”,而大家最希望的是對燃油車減稅,取消大城市限購。

當然地方政府層面的救市更猛,基本上都是直奔主題。目前,廣東省的佛山、廣州、珠海,湖南省的湘潭、株洲、長沙,浙江省的杭州、寧波,江西省的南昌,吉林省的長春,都出臺了強有力的救市政策。比如廣州增加了654.38+萬個指標,杭州增加了2萬個指標,還有幾千元不等的直接現金補貼。比如長春個人買車最高可補3000元,集體購買每輛車最高可補6000元。

相信地方政府的這壹強刺激政策會對汽車消費起到很大的支持作用。雖然國家減稅力度更大,但考慮到政策需要彈性,暫時不會讓地王爆表,所以也不必期待太多。相對來說,最大的優勢是新能源汽車領域。現有補貼政策兩年不變,對企業和消費者的信心是壹大支撐。2019下半年新能源汽車銷量大幅下降,是6月26日補貼新政大幅下調造成的。

誰是最後的贏家?

在世界汽車市場的格局中,美國的汽車銷量近年來壹直在17萬輛左右,表現較為穩定。中國從高峰期的2800多萬輛下降到2500-2600萬輛,但即使今年有明顯下降,也仍然遠遠超過美國的正常水平。而且中國的汽車消費是多元化的,並沒有形成絕對的壟斷。

當然,中國的汽車市場也形成了頭部效應,所有的車都可以賣的時代正在逐漸遠去。目前消費者對各大品牌的友好度只是相對於國外而言的。眾所周知,大眾在中國優勢明顯。2019年,大眾全球銷量達到1097萬,再次擊敗豐田奪冠。中國市場達423.36萬輛,約占40%,南北大眾均破200萬輛。中國對大眾的重要性不言而喻,所以更多的資源投入到中國。

2020年,大眾新能源將在中國發力。壹方面,新能源領域的ID系列將全面上市,另壹方面,燃油車的新能源版本,如高爾夫GTE、譚躍GTE以及主力車型的混動版本。在燃油車方面,壹汽-大眾今年將推出高爾夫8,SAIC-大眾將推出高端MPV車型Viloran。此外還有大眾CC獵裝版,轎跑SUV,中大型SUV車型SMV。概念等子車型龐大的新產品陣容無疑將進壹步鞏固其優勢。

大眾最大的挑戰來自日系車,豐田、本田、日產都在圍繞大眾打。2019,日系車在中國的表現令人震驚。其中豐田銷量1.62萬輛,本田銷量1.55萬輛,日產銷量1.54萬輛,總銷量超過大眾。

今年日系車也在推新車。豐田方面,廣汽豐田將推出威蘭達和C-HR?EV,改款漢蘭達,壹汽豐田有新卡羅拉,逸澤EV,新威馳,RAV4房融PHEV,雷克薩斯有LM和UX300e。本田,廣汽本田新車有第四代飛度和全新淩派銳?混動,中期改款冠道,東風本田有思域兩廂,改款CR-V插入,改款UR-V和域混動。日產方面,有四款車型:新逍客、新琦君、新聆風和新陽光。尤其是豐田,與比亞迪在新能源方面的合作前景光明。

隨著德系和日系的發展,中國的車市不能再毛毛雨了。在大眾和日系互鬥的同時,這兩年走下坡路的美系、韓系和法系壓力更大。菲亞特和鈴木的故事隨時可能重演。自主品牌面臨生死考驗。目前市場份額早已跌破40%紅線。如果像業內普遍預期的那樣,最後只剩下三五個品牌,那將意味著大部分品牌消失,大量企業倒閉。所以對於中國的汽車行業來說,這次疫情壹定會重塑產業格局。誰會是最後的贏家?

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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