幸運的是，中國政府抗擊疫情取得了顯著成效，國內工廠逐漸復工，被疫情壓制的汽車消費開始釋放，汽車消費開始恢復。但由於國外疫情日益嚴重，國外汽車生產和消費陷入危機。相反，最早爆發的中國卻成了最好的市場。
目前世界疫情短時間內還無法結束，中國作為全球最大的汽車市場，自然成為各大車企爭奪的焦點。相信今年，巨頭們會在中國投入更多的資源，已經很激烈的淘汰賽會進壹步升級，中國汽車工業局也會被重塑。
▍降薪、裁員和停工
汽車銷量的大幅下滑對很多企業造成了巨大的沖擊，所以降薪或者變相降薪是必然的選擇。目前國內大部分汽車企業已經開始行動。比如SAIC旗下的所有企業，無論是自主品牌還是合資品牌，都有不同程度的降薪。要知道SAIC在國內的表現還是不錯的。如果經營狀況不好，比如那些剛開始造車的新勢力，難度就更可想而知了。
事實上，即使沒有疫情，汽車行業這兩年也不景氣。不僅是中國，美國、德國、印度、日本等主要汽車市場都增長乏力。早在2019年，國外汽車行業的裁員潮就開始了。公開資料顯示，通用裁員1.4萬，奔馳裁員1萬，福特裁員7000，本田、日產、特斯拉、捷豹路虎均裁員3-5千人。相比之下，國內主流車企在受到疫情打擊後開始降薪，並沒有出現大規模裁員，這還算不錯。
此外，大部分外資車企仍處於停產狀態。據統計，截至3月底，歐美日韓超過100家汽車工廠處於停產狀態。以本田為例，包括北美7個基地在內的至少18整車廠停工，約占全球壹半。需求端重傷，生產端短時間內無法啟動。整個行業相當於按下了暫停鍵，結果可想而知。
▍中國市場的潛力
目前，中國市場被寄予厚望。壹是在疫情最嚴重的2月份，通過網上購車維持了壹定的銷量，3月份恢復正常可以解燃眉之急，保證企業生存。另外，汽車產業鏈長，屬於資本、技術、勞動力三個緯度密集型產業，在任何壹個國家都是支柱，所以歐美日韓都在想辦法救市，中國也不例外。
其實這兩年國家壹直在“救市”，但基本都是政府引導。它沒有采取“購置稅減半”的強刺激措施，這在過去特別有效。而是對汽車下鄉、皮卡進城、取消二手車流動限制、鼓勵二手車出口給予了支持，但效果並不明顯。現在，國家層面仍然沒有出臺強刺激政策。目前已經公布的最核心的政策可能是“新能源汽車補貼和免征購置稅延長兩年”，而大家最希望的是對燃油車減稅，取消大城市限購。
當然地方政府層面的救市更猛，基本上都是直奔主題。目前，廣東省的佛山、廣州、珠海，湖南省的湘潭、株洲、長沙，浙江省的杭州、寧波，江西省的南昌，吉林省的長春，都出臺了強有力的救市政策。比如廣州增加了654.38+萬個指標，杭州增加了2萬個指標，還有幾千元不等的直接現金補貼。比如長春個人買車最高可補3000元，集體購買每輛車最高可補6000元。
相信地方政府的這壹強刺激政策會對汽車消費起到很大的支持作用。雖然國家減稅力度更大，但考慮到政策需要彈性，暫時不會讓地王爆表，所以也不必期待太多。相對來說，最大的優勢是新能源汽車領域。現有補貼政策兩年不變，對企業和消費者的信心是壹大支撐。2019下半年新能源汽車銷量大幅下降，是6月26日補貼新政大幅下調造成的。
誰是最後的贏家？
在世界汽車市場的格局中，美國的汽車銷量近年來壹直在17萬輛左右，表現較為穩定。中國從高峰期的2800多萬輛下降到2500-2600萬輛，但即使今年有明顯下降，也仍然遠遠超過美國的正常水平。而且中國的汽車消費是多元化的，並沒有形成絕對的壟斷。
當然，中國的汽車市場也形成了頭部效應，所有的車都可以賣的時代正在逐漸遠去。目前消費者對各大品牌的友好度只是相對於國外而言的。眾所周知，大眾在中國優勢明顯。2019年，大眾全球銷量達到1097萬，再次擊敗豐田奪冠。中國市場達423.36萬輛，約占40%，南北大眾均破200萬輛。中國對大眾的重要性不言而喻，所以更多的資源投入到中國。
2020年，大眾新能源將在中國發力。壹方面，新能源領域的ID系列將全面上市，另壹方面，燃油車的新能源版本，如高爾夫GTE、譚躍GTE以及主力車型的混動版本。在燃油車方面，壹汽-大眾今年將推出高爾夫8，SAIC-大眾將推出高端MPV車型Viloran。此外還有大眾CC獵裝版，轎跑SUV，中大型SUV車型SMV。概念等子車型龐大的新產品陣容無疑將進壹步鞏固其優勢。
大眾最大的挑戰來自日系車，豐田、本田、日產都在圍繞大眾打。2019，日系車在中國的表現令人震驚。其中豐田銷量1.62萬輛，本田銷量1.55萬輛，日產銷量1.54萬輛，總銷量超過大眾。
今年日系車也在推新車。豐田方面，廣汽豐田將推出威蘭達和C-HR？EV，改款漢蘭達，壹汽豐田有新卡羅拉，逸澤EV，新威馳，RAV4房融PHEV，雷克薩斯有LM和UX300e。本田，廣汽本田新車有第四代飛度和全新淩派銳？混動，中期改款冠道，東風本田有思域兩廂，改款CR-V插入，改款UR-V和域混動。日產方面，有四款車型:新逍客、新琦君、新聆風和新陽光。尤其是豐田，與比亞迪在新能源方面的合作前景光明。
隨著德系和日系的發展，中國的車市不能再毛毛雨了。在大眾和日系互鬥的同時，這兩年走下坡路的美系、韓系和法系壓力更大。菲亞特和鈴木的故事隨時可能重演。自主品牌面臨生死考驗。目前市場份額早已跌破40%紅線。如果像業內普遍預期的那樣，最後只剩下三五個品牌，那將意味著大部分品牌消失，大量企業倒閉。所以對於中國的汽車行業來說，這次疫情壹定會重塑產業格局。誰會是最後的贏家？
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